Winter, Schneesturm, Frost, Stau. Menschen in der Elektrik werden frieren? [WIR GLAUBEN]

Dieses Thema kommt wie ein Bumerang zurück, deshalb haben wir beschlossen, es zu einem separaten Material zu machen. Werden Menschen in Elektroautos im Winterstau auf der Autobahn frieren, weil ihnen die Energie zum Heizen ausgeht? Werden Besitzer von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor in dieser Zeit ruhig darauf warten, dass die Dienste eintreffen?

Ein Schneesturm und ein großer Stau auf der Autobahn – kann ein Elektroauto damit umgehen?

Inhaltsverzeichnis

• Ein Schneesturm und ein großer Stau auf der Autobahn – kann ein Elektroauto damit umgehen?
  • Ein Elektroauto ist genauso gut und VIEL besser im langsamen Fahren.

Wir haben ein Elektroauto, wir fahren damit auf der Autobahn Warschau-Posen. Wir haben die Energie berechnet, um mit einem kleinen Vorsprung nach Poznań zu gelangen. Wenn wir 100 km von unserem Ziel entfernt sind, verbleiben 20-25 kWh Energie in der Batterie.

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Dann gibt es plötzlich einen Schneesturm. Mehrere Autos kollidieren, andere bleiben in einem riesigen Stau stecken. Der Frost knistert zwar nicht, aber es ist kalt – die Temperatur ist deutlich negativ und der Wind verstärkt das Kältegefühl. Wird der Besitzer eines Elektrikers in seinem Auto frieren, während er auf den Service wartet?

Wir gehen davon aus, dass der Innenraum warm ist, da wir ihn während der Fahrt aufgewärmt haben. Wir müssen also nur die Temperatur im Inneren aufrechterhalten. Wir müssen auch die Elektronik des Autos mit Strom versorgen. Wie viel Strom wird dafür benötigt? Echte Lektüre von Hyundai Kona Electric:

Stromverbrauch beim Hyundai Kona Electric Wintertest (Minustemperaturen). 94 Prozent brauchen Antrieb, Heizung nur 4 Prozent, Elektronik 2 Prozent. (C) Nächster Zug

Der Gesamtstromverbrauch beträgt im oben genannten Zustand des Fahrzeugs 1,1 kW.

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Diese Messwerte passen in die Logik: Wenn ein Backofen bis zu 2,5 kW zum Aufheizen benötigt und eine klassische Elektroheizung etwa 1-2 kW benötigt, dann Etwa 1 kW sollte ausreichen, um die Temperatur im Innenraum eines Kleinwagens aufrechtzuerhalten.

Wenn wir also 25 kWh Energie in der Batterie haben, Die Beheizung der Kabine und die Aufrechterhaltung der Funktionalität der Elektronik werden fast 23 Stunden lang funktionieren. Wenn 20 kWh – um 18,2 Stunden. Verlust der Deckung als Folge der Erwärmung wird -6 km/h.

Nehmen wir jedoch an, wir möchten eine höhere Temperatur aufrechterhalten und das Auto heizt die Batterie weiter auf. Selbst wenn wir dazukommen Leistungsaufnahme 2 kW, die in der Batterie gespeicherte Energie reicht uns 10-12,5 Stunden Parkzeit.

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Zum Vergleich: Ein Auto mit Verbrennungsmotor verbraucht im geparkten Zustand 0,6-0,9 Liter Kraftstoff pro Stunde. Bei laufender Heizung kann der Verbrauch auf 1-1,2 Liter ansteigen. Nehmen wir zur Vereinfachung der Berechnung einen Wert von 1 Liter. Wenn ein Verbrennerauto bei normaler Fahrt in der Kälte 6,5 l/100 km verbraucht, dann Der Reichweitenverlust beträgt -15 km/h.

In einer solchen Situation Jeder Liter Kraftstoff im Tank bedeutet eine zusätzliche Stunde Ausfallzeit. Wenn der Fahrer noch 20 Liter Kraftstoff übrig hat, wird das Auto für 20 Stunden geparkt usw.

Ein Elektroauto ist genauso gut und VIEL besser im langsamen Fahren.

Anhand der obigen Berechnungen ist das leicht zu erkennen Im Straßenverkehr schneidet ein Elektroauto genauso gut oder sogar besser ab als ein Verbrennerauto., wenn der Fahrer vernünftig ist (denn dem Unvernünftigen geht auf der Strecke auch der Sprit aus...). Doch ein Elektriker hat noch einen weiteren wesentlichen Vorteil: Bei langsamer Fahrt, etwa im Stau, verbraucht es wenig Energie.

Das sind ein paar Kilowattstunden pro 100 km statt eines Dutzends, mehr oder mehr als zwanzig. Außerdem Beim Bremsen wird etwas Energie zurückgewonnen.

Indessen wird in einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, dessen Fahrer einen Verkehrsstau passiert, indem er zwischen einem und zwei Gängen schaltet, der Kraftstoffverbrauch gleich oder höher sein als beim normalen Fahren. Es können 6,5 Liter sein, vielleicht 8, 10 oder mehr – vieles hängt von der Größe des Motors und der Abdeckung ab.

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Informationen der Redaktion von www.elektrowoz.pl: Es sieht nicht danach aus, dass es solche Fröste und Schneestürme in Polen geben wird. Allerdings kommt uns die Frage immer wieder in den Sinn – viele denken wohl, dass der Elektriker komplett aufhört und einfriert – also haben wir uns entschieden, es von der größeren Studie zu trennen und mit zusätzlichen Auflagen zu ergänzen.

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