Kupplungswechsel beim Great Wall Hover

Die Verwendung eines manuellen Getriebes im chinesischen Crossover Great Wall Hover legt nahe, dass es auch eine Einheit namens Kupplung hat. Ohne sie wäre das Schalten unmöglich. Dieser Knoten in Hover kann nicht zuverlässig zugeschrieben werden, unter normalen Betriebsbedingungen hält die native Kupplung durchschnittlich 80 Kilometer, und wenn Sie kein Glück haben, können Probleme noch früher auftreten.

Früher oder später wird es notwendig, die Kupplung auszutauschen. Darüber hinaus ist es besser, die gesamte Baugruppe auf einmal zu ändern, da ihre Komponenten ungefähr die gleiche Ressource haben. Obwohl der Great Wall Hover im Allgemeinen recht brauchbar ist, ist der Vorgang des Kupplungswechsels buchstäblich schwierig und zeitaufwändig, und Sie möchten eine solche Reparatur definitiv nicht in kurzer Zeit wiederholen.

Die Vorrichtung und Funktionsweise der Kupplung im Great Wall Hover

Der Hover hat eine Einscheibenkupplung mit einer Druckfeder in der Mitte des Gehäuses. Das Gehäuse (10) aus Stahl enthält eine Druckplatte (führend) und eine Tellerfeder. Dieses Design wird allgemein als Korb bezeichnet. Der Korb ist mit Schrauben (11) mit dem Schwungrad verbunden und dreht sich zusammen mit der Kurbelwelle.

Die beidseitig mit hohem Reibwert beschichtete Kupplungsscheibe (9) ist auf der Verzahnung der Getriebeeingangswelle gelagert. Beim Einkuppeln wird die Kupplungsscheibe von der Druckplatte des Korbes gegen das Schwungrad gedrückt und dreht sich mit. Und da die Kupplungsscheibe auf der Eingangswelle des Getriebes montiert ist, wird die Drehung von der Kurbelwelle auf das Getriebe übertragen. Die Mitnehmerscheibe ist somit das Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. Die darauf verbauten Dämpferfedern sollen Schwingungen und Schwankungen ausgleichen, die im Motorbetrieb auftreten.

Der Great Wall Hover verwendet eine hydraulische Kupplung, um die Kupplung zu lösen. Es enthält:

- Hauptbremszylinder (1),

- Arbeitszylinder (7),

- Gabel (Hebel) zum Ausrücken der Kupplung (12),

- Kupplung (13) mit Ausrücklager,

- Schläuche (2 und 5),

- Ausdehnungsgefäß (17).

Die Abbildung zeigt auch den Ausrückkupplungshalter (14), die Manschette (15) und den Stützstift (16) der Ausrückgabel.

Die Befestigungselemente sind mit 3, 4, 6, 8 und 11 nummeriert.

Wenn Sie das Kupplungspedal betätigen, wirkt die Hydraulik auf die Gabel, die sich um ihre Achse dreht und auf das Ausrücklager drückt und es entlang der Eingangswelle des Getriebes verschiebt. Die Ausrückkupplung wiederum drückt auf die inneren Enden der Blätter der Membranfeder, wodurch diese sich biegt. Die äußeren Enden der Blütenblätter werden in die entgegengesetzte Richtung verschoben und üben keinen Druck mehr auf die Druckplatte aus. Die Abtriebsscheibe bewegt sich vom Schwungrad weg und die Drehmomentübertragung vom Motor zum Getriebe stoppt. An dieser Stelle können Sie die Gänge wechseln.

Was sind die Anzeichen für einen Kupplungsschaden?

Das häufigste Problem ist Schlupf, d. h. unvollständiger Eingriff, wenn die Abtriebsscheibe aufgrund eines losen Sitzes am Schwungrad rutscht. Ursachen können Scheibenverölung, Scheibenausdünnung, Schwächung der Druckfeder sowie Probleme mit dem Antrieb sein. Schlupf wird begleitet von einer Verschlechterung der Beschleunigungseigenschaften des Autos, einem Abfall der Motorleistung, Schleifen und Ruckeln beim Gangwechsel sowie dem Geruch von verbranntem Gummi.

Eine separate Ausgabe widmet sich Fragen im Zusammenhang mit Kupplungsschlupf.

Ein unvollständiges Ausrücken tritt auf, wenn das Niederdrücken des Kupplungspedals die Kupplungsscheibe nicht vollständig vom Schwungrad wegbewegt. In diesem Fall wird die Getriebeeingangswelle weiterhin vom Motor gedreht. Das Schalten ist schwerfällig und kann schwere Schäden am Getriebe verursachen. Es muss sofort gehandelt werden.

Wenn das Betätigen des Kupplungspedals von einem Brummen oder Pfeifen begleitet wird, muss das Ausrücklager ersetzt werden. Das „Ausschlagen“ des Getriebes spricht auch für seine wahrscheinliche Fehlfunktion.

Wenn das Pedal zu viel Hub hat oder klemmt, muss der Fehler zuerst im Antrieb gesucht werden. Ein „weiches“ Pedal kann speziell auf das Vorhandensein von Luft im Hydrauliksystem hinweisen. Dieses Problem wird durch Pumpen gelöst.

Bei Bedarf können Sie im chinesischen Online-Shop die erforderlichen Ersatzteile für die Reparatur abholen.

So ersetzen Sie eine Kupplung bei einem Great Wall Hover

Um an die Kupplung zu gelangen, müssen Sie die Kardanwellen vom Verteilergetriebe trennen, das Getriebe sowie den Schalthebel in der Kabine entfernen. Mit Kardan und Schalthebel gibt es keine Schwierigkeiten. Aber um das Getriebe zu demontieren, wird nicht einmal ein Assistent ausreichen. Prinzipiell ist es nicht erforderlich, das Getriebe komplett auszubauen, es genügt, es so zu verschieben, dass die Eingangswelle von der Kupplungsscheibennabe gelöst wird.

Getriebe ausbauen

1. Schalten Sie das "Minus" an der Batterie aus.

2. Gelenkwellen abschrauben. Dazu benötigen Sie Schlüssel für 14 und 16. Vergessen Sie nicht, die relative Position der Flansche mit einem Kern oder Meißel zu markieren.

3. Trennen Sie alle Stecker, deren Kabel zum Getriebe und Verteilergetriebe führen. Lösen Sie die Drähte selbst von den Klemmen.

4. Entfernen Sie den Kupplungsnehmerzylinder, indem Sie die beiden Befestigungsschrauben lösen.

5. Lösen Sie mit einem 14er Schraubenschlüssel 7 Schrauben, mit denen das Gehäuse am Motor befestigt ist, und zwei weitere Schrauben mit einem Kopf von 10. Um einige Schrauben zu lösen, ist möglicherweise ein Verlängerungskabel mit einer Kardanwelle erforderlich.

6. Als nächstes Assistenten rufen und das Getriebe ausbauen.

Oder versuchen Sie, es selbst zu verschieben. Dazu benötigen Sie einen Wagenheber auf Rädern, einen ebenen Boden, auf dem er sich bewegen kann, sowie alle Arten von Gestellen und Stützen. Naja, Geschick schadet auch nicht. Wenn Sie Lust und alles haben, was Sie brauchen, um alleine zu arbeiten, dann gehen Sie wie folgt vor.

7. Die Querstange muss mit einem beweglichen Wagenheber so abgestützt werden, dass die Stütze ungefähr in den Schwerpunkt des Getriebes mit Verteilergetriebe fällt.

8. Lösen Sie den Schlüssel für 18 Muttern, mit denen der Querträger befestigt ist, und entfernen Sie die Schrauben.

9. Jetzt können Sie versuchen, das Getriebe zu bewegen, um den Zugang zur Kupplung zu öffnen.

Kupplung

1. Markieren Sie die relative Position von Korb, Feder und Schwungrad. Entfernen Sie die Schrauben, mit denen der Korb am Schwungrad befestigt ist.

2. Haken Sie den Befestigungswinkel aus und entfernen Sie die Kupplung mit dem Ausrücklager.

3. Entfernen Sie die Abschaltgabel zusammen mit der Manschette.

4. Entfernen Sie den Korb und die angetriebene Scheibe.

5. Überprüfen Sie den Zustand der entfernten Teile, um zu entscheiden, ob sie ersetzt werden müssen.

Slave-Festplatte. Messen Sie mit einem Messschieber die Tiefe der vertieften Nieten - sie sollte mindestens 0,3 mm betragen. Andernfalls muss die Scheibe ausgetauscht werden, da die Reibbeläge zu stark abgenutzt sind.

Installieren Sie die Scheibe auf der Eingangswelle des Getriebes und prüfen Sie ihren Rundlauf während der Drehung mit einer Messuhr. Sie sollte 0,8 mm nicht überschreiten.

 

Messen Sie den Schlag des Schwungrads auf die gleiche Weise. Beträgt er mehr als 0,2 mm, muss das Schwungrad ausgetauscht werden.

Ausrücklager. Es sollte sich frei genug drehen und nicht klemmen. Auf erheblichen Verschleiß und Spiel prüfen.

Überprüfen Sie auch den Zustand des Führungslagers der Getriebeeingangswelle.

6. Installieren Sie die Abtriebsscheibe am Schwungrad. Vertauschen Sie nicht die Seiten der Disc. Verwenden Sie zum Zentrieren ein Spezialwerkzeug (Dorn).

7. Installieren Sie den Korb gemäß den Markierungen. Die Schrauben sollten mit einem Drehmoment von 19 Nm in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge angezogen werden, beginnend mit den ersten drei in der Nähe der Befestigungsstifte.

8. Überzeugen Sie sich von der Richtigkeit der Anordnung der Membranfeder in Bezug auf die Zeichen. Die Abweichung muss innerhalb von 0,5 mm liegen.

9. In umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus wieder zusammenbauen.

Jede Kupplung verschleißt früher oder später und muss ersetzt werden. Aber unter bestimmten Regeln können Sie die Zeit des ordnungsgemäßen Betriebs verlängern.

Halten Sie das Kupplungspedal nicht an Ampeln oder im Stau gedrückt. Dadurch werden Tellerfeder und Ausrücklager vor vorzeitigem Verschleiß bewahrt.

Wenn Sie die Angewohnheit haben, leicht auf das Pedal zu treten, werden Sie es los. Aus diesem Grund wird die Scheibe möglicherweise nicht fest genug gegen das Schwungrad gedrückt und rutscht, was zu einem schnellen Verschleiß führt.

Versuchen Sie, bei niedrigen Motordrehzahlen zu starten. Lassen Sie nach dem Einlegen des 1. Gangs das Kupplungspedal vorsichtig los, bis Sie beim Einlegen eine Vibration spüren. Geben Sie nun langsam Gas und lassen Sie die Kupplung los. Gehen!