Hinterachse VAZ 2107: Betriebs- und Wartungsmerkmale
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Die Hinterachse ist eine ziemlich zuverlässige Einheit des Autos VAZ 2107, aber trotz ihres massiven Aussehens muss der Mechanismus regelmäßig gewartet werden, ohne dass er vorzeitig ausfallen kann. Dieses Gerät kann lange dienen, wenn es richtig und sorgfältig betrieben wird, wobei die extremen Fahrweisen des Fahrzeugs möglichst vermieden werden. Ruhiges und vorsichtiges Fahren ohne starken Druck auf Gas- und Bremspedal, hartes Einrücken der Kupplung und ähnliche Überlastungen tragen zur Gebrauchstauglichkeit und Haltbarkeit der Hinterachse bei.
Funktionen der Hinterachse VAZ 2107
Das siebte VAZ-Modell vervollständigt die Reihe der im Wolga-Automobilwerk hergestellten Fahrzeuge mit Hinterradantrieb: Alle nachfolgenden Modelle, beginnend mit dem VAZ 2108, waren mit Front- oder Allradantrieb ausgestattet. Somit wird das Drehmoment vom Motor der "Sieben" über andere Elemente des Getriebes auf die Hinterräder übertragen. Die Hinterachse ist eine der Komponenten des Getriebes, einschließlich Differenzial und Achsantrieb. Das Differential wird verwendet, um das Drehmoment zwischen den Achswellen der Hinterräder zu verteilen, wenn das Auto wendet oder sich auf unebenen Straßen bewegt. Das Hauptgetriebe verstärkt das Drehmoment, das über Kupplung, Getriebe und Kardanwellen auf die Achswelle übertragen wird. Wird das resultierende Drehmoment mit 1 angenommen, so kann es das Differenzial auf die Achswellen in einem Verhältnis von 0,5 zu 0,5 oder in einem beliebigen anderen, beispielsweise 0,6 zu 0,4 oder 0,7 zu 0,3 verteilen. Wenn dieses Verhältnis 1 zu 0 beträgt, dreht sich ein Rad nicht (z. B. wenn es in ein Loch gefallen ist) und das zweite Rad rutscht (auf Eis oder nassem Gras).
Technische Eigenschaften
Die Hinterachse der "Sieben" hat folgende Parameter:
- Länge - 1400 mm;
- Differenzdurchmesser - 220 mm;
- Strumpfdurchmesser - 100 mm;
- das Übersetzungsverhältnis beträgt 4,1, d. h. das Verhältnis der Zähne des angetriebenen und des antreibenden Zahnrads beträgt 41 zu 10;
- Gewicht - 52 kg.
Woraus besteht die Hinterachse?
Das Design der Hinterachse der "Sieben" umfasst eine ziemlich große Anzahl von Elementen, darunter:
- Befestigungsschrauben der Bremstrommel.
- Führungsstifte.
- Ölabweiser für Wellenlager.
- Bremstrommel.
- Trommelring.
- Bremszylinder hinten.
- Bremsentlüfter.
- Achslager.
- Sicherungsring des Lagers.
- Brückenträgerflansch.
- Stopfbuchse.
- Federstützbecher.
- Brückenbalken.
- Aufhängebügel.
- Halbwellenführung.
- Mutter des Differentiallagers.
- Differentiallager.
- Differentiallagerdeckel.
- Seife.
- Satellit.
- Hauptzahnrad angetriebenes Zahnrad.
- Linke Achse.
- Halbwellengetriebe.
- Getriebe.
- Antriebszahnrad Einstellring.
- Distanzhülse.
- Getriebelager.
- Stopfbuchse.
- Schmutzabweiser.
- Flanschgabel des Kardangelenks.
- Nuss.
- Maslootrajtel.
- Hauptantriebszahnrad.
- Hier sind die Satelliten.
- Stützscheibe für Achsgetriebe.
- Differentialkasten.
- Rechte Achse.
- Achshalter.
- Achslager Druckplatte.
- Bremsschild hinten.
- Bremsbelag hinten.
- Reibbelag.
- Flanschachsen.
- Halteplatte.
- Befestigungsschrauben der Lagerdeckel.
Gehäuse
Alle Arbeitsmechanismen der Hinterachse befinden sich sowohl im Träger als auch im Getriebegehäuse. Der Träger besteht aus zwei durch Längsschweißen verbundenen Gehäusen. Die Lager und Dichtungen der Achswellen befinden sich in den Flanschen an den Enden des Trägers. Zusätzlich werden Aufhängungsbefestigungen an den Trägerkörper geschweißt. In der Mitte ist der Träger aufgeweitet und hat eine Öffnung, in der das Getriebegehäuse befestigt ist. In seinem oberen Teil ist ein Entlüfter eingebaut, durch den die Verbindung des Brückenhohlraums mit der Atmosphäre aufrechterhalten wird, wodurch der Druck im Hohlraum nicht über das zulässige Niveau ansteigt und kein Schmutz in das Teil gelangt.
Getriebe
Das Hauptgetriebe besteht aus Antriebs- und Abtriebszahnrad mit Hypoidverzahnung, d.h. die Zahnradachsen schneiden sich nicht, sondern kreuzen sich. Durch die spezielle Form der Zähne wird der gleichzeitige Eingriff mehrerer von ihnen auf einmal gewährleistet und dadurch die Belastung der Zähne reduziert und ihre Lebensdauer erhöht.. Ein Zwei-Satelliten-Kegeldifferential umfasst neben Satelliten, die sich auf einer gemeinsamen Achse befinden, ein Gehäuse und zwei Zahnräder, während die Satelliten in ständigem Eingriff mit den Zahnrädern stehen.
Halbwellen
Der „Seven“ ist mit den sogenannten semi-unloaded Achswellen der Hinterachse ausgestattet, die sowohl in der Horizontalen als auch in der Vertikalen Biegekräfte aufnehmen. Die Achswelle ist tatsächlich eine Welle aus 40X-Stahl, an deren innerem Ende sich Keile befinden, an deren äußerem Ende sich ein Flansch befindet. Das innere Ende der Achswelle ist mit dem Differentialgetriebe verbunden, das äußere Ende befindet sich im Flansch des Trägers, an dem die Bremstrommel und das Rad befestigt sind. Die ebenfalls am Träger befestigte Druckplatte des Lagers ermöglicht die Fixierung der Achswelle.
Symptome
Sobald der Fahrer Änderungen im Betrieb der Hinterachse bemerkt (z. B. Fremdgeräusche, die vorher nicht da waren), muss er so schnell wie möglich auf diese Änderungen reagieren, um eine mögliche Fehlfunktion nicht zu verschlimmern. Das typischste Symptom solcher Probleme kann ein erhöhter Geräuschpegel sein:
- von den Hinterrädern kommend;
- während des Betriebs der Hinterachse;
- beim Beschleunigen des Autos;
- beim Bremsen durch den Motor;
- beim Beschleunigen und Bremsen durch den Motor;
- beim Wenden des Fahrzeugs.
Darüber hinaus können ein Klopfen am Anfang des Autos und ein Ölleck auf eine Fehlfunktion der Hinterachse hinweisen.
Quietschen während der Fahrt
Gründe für das Rattern der Hinterachse während der Fahrt können sein:
- Verschleiß oder Zerstörung der Achswelle oder Differentiallager;
- Verformung eines Balkens oder von Halbachsen;
- unsachgemäße Einstellung, Beschädigung oder Verschleiß von Zahnrädern oder Lagern des Getriebes und Differentials;
- Verschleiß der Keilverbindung mit Seitenrädern;
- falsche Einstellung der Verzahnung des Hauptzahnrads;
- zu wenig Öl.
Kardan dreht sich, aber das Auto bewegt sich nicht
Wenn sich die Kardanwelle bei stehender Maschine dreht, kann die Ursache ein Ausfall der Keilverbindung der Achswelle oder ein Verschleiß der Verzahnung des Differenzials oder Achsantriebs sein. Wenn sich der Kardan dreht, sich das Auto jedoch nicht bewegt, deutet dies auf jeden Fall auf eine ziemlich schwerwiegende Panne hin, und höchstwahrscheinlich müssen die Lager- oder Getriebewellen ausgetauscht werden.
Ölaustritt am Körper und seitlich am Schaft
Die wahrscheinlichsten Ursachen für Ölleckagen am Hinterachsgehäuse:
- Verschleiß oder Beschädigung der Öldichtung des Antriebsrads;
- Verschleiß der Achswellendichtung, bestimmt durch das Ölen der Bremsschilde, -trommeln und -backen;
- Lösen der Schrauben zur Befestigung des Kurbelgehäuses des Hinterachsgetriebes;
- Beschädigung von Siegeln;
- axiales Spiel des Schaftes;
- Einklemmen der Seife.
Räder stecken und drehen nicht durch
Wenn die Hinterräder blockieren, aber Trommel und Beläge in Ordnung sind, kann die Ursache für eine solche Fehlfunktion ein Ausfall der Lager oder der Achswelle selbst sein. Höchstwahrscheinlich sind in diesem Fall die Lager zerbröckelt oder die Achswelle verformt (z. B. durch einen Aufprall) und die Teile müssen ersetzt werden.
Ein wenig Öl ist von der Brücke durch den Achswellendichtring ausgetreten + Staub von den Belägen = guter "Kleber". Fazit: Entfernen Sie die Trommel und schauen Sie. Wenn alle Federn vorhanden sind und der Block nicht gebrochen ist, nehmen Sie Sandpapier und reinigen Sie die Trommel und die Beläge. Vorher mit Vergaserreiniger oder ähnlichem waschen. In Flaschen verkauft.
Reparatur der Hinterachse
Jede Reparatur der Hinterachse ist in der Regel ziemlich kompliziert und teuer. Bevor Sie damit fortfahren, sollten Sie eine gründliche Diagnose durchführen und sicherstellen, dass die Ursache für die Fehlfunktion des Fahrzeugs genau hier liegt. Wenn während der Bewegung des Fahrzeugs Fremdgeräusche auftreten, die vorher nicht da waren, sollten Sie versuchen festzustellen, an welcher Stelle sie auftreten. Wenn die Hinterachse sowohl unter Last (bei Fahrt mit eingelegtem Getriebe) als auch ohne Last (bei Leerlauf) brummt, dann ist das höchstwahrscheinlich nicht der Fall. Aber wenn das Geräusch nur unter Last zu hören ist, müssen Sie sich mit der Hinterachse auseinandersetzen.
Um verschiedene Komponenten der Hinterachse zu reparieren, benötigen Sie:
- ein Satz Maul- und Ringschlüssel;
- Meißel und Punsch;
- Abzieher für Lager;
- Hammer;
- Körner oder einfacher Bleistift;
- Drehmomentschlüssel;
- Satz Fühler;
- Bremssättel;
- Ölablassbehälter.
Schaftlager
Das im Getriebeschaft verwendete Lager hat:
- Kennzeichnung 7807;
- Innendurchmesser – 35 mm;
- Außendurchmesser - 73 mm;
- Breite - 27 mm;
- Gewicht - 0,54 kg.
Austausch des Getriebeschaftlagers:
- Bereiten Sie einen Hammer, einen flachen Schraubendreher, einen Meißel, einen Abzieher und Schlüssel für 17 und 10 vor.
Zum Austausch des Schaftlagers benötigen Sie einen Hammer, einen flachen Schraubendreher, einen Meißel, Schraubenschlüssel für 17 und 10 - Lösen Sie die Mutter der Befestigungshalterung.Um an das Lager zu gelangen, muss die Mutter des Befestigungswinkels gelöst werden
- Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Lagerdeckels.Lösen Sie danach die Befestigungsschrauben des Lagerdeckels
- Abdeckung entfernen.Nach dem Lösen der Schrauben müssen Sie die Lagerabdeckung entfernen
- Entfernen Sie die Einstellmutter.Der nächste Schritt ist das Entfernen der Einstellmutter.
- Mit Schlagschrauber und Hammer vorsichtig von innen auf das Lager klopfen.Dann müssen Sie das Lager vorsichtig von innen mit einem Schlagschrauber und einem Hammer niederschlagen
- Entfernen Sie das Lager mit einem Abzieher oder einem Meißel mit einem Hammer.Sie können das Lager mit einem Abzieher oder einem Meißel mit einem Hammer entfernen.
Der Einbau eines neuen Lagers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Achslager
An den Achswellen der Hinterachse VAZ 2107 wird das Lager 6306 2RS FLT 6306 RS verwendet, dessen Parameter sind:
- Innendurchmesser — 30 mm;
- Außendurchmesser - 72 mm;
- Breite - 19 mm;
- Gewicht - 0,346 kg.
Wenn Sie mit dem Austausch der Achswellenlager beginnen, sollten Sie zusätzlich vorbereiten:
- jack;
- Stützen (z. B. Baumstämme oder Ziegel);
- Radstopper;
- Radschlüssel;
- umgekehrter Hammer;
- Tasten auf 8 und 12;
- Steckschlüssel 17;
- Schlitzschraubendreher;
- Bulgarin;
- Holzblock;
- Fett, Lappen.
Um ein Lager zu ersetzen, benötigen Sie:
- Demontieren Sie das Rad, befestigen Sie die Maschine mit Radanschlägen, lösen Sie die Befestigungsschrauben mit einem Schubkarrenschlüssel, heben Sie den Körper mit einem Wagenheber an und setzen Sie Stützen darunter ein.Sie müssen das Rad entfernen, um das Achslager zu ersetzen.
- Schrauben Sie die Führungen an der Trommel mit einem Schlüssel von 8 oder 12 ab und entfernen Sie die Trommel, indem Sie von innen durch einen Holzblock leichte Schläge darauf ausüben.Die Trommel sollte durch einen Holzblock niedergeschlagen werden
- Lösen Sie die vier Befestigungsschrauben der Achswelle mit einem 17er Steckschlüssel durch die speziellen Löcher im Flansch, während Sie die unter den Schrauben befindlichen Federmuttern festhalten.Die Befestigungsschrauben der Achswelle werden mit einem Steckschlüssel um 17 herausgeschraubt
- Entfernen Sie die Achswelle mit einem Rückwärtshammer, der mit Radschrauben am Flansch befestigt ist.Die Achswelle wird mit einem Rückwärtshammer entfernt
- Entfernen Sie den O-Ring zwischen Flansch und Bremsschild.Danach den Dichtring zwischen Flansch und Bremsschild entfernen
- Fixieren Sie die Achswelle (z. B. in einem Schraubstock) und machen Sie mit einem Schleifer einen Einschnitt am Sicherungsring.Mit einem Schleifer kann ein Einschnitt am Sicherungsring vorgenommen werden
- Verwenden Sie einen Meißel und einen Hammer, um den Sicherungsring und das Lager herunterzuschlagen. Achten Sie darauf, dass die Achswelle nicht beschädigt wird.Stellen Sie nach dem Ausbau des Lagers sicher, dass die Achswelle nicht beschädigt ist.
Danach benötigen Sie:
- Bereiten Sie ein neues Lager für den Einbau vor, indem Sie es mit Fett oder Lithol schmieren. Auch die Achswelle sollte geschmiert werden. Installieren Sie das Lager mit einem Hammer und einem Rohrstück.Das neue Lager wird mit einem Hammer und einem Rohrstück auf die Achswelle montiert.
- Erhitzen Sie den Sicherungsring mit einer Lötlampe (bis eine weiße Beschichtung erscheint) und installieren Sie ihn mit Hilfe einer Zange.
- Achswellendichtring ersetzen. Dazu müssen Sie den alten Wellendichtring mit einem Schraubendreher aus dem Sitz entfernen, das alte Fett vom Sitz entfernen, ein neues auftragen und mit einem 32er-Kopf einen neuen Wellendichtring einpressen (mit der Feder in Richtung Strahl).Ein neuer Wellendichtring kann mit einer 32"-Stecknuss eingepresst werden.
Die Montage der Achswelle erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Drehen Sie nach dem Einbau der Achswelle das Rad und vergewissern Sie sich, dass während der Drehung kein Spiel und keine Nebengeräusche auftreten.
Leck der Schaftdrüse
Wenn am Getriebeschaft ein Ölleck auftritt, muss höchstwahrscheinlich die Öldichtung gewechselt werden. Um die Schaftdichtung auszutauschen, müssen Sie:
- Lösen Sie die Kardanwelle vom Schaft und nehmen Sie sie zur Seite.Um den Wellendichtring auszutauschen, müssen Sie die Kardanwelle vom Getriebeschaft trennen
- Ermitteln Sie das Widerstandsmoment des Antriebsrads mit einem Dynamometer oder Drehmomentschlüssel.Das Drehmoment des Antriebsrads kann mit einem Dynamometer oder Drehmomentschlüssel bestimmt werden
- Wenn kein Dynamometer vorhanden ist, sollten Flansch und Mutter mit einer Markierung markiert werden, die nach der Montage übereinstimmen sollte.Wenn kein Dynamometer vorhanden ist, sollten Flansch und Mutter mit einer Markierung markiert werden, die nach der Montage übereinstimmen muss
- Lösen Sie die Befestigungsmutter des zentralen Flansches mit einem Überwurfkopf und sichern Sie den Flansch mit einem Spezialschlüssel.Die Befestigungsmutter des zentralen Flansches wird mit einem Überwurfkopf abgeschraubt und der Flansch mit einem Spezialschlüssel arretiert
- Entfernen Sie den Flansch mit einem speziellen Abzieher.Der Flansch wird mit einem speziellen Abzieher entfernt
- Hebeln Sie die Stopfbuchse mit einem Schraubendreher auf und entfernen Sie sie vom Sitz.Entfernen Sie die alte Dichtung mit einem Schraubendreher
- Säubern Sie den Sitz von altem Fett.Der Sitz sollte von altem Fett gereinigt werden
- Schmieren Sie vor dem Einbau eines neuen Wellendichtrings dessen Arbeitsfläche mit Lithol.Schmieren Sie vor dem Einbau eines neuen Wellendichtrings dessen Arbeitsfläche mit Lithol
- Mit einem speziellen zylindrischen Rahmen einen neuen Wellendichtring einschlagen und ihn um 1,7–2 mm von der Stirnseite des Getriebes vertiefen.Mit einem speziellen zylindrischen Rahmen müssen Sie eine neue Öldichtung einhämmern und sie vom Ende des Getriebes um 1,7–2 mm vertiefen
- Schmieren Sie die Arbeitsfläche der Stopfbuchse mit neuem Fett.Die Lauffläche des eingebauten Wellendichtrings muss mit neuem Fett geschmiert werden.
- Alle demontierten Teile in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen.
Spiel des Schaftes
Schaftspiel messen:
- Gehen Sie in das Inspektionsloch und drehen Sie die Kardanwelle im Uhrzeigersinn (oder gegen den Uhrzeigersinn) bis zum Anschlag.
- In dieser Position Markierungen am Flansch und an der Welle anbringen.
- Drehen Sie die Welle ganz in die entgegengesetzte Richtung und machen Sie auch Markierungen. Der Abstand zwischen der ersten und zweiten Markierung ist das Flankenspiel des Schaftes.
Als normal gilt ein Spiel von 2–3 mm.. Wenn sich das Spiel 10 mm nähert, sollten Maßnahmen ergriffen werden, um es zu beseitigen. Der Grund für das erhöhte Spiel ist der Verschleiß der Verzahnung des Hauptzahnrads und des Differentials sowie der Defekt der Lager. Daher wird das Seitenspiel in der Regel durch Ersetzen verschlissener oder beschädigter Teile beseitigt.
Neben dem radialen kann es zu einem Längsspiel des Schaftes kommen, das auch die Ursache für das Brummen im Fahrbetrieb ist. Wenn sich Öl auf dem Getriebehals gebildet hat, kann dies das erste Anzeichen für ein erhöhtes Längs- (oder Axial-)Spiel sein. Diese Art von Spiel tritt in der Regel auf aufgrund von:
- „Durchhängen“ der Distanzhülse beim Anziehen der Zentralmutter, wodurch der Getriebeeingriff gestört wird, die Kontaktfläche verschoben wird und bei Bewegung der Maschine ein Brummen auftritt;
- Verformung des Ölspritzrings, aus zu weichem Material.
Unterpresste oder beschädigte Lager und verschlissene Zahnräder sind ebenfalls Ursachen für Axialspiel.
Bei Rissen, Brüchen und anderen Defekten an den Zähnen (oder sogar an einem davon) der Hauptzahnräder muss dieses Paar gewechselt werden. Das Hauptpaar unterliegt ebenfalls einer Ablehnung, bei deren Untersuchung man die Unebenheit des oberen Zahnbandes oder seine Verengung im mittleren Teil feststellen kann. Der Austausch des Differentialgehäuses ist erforderlich, wenn der Hals "durchhängt", wenn die Lager von Hand ein- und ausgefahren werden.
Nach der Reparatur mit dem Austausch verschlissener und beschädigter Teile ist es wichtig, die Einstellringe bei der Montage des Schafts genau auszuwählen: Im Werk werden solche Ringe mit einer speziellen Maschine installiert, bis ein minimaler Geräuschpegel erreicht ist. Es wird auch empfohlen, die Distanzhülse bei jeder Demontage des Getriebes zu wechseln. Es ist zu bedenken, dass das Einstellen des Hinterachsgetriebes gewisse Fähigkeiten erfordert, und wenn dies zum ersten Mal durchgeführt wird, ist es besser, einen Berater als erfahrenen Automechaniker zur Seite zu haben.
Video: Messen Sie unabhängig das Spiel des Schafts
Wir kontrollieren das Öl im Getriebe
Für das Getriebe der Hinterachse der „Sieben“ eignen sich beispielsweise Halbsynthetiken mit den Viskositätsparametern 75W-90:
- CASTROL Syntrans Getriebe 75W-90 API GL-4;
- "Lukoil 80W90 GL-5" usw.
1,35 Liter Öl werden durch eine spezielle Einfüllöffnung am Getriebegehäuse eingefüllt. Wenn Sie das Altöl ablassen müssen, befindet sich an der Unterseite des Getriebes eine Ablassöffnung. Vor dem Ablassen des alten Öls wird empfohlen, das Auto aufzuwärmen, auf einer ebenen Fläche zu installieren und die rechte Seite des Autos mit einem Wagenheber anzuheben. Wenn im Bergbau Metallspäne vorhanden sind, sollte der Getriebetank mit einer speziellen Flüssigkeit oder Spindelöl gewaschen werden.
Das Einfüllen von neuem Öl ist bequem mit einer speziellen Spritze, die im Autohaus erhältlich ist. Beide Stopfen (Ablass und Einfüllstutzen) fest anziehen und dann den Zustand des Entlüfters prüfen, der sich frei bewegen sollte. Wenn der Entlüfter festsitzt, kommt der Behälter nicht mit der Atmosphäre in Kontakt, was zu einem Anstieg des Innendrucks, einer Beschädigung der Dichtungen und einem Ölaustritt führt. Der Ölstand im Hinterachsgetriebe gilt als normal, wenn die Flüssigkeit die Unterkante der Einfüllöffnung erreicht.
Video: Öl im Getriebe selbst wechseln
Die Reparatur und Einstellung der kritischsten Komponenten der Hinterachse erfordert in der Regel etwas Übung, daher am besten unter Anleitung eines erfahrenen Spezialisten. Wenn während der Fahrt Fremdgeräusche von der Seite der Hinterachse zu hören sind, sollte die Ursache für ihr Auftreten unverzüglich ermittelt werden. Indem Sie solche Geräusche ignorieren, können Sie den Ausfall „in Gang setzen“ und sich anschließend einer aufwändigen und kostspieligen Reparatur stellen. Die Einhaltung einfacher Regeln für den Betrieb und die Wartung der Hinterachse verlängert die Lebensdauer des Autos um viele Jahre.
