Reichweite des elektrischen BMW i3s [TEST] vs. Geschwindigkeit

Unter www.elektrowoz.pl haben wir den BMW i3s – die sportliche Variante des BMW i3 – hinsichtlich der geschwindigkeitsabhängigen Reichweite getestet. Der Zweck des Tests war es zu testen, wie sich der i3s verhält, wenn eine normale Person ihn normal fährt. Hier sind die Ergebnisse.

Fangen wir am Ende an, d.h. aus den Ergebnissen:

• Bei einer Tempomatgeschwindigkeit von 95 km/h verbrauchten wir 16,4 kWh/100 km
• Bei einer Tempomatgeschwindigkeit von 120 km/h verbrauchten wir 21,3 kWh/100 km
• Bei einer Tempomatgeschwindigkeit von 135 km/h verbrauchten wir 25,9 kWh/100 km

Tempomatgeschwindigkeit Das wollten wir behalten, also haben wir einen Tempomat eingebaut. Allerdings führten die Tempomatgeschwindigkeiten wie üblich zu niedrigeren Durchschnittsgeschwindigkeiten. Und das ist der Ansatz:

• „Ich halte die Geschwindigkeit von 90-100 km/h“, d.h. Tempomat bei 95 km/h ergab eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 90,3 km/h,
• „Ich halte die Geschwindigkeit von 110-120 km/h“, d.h. Tempomat 120 km/h ergab eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 113,2 km/h,
• „Ich halte eine Geschwindigkeit von 135-140 km/h“, also Tempomat von 135 km/h, beim Überholen auf 140+ km/h erhöht, ergab eine Durchschnittsgeschwindigkeit von nur 123,6 km/h.

Wie verhält sich dies im Vergleich zu den empfohlenen Geschwindigkeiten auf Nationalstraßen und Autobahnen, um nicht zu viel Reichweite einzubüßen? Hier ist das Diagramm. schaut ihn an Denken Sie daran, dass sie Durchschnitt Geschwindigkeit, also die Geschwindigkeiten, bei denen man den Tacho 10-20 km/h höher halten sollte auf dem Tacho:

Aber warum kann die Durchschnittsgeschwindigkeit verwirrend sein? Hier ist die vollständige Aufzeichnung des Experiments mit allen Bedingungen:

Experimentelle Annahmen

Im Rahmen des Experiments haben wir beschlossen, zu testen, wie es wäre, in einem solchen Auto in Polen zu fahren, wenn sich jemand dazu entschließen würde, an einem sonnigen Tag mitzufahren. Die Fahrbedingungen waren wie folgt:

• schöner sonniger Tag: Temperatur von 24 bis 21 Grad (in der Hütte in der Sonne: ca. 30),
• leichter Südwestwind (wir haben: nur von der Seite),
• Klimaanlage auf 21 Grad Celsius eingestellt,
• 2 Passagiere (erwachsene Männer).

Für den Test haben wir einen Abschnitt der Autobahn A2 zwischen der Greenway-Ladestation im Restaurant Stare Jabłonki und der Kreuzung Ciechocinek genutzt. Wir haben berechnet, dass wir bei einer Schleife von mindestens 25 bis 30 Kilometern ziemlich gute Ergebnisse erzielen sollten, während unser Testabschnitt laut Google 66,8 Kilometer lang war. Daher halten wir die Ergebnisse für nahezu real:

Auto: elektrischer BMW i3s, kraftvoller Joker

Das Experiment umfasste eine Version des BMW i3s mit einem Top-End-Paket und einer rot-schwarzen Farbe. Im Vergleich zum regulären BMW i3 verfügt das Auto über eine niedrigere, steifere Federung, breitere Reifen und einen etwas anderen 184-PS-Elektromotor, wobei der Schwerpunkt mehr auf Leistung als auf Wirtschaftlichkeit liegt.

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Nominell, die tatsächliche Reichweite des BMW i3s beträgt 172 km. mit einer Ladung. Die gesamte Batteriekapazität (voll) beträgt 33 kWh, wovon dem Nutzer mit geringem Spielraum etwa 27 kWh zur Verfügung stehen. Alle Tests wurden im Modus durchgeführt BequemlichkeitDies ist die Standardeinstellung nach dem Starten des Autos - und am wenigsten sparsam.

Tachometer im BMW und echte Fahrgeschwindigkeit

Im Gegensatz zu den meisten Autos auf dem Markt verfälscht oder erhöht der BMW i3s die angezeigte Geschwindigkeit nicht. Als unser GPS 111–112 km/h anzeigte, zeigten die BMW-Kilometerzähler 112–114 km/h an und so weiter.

Als wir also genau 120 km/h fuhren, konnte eine Person, die parallel zu uns in einem anderen Auto saß, auf ihrem Kilometerzähler fast 130 km/h sehen (ca. 125–129 km/h, je nach Marke). Wenn wir uns die Aufgabe stellen, „im Bereich von 90-100 km/h zu fahren“, Der Fahrer eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor muss sich auf das Fahren im Bereich von 95–110 km/h einstellen.Schritt zu halten (= tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit), ähnlich wie wir.

Test 1a und 1b: Fahren mit einer Geschwindigkeit von „90–100 km/h“.

Ersetzen: normales Fahren auf einer Nationalstraße (keine Autobahn oder Schnellstraße)

Für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor:

Messbereich 95-108 km/h (warum? siehe oben)

Option 1a:

• Tempomat: 92 km/h,
• Durchschnitt: 84,7 km/h

Option 1b:

• Tempomat: 95 km/h,
• Durchschnitt: 90,3 km/h

Ursprünglich hatten wir vor, mit 90 km/h zu fahren, aber mit der Einstellung des Tempomaten auf „90 km/h“ stieg der Durchschnitt sehr langsam von etwa 81 km/h an. Wir erhöhten die Geschwindigkeit des Tempomats schnell auf 92 km/h. was uns nach dem Passieren eines Teils des Kreises (43 km) einen Durchschnitt von nur 84,7 km/h bescherte. Wir steckten fest, wir wurden von Lastwagen überholt, die dann auf unsere Spur fuhren und in ihren Lufttunnel fuhren. Und das reduzierte den Energieverbrauch und verstieß gegen die Messungen.

Wir entschieden, dass es an der Zeit war, die Bedingungen des Experiments zu ändern.

Wir beschlossen, die Geschwindigkeit des Tempomaten auf 95 km/h zu erhöhen und gingen davon aus, dass wir LKWs überholen (und damit vorübergehend auf 100-110 km/h beschleunigen würden), damit der Durchschnitt möglichst nahe bei 90 km/h liegt. Wir gelang es, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 90,3 km/h zu erreichen.

Fun Fact: Nach einigen drastischen Manövern (starkes Bremsen und Beschleunigen) verweigerte der aktive Tempomat des BMW i3s den Gehorsam mit der Begründung, dass die Sensoren möglicherweise verschmutzt seien. Nach ein paar Kilometern normalisierte sich die Situation wieder (c) www.elektrowoz.pl

Ergebnisse:

• Reichweite bis zu 175,5 km pro Ladung für Option 1a, wobei:
  • Durchschnitt: 84,7 km/h,
  • Tempomat: 92 km/h,
  • Wir werden langsamer, wenn uns Lastwagen überholen.
• bis zu 165,9 km pro Ladung für Option 1b, wobei:
  • Durchschnitt: 90,3 km/h,
  • Tempomat: 95 km/h
  • Wir überholen Lastwagen und rennen ihnen langsam davon.

Test 2: Fahren mit „110-120 km/h“

Ersetzen: für viele Autofahrer normales Fahren auf Schnellstraßen und Autobahnen (siehe Video)

Für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor:

Meterbereich 115-128 km/h

Test Nr. 1 erwies sich als schwierig: Wir blieben im Stau stecken, wir wurden von Lastwagen überholt, wir wurden von Bussen überholt, alle überholten uns (daher 1a -> 1b). Es war eine unglückliche Situation. Weil Im Test 2 haben wir die Geschwindigkeit per Tempomat auf 120 km/h erhöhtsodass die Durchschnittsgeschwindigkeit 115 km/h erreicht.

Wir haben sehr schnell herausgefunden, dass dies eine sehr gute Lösung ist: Eine große Fahrergruppe hält auf der Strecke eine Geschwindigkeit von 120 km/h. (real etwa 112 km/h), was für viele Autofahrer eine typische Autobahngeschwindigkeit darstellt. Mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h überholten wir langsam diese Autos:

Wirkung? Die Kabine wurde lauter – sprich: erhöhter Luftwiderstand – und der Energieverbrauch überschritt 21 kWh. Bei einer Batteriekapazität von etwa 30 kWh bedeutet dies, dass im Kopf eine Warnlampe aufleuchtet: „Ihre Reichweite ist unter 150 Kilometer gesunken.“

Hier sind die Ergebnisse:

• Durchschnitt: 113,2 km/h für die gesamte Strecke (ohne Ende, also Ausfahrt zum Restaurant),
• Energieverbrauch: 21,3 kWh/100 km,
• Reichweite bis zu 127,7 km mit einer einzigen Ladung.

Test 3: Fahren mit „135-140 km/h“

Ersetzen: maximal zulässige Autobahngeschwindigkeit

Für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor: Meterbereich 140-150 km/h

Dieser Test war für uns der interessanteste. Wir wollten sehen, wie weit wir mit einer einzigen Ladung kommen, wenn es nur auf die Geschwindigkeit ankommt. Gleichzeitig hätte uns diese Entfernung zeigen sollen, wie dicht die Ladestationen für Elektrofahrzeuge sein müssten, um den Anforderungen einer solchen Hektik gerecht zu werden.

Wirkung? Wir schafften es im Durchschnitt nur auf 123,6 Kilometer pro Stunde zu beschleunigen. Leider erwies sich die Geschwindigkeit von 135-140 auf diesem Streckenabschnitt als unnatürlich und obwohl der Verkehr nicht sehr stark war, mussten wir aufgrund anderer Verkehrsteilnehmer bremsen und beschleunigen.

Hier sind die Ergebnisse:

• Durchschnitt: 123,6 km/h,
• Energieverbrauch: 25,9 kWh/100 km,
• Reichweite bis zu 105 km mit einer einzigen Ladung.

Summe

Fassen wir zusammen:

• mit einer Geschwindigkeit von 90-100 km/h – ca. 16 kWh / 100 km und ca. 165-180 km mit Batterie (96-105 Prozent der tatsächlichen EPA-Reichweite, die von www.elektrowoz.pl angegeben wird),
• mit einer Geschwindigkeit von 110-120 km/h Ca. 21 kWh/100 km und ca. 130 km Batterieladung (76 Prozent)
• mit einer Geschwindigkeit von 135-140 km/h – etwa 26 kWh/100 km und etwa 100-110 km mit Batterie (61 Prozent).

Die Ergebnisse unserer Tests mögen wie ein Schlag für Elektrofahrzeuge erscheinen. Skeptiker interpretieren sie so und ... lassen sie es aus freien Stücken tun. 🙂 Für uns war es am wichtigsten zu prüfen, wie viel wir uns leisten können.

Was ganz wichtig ist: Selbst für einen Moment hatten wir keine Angst vor der Reichweite oder davor, dass das Auto in die Wildnis fliegen würde. Wir fuhren ohne Probleme von Warschau über Wlocławek hinaus und fuhren auch nach Płock, um uns die neue Orlen-Ladestation anzuschauen:

Damit nicht genug: „Wir sind angekommen“ ist ein sehr höflicher Ausdruck, denn wir wollten die Fähigkeiten des Autos testen. Wir sind immer mit Staus gefahren - wer auf der Strecke Warschau -> Danzig fährt, weiß, wie "Verkehr" mit der aktuellen Verkehrsordnung zusammenhängt - prüfen Sie die Beschleunigung des Autos in verschiedenen Modi.

Allerdings ist dies kein Auto für Händler, die täglich 700 Kilometer mit 150 km/h fahren MÜSSEN – ganz zu schweigen von dem derzeit eher spärlichen Netz an Ladestationen in Polen. Damit diese Reisegeschwindigkeit sinnvoll ist, müssten alle 50 bis 70 Kilometer Ladegeräte stationiert werden, aber selbst dann würde die Gesamtfahr- und Ladezeit die Fahrt erheblich verlängern.

BMW i3s – ideal für Fahrten bis 350 km (mit einer Akkuladung)

Aus unserer Sicht ist der BMW i3s das ideale Auto für Fahrten in die Stadt oder in die Stadt und Umgebung, innerhalb von 100 Kilometern von der Basis oder für eine Fahrt von bis zu 350 Kilometern mit einer einzigen Ladung unterwegs. Die hohe Pferdestärke und die beeindruckende Leistung des Autos bedeuten jedoch, dass die Leute ihren gesunden Menschenverstand ins Regal stellen, und das lässt sich nicht gut in die Reichweite übertragen.

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Für längere Fahrten empfehlen wir Geschwindigkeiten zwischen 70 und 105 km/h (Durchschnittswerte, also zwischen „Ich versuche, 80 km/h zu halten“ und „Ich versuche, 110-120 km/h zu halten“). Sie sollten für einen Ausflug ans Meer mit einem Zwischenstopp reichen. Bis zu zwei.

Glücklicherweise lädt das Auto bis zu 50 kW und die Batterie überhitzt nicht, sodass jeder halbstündige Stopp der Batterie fast 20 kWh Energie hinzufügt.

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Wie lässt sich die Reichweite des BMW i3 erhöhen?

1. Veröffentlichung

Je höher die Geschwindigkeit, desto mehr erreichen wir durch Verlangsamung. Wenn wir uns entscheiden, mit 90 km/h auf der Autobahn zu fahren und uns von den Lastwagen einholen zu lassen, können wir in den von ihnen geschaffenen Lufttunnel springen. Ergebend 90 km/h im aktiven Tempomat – die am Vorderwagen haften bleiben können – wir werden mit einem Energieverbrauch von ca. 14-14,5 kWh pro 100 km erreichen.!

Zum Vergleich: Bei 140 km/h, auch bei der Abfahrt, lag der Energieverbrauch bei 15-17 kWh/100 km!

2. Aktivieren Sie den Eco Pro- oder Eco Pro+-Modus.

Der Test wurde in einem komfortablen Modus durchgeführt. Wenn wir in den Eco Pro- oder Eco Pro +-Modus wechseln würden, würde das Auto seine Höchstgeschwindigkeit (130 oder 90 km/h), den momentanen Energieverbrauch und die Leistung der Klimaanlage reduzieren.

Aus unserer Sicht scheint der Eco-Pro-Modus optimal zum Fahren zu sein und wir möchten, dass er standardmäßig konstant bleibt. Darüber hinaus lässt sich die Reichweite um 5–10 Prozent steigern, ohne dass der Fahrkomfort spürbar beeinträchtigt wird.

3. Klappen Sie die Spiegel ein (nicht empfohlen).

Bei Geschwindigkeiten über 100 km/h beginnt die Luft in den Spiegeln des Autos recht stark zu summen. Dadurch bieten sie beim Fahren viel Widerstand. Wir haben dies nicht getestet, glauben aber, dass das Zurückklappen der Spiegel die Reichweite eines Autos mit einer einzigen Ladung um 3 bis 7 Prozent erhöhen kann.

Wir empfehlen diese Methode jedoch nicht.

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