Klimakompressorlager ersetzen

Besitzer teurer inländischer und ausländischer Autos müssen regelmäßig ein Auto reparieren. Manchmal nehmen solche Reparaturen nicht viel Zeit in Anspruch, in anderen Fällen dauert es mehr als eine Stunde, um die Ursache des Ausfalls zu ermitteln. Nun verraten wir Ihnen, wie das Lager des Klimakompressors gewechselt wird und was dafür benötigt wird.

Ort und Funktion

Der Klimakompressor kann zu Recht als Herzstück der gesamten Fahrzeugklimaanlage bezeichnet werden. Daher muss sein Zustand immer funktionieren, damit es keine Probleme bei der Funktion des Klimasystems gibt. Das Lager spielt eine wichtige Rolle beim Betrieb des Kompressors, ohne den der Betrieb der Klimaanlage nicht möglich ist.

Das Lager läuft die ganze Zeit wenn der Motor läuft. Ob die Klimaanlage läuft oder nicht. Zu jeder Jahreszeit und in jedem Klima. Seine Zersetzung erfolgt in der Regel aufgrund der Alterung des Elements. Da dieses Bauteil während des Betriebs ständig erhitzt wird, wird sein Schmiermittel sehr dickflüssig.

Was den Ort betrifft, so ist er am Kompressor installiert. In den meisten Fällen kann darauf zugegriffen werden, indem das linke Vorderrad und der Schutz entfernt werden. Aber es hängt alles vom spezifischen Transportmodell ab.

Bruchsymptome

Die Folgen eines Lagerschadens können für den Autobesitzer verheerend sein. Wenn das Kompressorelement festsitzt, kann seine Landung „gefressen“ werden, was anschließend dazu führen kann, dass der gesamte Kompressor repariert oder ausgetauscht werden muss. Außerdem kann sich bei einem Lagerausfall der Kompressor bewegen, was später zu einem Bruch des Riemenscheibenriemens der Klimaanlage führt.

Klimaanlagen-Kupplungseinrichtung: Das Lager ist mit der Ziffer „5“ gekennzeichnet

Dies wiederum führt zu einem instabilen Betrieb der elektrischen Verkabelung oder sogar zum Auftreten von Defekten. Das Kompressorriemenscheibenlager ist eines der schwächsten Geräte in einer Klimaanlage. Und sie fallen häufiger aus als andere Komponenten der Klimaanlage.

Was sind die Symptome eines festsitzenden A/C-Riemenscheibenlagers? Es können mehrere sein. Hören Sie, wie Ihr Motor funktioniert. Wenn ein Riemenscheibenlager festsitzt, werden Sie es fast sofort bemerken.

1. Das erste Anzeichen ist ein Summen im Motorraum. Dieses Geräusch zeichnet sich dadurch aus, dass es sowohl bei kaltem als auch bei heißem Motor auftreten kann. Je nach Betriebsweise des Kompressors kann dieses Brummen von Zeit zu Zeit verschwinden und wieder auftreten. Falls dieses Problem nicht rechtzeitig behoben wird, kann das Geräusch des Riemenscheibenlagers, wenn es klemmt, dauerhaft werden. Außerdem kann das Summen von einem lauten Knistern begleitet sein.
2. Wenn das Lager der Kompressorriemenscheibe festsitzt, kann es zu einem Klemmen oder Klopfen kommen, das Sie sicherlich hören werden. Als Folge eines solchen Schlags auf die Klimaanlage können wulstige Dellen auf der Motorhaube zurückbleiben.
3. Manchmal, aber das kommt sehr selten vor, wenn das Riemenscheibenlager bereits abgenutzt ist und auseinanderzufallen beginnt, tritt im System ein Zusammenbruch auf. Daher kann die elektromagnetische Kupplung der Klimaanlage ausfallen. Ein solcher Ausfall ist aus finanzieller Sicht am bedauerlichsten, da er die Notwendigkeit einer vollständigen Reparatur des Kompressors impliziert. In den meisten Fällen helfen solche Reparaturen nicht und das Gerät muss ausgetauscht werden.

Austauschprozess

Wenn Sie sich entscheiden, den Klimakompressor mit Ihren eigenen Händen zu reparieren, können Sie dieses Material verwenden. Aber denken Sie zuerst: Können Sie das alles selbst machen? Wenn etwas falsch gemacht wird, kann dies in Zukunft den Betrieb des gesamten Systems beeinträchtigen.

Toolkit

• eine Reihe von Schlüsseln;
• ein Satz Schraubenzieher;
• Lappen

Schlüsselsatz zum Ersetzen des Elements

Flach- und Kreuzschlitzschraubendreher

Lappen reinigen

Schritt für Schritt Anleitung

Also, wie tauscht man den Klimakompressor aus, wenn er festsitzt? Die Anleitung zeigt den Austausch am Beispiel des Volkswagen Sharan. Bei anderen Maschinenmodellen unterscheidet sich der Prozess im Prinzip nicht wesentlich, jedoch kann es zu Abweichungen in der Vorgehensweise kommen:

1. Als erstes müssen Sie direkt auf das Gerät zugreifen. Bei einigen Autos ist es begrenzt. Manchmal reicht es aus, das Vorderrad und den Schutz, dh den Kotflügel, zu entfernen. Aber manchmal können die Rohre des hydraulischen Verstärkers und des Kühlsystems dies stören, wodurch das Frostschutzmittel entfernt und die Servolenkung entfernt werden muss. Je nach Konstruktion des Fahrzeugs ist es jedoch erforderlich, Zugang zum Kompressor zu erhalten, um das Riemenscheibenlager zu entfernen, wenn es festsitzt.
   
   Wenn Sie sich für einen Zugang von oben statt von unten entscheiden, wie es beim Volkswagen Sharan der Fall ist, müssen Sie den Ansaugkrümmer entfernen. Entfernen Sie die Düse.
2. Das Kraftstoffdruckventil kann offen gelassen werden. Nimm es einfach von der Stange.
3. Jetzt müssen Sie die Befestigungselemente von der Stange entfernen. Verwenden Sie dazu je nach Halterung einen Schraubenschlüssel oder einen Schraubendreher. Die Stange kann zusammen mit den Düsen entfernt werden.
4. Schrauben Sie dann mit einem Schraubenschlüssel die Stehbolzen vom Ansaugkrümmer ab. Sobald dies erledigt ist, müssen Sie das Luftrohr und das Kurbelgehäuse-Entlüftungsrohr von der Einheit entfernen. Entfernen Sie den Kollektor. Nehmen Sie alte Lappen und verstopfen Sie die Zeiteinlässe damit, damit während des Betriebs keine Muttern und andere Kleinigkeiten hineingelangen.
5. Um nun an das festsitzende Lager der Kompressorriemenscheibe zu gelangen, müssen Sie den Generator zerlegen. Das Gerät wird in unserem Fall zusammen mit dem Kompressor mit Schrauben befestigt, die jeweils am Motorblock befestigt sind. Wenden Sie die Bolzen ab und nehmen Sie den Generator ab.
6. Die Schläuche, die zum Kompressor führen, sind aus Gummi, sodass keine Druckentlastung erforderlich ist. Sie müssen die Mutter lösen, mit der die Reibrolle befestigt ist. Dazu können Sie einen Schraubendreher verwenden.
7. Jetzt müssen Sie die Reibrolle entfernen. Dazu können Sie zwei vorbereitete Schraubendreher verwenden und die Riemenscheibe von den Keilen der Welle entfernen. Beachten Sie dabei, dass unter der demontierten Riemenscheibe mehrere Keile zu sehen sind; Je nach Design und Transportmodell können es eins bis drei sein. Ein Verlieren dieser Unterlegscheiben ist daher auf keinen Fall möglich. Wenn sie irgendwohin gehen, bleibt die Arbeit unvollendet. Und im Falle eines Verlustes wird es sehr schwierig sein, sie wieder einzusammeln.
8. Wenn Sie einen speziellen Sicherungsring-Entferner haben, brauchen Sie ihn jetzt. Wenn nicht, verwenden Sie einen Schlitzschraubendreher. Entfernen Sie den Sicherungsring.
9. Jetzt können Sie die Kupplungsscheibe entfernen. In diesem Fall können Sie auch einen Schlitzschraubendreher verwenden.
10. Dadurch erhalten Sie Zugriff auf das festsitzende Lager. Wenn es beim ersten Mal hängen geblieben ist und Sie es nie geändert haben, dreht es sich höchstwahrscheinlich um den Installationsort. Aber Sie sollten nicht dort aufhören, weil Sie die meiste Arbeit bereits erledigt haben und es keinen Sinn macht, zurückzukehren.
    
    Übernehmen Sie den Boden und gehen Sie zu "32". Es ist notwendig, den Gegenstand zu entfernen, daher gab es ein zusätzliches Rumpeln. Kaufen Sie ein identisches Lager und ersetzen Sie es durch ein neues. Vergessen Sie nicht, es zu fetten.
11. Alle weiteren Montagen müssen in umgekehrter Reihenfolge erfolgen. Es gibt mehrere Nuancen, die berücksichtigt werden müssen. Achten Sie bei der Montage der Reibrolle zusammen mit den unverlierbaren Unterlegscheiben auf die Verzahnung selbst. An einer Stelle ist der Steckplatz nicht sichtbar, ebenso wie auf der Festplatte. Dies zeigt die korrekte Position der Riemenscheibe auf der Welle.
12. Nach Abschluss der Montage muss die Funktion der Kupplung überprüft werden. Drehen Sie die Scheibe, während sich die Reibscheibe nicht drehen sollte. Beim Drehen darf nirgends etwas hervorstehen. Beachten Sie auch, dass die Mutter, mit der die Reibrolle befestigt ist, durch eine neue ersetzt werden muss. Wenn dies nicht möglich ist, sollten die Gewinde, wo sie hinführen, mit Gewindedichtmittel geschmiert werden. Beim Einbau des Ansaugkrümmers muss dessen Dichtgummi mit einer kleinen Schicht hitzebeständigem Dichtmittel geschmiert werden. Vergessen Sie bei der Montage von Muttern nicht, dass alles richtig gemacht werden muss. Insbesondere ist die Reihenfolge der Muttern und das Anzugsmoment zu beachten.

1.  Vor dem Ausbau des Krümmers muss das Kraftstoffdruckventil ausgebaut werden.
   
2. Jetzt müssen Sie den Ventilhalter zusammen mit den Düsen bewegen.
   
3. Verschließen Sie die Timing-Ausgänge mit Lappen, um das Eindringen von Fremdkörpern zu verhindern.
   
4. Jetzt müssen Sie die Reibscheibe von der Verzahnung der Welle entfernen.
   
5. Entfernen Sie den Sicherungsring mit einem Abzieher oder Schraubendreher.
   
6. Danach können Sie bereits die Kupplungsriemenscheibe demontieren.

Damit ist der Elementaustauschvorgang abgeschlossen. Wie Sie verstehen, ist dieser Prozess nicht so einfach, man könnte sogar sagen, dass er komplex ist. Berechnen Sie vorab Ihre Stärken und Fähigkeiten – lohnt es sich, es selbst zu tun? Vielleicht ist es bequemer, Geld zu bezahlen, aber sich der Qualität der Arbeit sicher zu sein? Wir hoffen, dass unser Leitfaden Ihnen helfen wird.

Kaufen Sie Lager für Ihr Automodell. Diese Artikel können je nach Modell und Baujahr des Fahrzeugs variieren. Und das falsche Lager in den Einbauort zu zwingen, ist nicht die beste Lösung.

Video "So ersetzen Sie das Kompressorlager selbst"