Austausch des Zahnriemens Renault Duster 2.0
Das Ersetzen des Zahnriemens Renault Duster 2.0 ist ein ziemlich mühsamer Vorgang, der zusätzliche Werkzeuge erfordert. Außerdem hat der 2-Liter-Renault Duster-Benzinmotor keine Steuerspuren an den Nockenwellenscheiben, was die Arbeit sicherlich erschwert. Gemäß den Herstellervorgaben muss der Riemen alle 60 Kilometer oder alle 4 Jahre ausgetauscht werden, je nachdem, was zuerst eintritt.
Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie verstehen, dass dieser Motor keine Ausrichtungsmarkierungen auf den Nockenwellenriemenscheiben hat. Lesen Sie diesen Artikel daher sorgfältig durch, damit sich die Ventile nach einer falschen Montage nicht verbiegen. Schauen Sie sich zunächst den Timing Duster 2.0 auf dem nächsten Foto genauer an.
Tatsächlich ist neben den Spann- und Bypassrollen (fehlend) auch die Riemenscheibe der Wasserpumpe (Pumpe) an dem Prozess beteiligt. Achten Sie daher beim Austausch des Riemens darauf, die Pumpe auf Flecken und übermäßiges Spiel zu untersuchen. Bei schlechten Anzeichen und Verdachtsmomenten zusätzlich zum Zahnriemen auch die Duster-Pumpe wechseln.
Bevor Sie beginnen, den Riemen auszutauschen und die Abdeckungen zu entfernen, müssen Sie die Motorhalterung entfernen. Aber bevor Sie das Netzteil entfernen, müssen Sie es "hängen". Dazu wurde zwischen Kurbelgehäuse und Hilfsrahmen ein Holzklotz eingefügt, damit die rechte Stütze des Triebwerks das Gewicht des Aggregats nicht mehr tragen konnte. Heben Sie dazu den Motor mit einem breiten Montageblech leicht an und kleben Sie ihn wie auf dem Foto auf den Baum.
Wir nehmen aus den Halterungen, die sich an der Halterung des Renault Duster-Motorlagers befinden, die Rohre für die Kraftstoffversorgung der Schiene und die Kraftstoffdampfversorgung des Empfängers. Entfernen Sie die Kabelbaumhalterung aus dem Loch in der Stützhalterung. Mit einem „16“ -Kopf lösen wir die drei Schrauben, mit denen die Stütze an der oberen Abdeckung des Verteilergriffs befestigt ist. Lösen Sie mit demselben Werkzeug die drei Schrauben, mit denen die Halterung an der Karosserie befestigt ist. Entfernen Sie die rechte Halterung von der Leistungseinheit.
Jetzt müssen wir zum Gürtel kommen. Mit dem „13“-Kopf lösen wir die drei Schrauben und Muttern, die die obere Steuergehäuseabdeckung halten. Entfernen Sie die obere Steuergehäuseabdeckung.
Zahnriemenspannung prüfen. Beim Einbau eines neuen Zahnriemens müssen Sie den Spanner richtig einstellen. Dafür gibt es spezielle Markierungen auf der Spannrolle.
Bei normaler Riemenspannung sollte die Laufanzeige mit der Kerbe der Leerlaufanzeige fluchten. Um die Riemenspannung richtig einzustellen, benötigen Sie einen Schlüssel auf „10“ und einen Inbusschlüssel auf „6“.
Lösen Sie beim Einbau eines neuen Riemens die Spannmutter der Spannrolle mit einem „10“-Schraubenschlüssel und drehen Sie die Rolle im Uhrzeigersinn mit einem „6“-Sechskant (am Riemen ziehen), bis die Zeiger ausgerichtet sind. Aber vorher müssen Sie noch den alten Riemen entfernen und einen neuen anlegen.
Das erste und wichtigste Ereignis ist das Lösen der Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe. Dazu ist es notwendig, die Verschiebung der Riemenscheibe zu blockieren. Sie können den Assistenten bitten, in den fünften Gang zu schalten und die Bremse zu betätigen, aber wenn diese Methode nicht funktioniert, gibt es eine Alternative.
Wir nehmen den Kolben aus den Befestigungselementen der Kunststoffhalterung der Kabelbäume am Kupplungsgehäuse heraus. Entfernen Sie die Halterung mit Kabelbäumen vom Kupplungsgehäuse. Jetzt können Sie einen flachen Schraubendreher nehmen und ihn zwischen die Zähne des Schwungradzahnkranzes stecken.
Normalerweise hilft diese Methode, die Schraube schnell genug zu lösen.
Mit einem Kopf auf „8“ lösen wir die fünf Schrauben, die die untere Steuergehäuseabdeckung halten.
Vor dem Entfernen des Zahnriemens müssen Kurbelwelle und Nockenwellen auf OT (oberer Totpunkt) im Verdichtungstakt des ersten Zylinders eingestellt werden. Jetzt müssen wir die Kurbelwelle am Drehen hindern. Lösen Sie dazu mit dem E-14-Kopf den speziellen technologischen Stopfen am Zylinderblock.
Wir führen einen Einstellstift in das Loch im Zylinderblock ein - eine Stange mit einem Durchmesser von 8 mm und einer Länge von mindestens 70 mm (Sie können eine Bohrstange mit einem Durchmesser von 8 mm verwenden). Dadurch wird die Drehung der Kurbelwelle blockiert, wenn der Zahnriemen Renault Duster durch einen 2-Liter-Motor ersetzt wird.
Wenn sich die Kurbelwelle in der OT-Position der Kolben des 1. und 4. Zylinders befindet, sollte der Finger in den rechteckigen Schlitz in der Kurbelwellenwange eindringen und die Welle blockieren, wenn versucht wird, sie in die eine oder andere Richtung zu drehen. Wenn die Kurbelwelle in der richtigen Position ist, muss die Keilnut am Ende der Kurbelwelle zwischen den beiden Rippen an der Zylinderkopfhaube liegen. Nächstes Foto.
Um die Drehung der Nockenwellen zu blockieren, führen wir die folgenden Vorgänge aus. Um die Nockenwellen zu blockieren, müssen die Kunststoffstopfen am linken Ende des Zylinderkopfs entfernt werden. Warum den Resonator aus dem Luftweg entfernen? Die Kunststoff-Endkappen können leicht mit einem Schraubendreher durchstochen werden, obwohl Sie später neue Endkappen einsetzen müssen.
Nach dem Entfernen der Stopfen stellt sich heraus, dass die Enden der Nockenwellen geschlitzt sind. Auf dem Foto markieren wir sie mit roten Pfeilen.
Diese Rillen helfen uns, die Drehung der Nockenwellen zu blockieren. Dafür müssen Sie zwar aus einem Stück Metall eine Platte in Form des Buchstabens „P“ herstellen. Die Abmessungen der Platte in unserem Foto unten.
Jetzt können Sie den Gürtel sicher entfernen und einen neuen anlegen. Lösen Sie die Spannmutter an der Spannrolle mit einem 10er Schlüssel. Drehen Sie die Rolle mit dem Sechskant „6“ gegen den Uhrzeigersinn und lockern Sie die Riemenspannung. Wir entfernen den Riemen, wir wechseln auch die Spann- und Stützrollen. Der neue Riemen soll 126 Zähne und eine Breite von 25,4 mm haben. Achten Sie bei der Montage auf die Pfeile auf dem Gurt - dies sind die Bewegungsrichtungen des Gurtes (im Uhrzeigersinn).
Beim Einbau einer neuen Spannrolle muss das gebogene Ende ihrer Halterung in die Aussparung im Zylinderkopf passen. Siehe Foto für Klarheit.
Wir montieren den Riemen auf den Zahnscheiben der Kurbelwelle und der Nockenwellen. Wir beginnen den vorderen Zweig des Riemens unter der Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe und den hinteren Zweig - unter den Spann- und Stützrollen. Zahnriemenspannung einstellen (siehe oben). Wir nehmen den Einstellstift aus dem Loch im Zylinderblock heraus und entfernen die Vorrichtung zur Befestigung der Nockenwellen. Drehen Sie die Kurbelwelle zweimal im Uhrzeigersinn, bis die Nuten an den Enden der Nockenwellen in der gewünschten Position sind (siehe oben). Wir prüfen die Steuerzeiten und die Riemenspannung und wiederholen gegebenenfalls die Einstellungen. Wir montieren den Gewindestopfen an seiner Stelle und pressen neue Stopfen auf die Nockenwelle. Der weitere Einbau des Motors erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
