MV Agusta Brutale Gold-Serie
Ich hatte es eilig, in die Fabrik zurückzukehren, wo ich am schönsten zurückkehren und den Flug nach Hause nehmen musste. Aber die Menge der Liebenden interessierte sich nicht für meine Sorgen. Die Antwort bestätigte den richtigen Weg der MV Agusta, der vom genialen Forschungsleiter Massimo Tamburini mit dem F4-Modell umgesetzt wurde.
Bei der Planung des F4 hatte er völlig freie Hand, und schon bei seiner Entstehung schwor er, dass der Nachfolger dem F4 ohne die Panzerung, die Brutale eigentlich ist, entzogen werde. Nicht zuletzt ist Italien das Land von Ducatis Monster, einer zweirädrigen Designikone, deren Geist in der Raptor Cagi und jetzt in der MV Agustin Brutale zu sehen ist.
Es ist leicht zu erkennen, woher der Name Brutale kommt. Ich habe den Geist ihres aggressiven Vierzylindermotors schon gespürt, bevor ich sie zum ersten Mal gesehen habe. Dies bedeutet den offensichtlichen Mangel an Raffinesse, den der F4 haben sollte. Und das nur auf den ersten Blick. Brutal mit seiner aggressiven Erscheinung, festen und scheinbar rauen Linien wird dem Namen und den Erwartungen voll und ganz gerecht.
Den harten Charakter des Motorrads unterstreicht eine durchgezogene Linie, die beim charakteristischen Scheinwerfer beginnt und mit einem kleinen Heck endet. Die 749 ccm flüssigkeitsgekühlte Brutalin-Einheit mit 16 Radialventilen ist im Grunde das, was wir vom F4 kennen. Das rennsporttaugliche Sechsgang-Getriebe kennt man auch von seiner älteren Schwester. Allerdings wurden die Übersetzungen geändert, das Weber-Marelli-Kraftstoffeinspritzsystem neu konstruiert und die Endrohre geändert. Unter dem Strich bedeutet das sieben PS weniger. Brutale 127 bei 12 U/min.
Die Grausamkeit, die ich vor besagter Bar gezeigt habe, war etwas Besonderes. Und das nicht nur, weil es MV Agusta war, sondern auch, weil es zur Golden Series (Serie Oro) gehörte, einer exklusiven Version, von der nur 300 Exemplare produziert werden. Seine Merkmale sind beispielsweise Rahmenteile, Schwingen und Felgen aus Magnesium. Auch der Preis ist angemessen - etwa 58 Millionen Lire. Viel Geld etwas weniger als das, was in Varese für die F4 Serie Oro verlangt wird, und fast ein Vielfaches des Preises für einen „normalen“ Brutal S.
Das Gefühl von scheinbarer Kompaktheit wurde wahr, als ich mich auf dem relativ niedrigen Sitz niederließ und meine Hände auf das hoch positionierte Lenkrad legte. Ich setzte mich aufrecht hin und lehnte mich leicht zur Vorderseite des Motorrads. Ganz im sportlichen Geist des F4-Geschwisters wurden die verstellbaren Fußrasten stark nach hinten verschoben, so dass in Kombination mit dem hohen Lenker das Motorgefühl ziemlich ungewöhnlich war. Die Anzeigen waren mit Carbon überzogen und ähnelten denen des F4, nur dass der analoge Drehzahlmesser weiß statt gelb war.
Die Designgenie und das Gespür der Tamburini-Linie sind in jedem Detail des Motorrads sichtbar. Die bemerkenswerten Designs des unfehlbaren Handwerkers lassen sich entweder mit dem kleinen Choke-Hebel oder den raffiniert gestalteten Lufteinlässen genießen, die vorn zu einer einzigen Tankform verschmelzen.
Der Sound aus der Auspuffanlage ist für einen modernen Vierzylinder unglaublich heiser und rau. Das Vergnügen wird zum Delirium, wenn die brutale Brutale in ihrer Gesamtheit pfeift und glüht und wenn die Klanglandschaft ihr Aussehen komplett erneuert.
Bei Fahrten durch die kleinen Dörfer rund um Varese hat sich Brutale im Gegensatz zu seinem Namen für seine Elastizität und Weichheit bewährt. Gashebel und Kupplung waren unglaublich leicht, und die Direkteinspritzung reagierte präzise und entschlossen.
Ich hatte erwartet, dass das kumulative Herz der Supersport-Krankenschwester in einem hohen Bereich drehen wollte, aber die Brutale reagierte auch bei niedrigeren Drehzahlen anständig. Es erwachte jedoch bei 5000 U / min zum Leben, wobei das Vorderrad ständig piepte, als das Gas stärker gegeben wurde. Ich fühlte die zweite Grenze bei 9000 U/min, wo eine plötzliche Beschleunigung zu 13000 U/min führte und ich wurde von einer roten Warnleuchte geweckt.
Der Agusta hat eine Höchstgeschwindigkeit von 250 Stundenkilometern, was ich ohne Panzerung und Windschutzscheibe gut empfand. Trotz so hoher Geschwindigkeiten und meiner aufrechten Position darauf und ohne Stoßdämpfer am Lenker blieb die Brutale ruhig und reaktionsschnell. Dazu beigetragen haben zweifelsohne auch der stabile Chrom-Molybdän-Rahmen und nur ein drei Kilogramm schweres Einhandpendel aus Magnesiumlegierung. Die Federung wäre für mein Gewicht und meinen Geschmack für eine aggressivere Fahrt zu weich gewesen, aber für eine Tour auf kurvenreichen italienischen Straßen war sie absolut akzeptabel. Wirklich toll. Sowie ein Fahrwerk und ein Bremspaket.
Schauen Sie in Ihre Rückspiegel? Ich weiß es nicht, und Sie fragen mich nicht danach, denn der Brutale-Test hatte sie überhaupt nicht! Vielleicht hat sie jemand in der Fabrik abgenommen und entschieden, dass sie nicht ihr gehören. Oder er konnte es sich einfach nicht leisten, einen Motorradrennfahrer zu erleben, um die überholten Zweiräder zu bewundern, die weit hinter der neuen Agusta im Raum Varese zurückblieben.
Техническая информация
Motor: Reihenvierzylinder, flüssigkeitsgekühlt
Ventile: DOHC 16-Ventil-Radialfederung
Volumen: 749 cm3
Bohrung und Bewegung: 73, 8 x 43, 8 mm
Kompression 12:1
Vergaser: Weber-Marelli-Kraftstoffeinspritzsystem
Schalter: Mehrscheibenöl
Energieübertragung: 6 Gänge
Federung (vorne): 50 mm Marzocchi Upside-Down-Teleskopgabel (49 mm am Show-Testrad)
Federung (hinten): Sachs einstellbarer Stoßdämpfer, 120 mm Federweg
Bremsen (vorne): 2 Scheiben mit einem Durchmesser von 310 mm, 6-Kolben-Bremssattel Nissin
Bremsen (hinten): F210-mm-Scheibe, 4-Kolben-Bremssattel
Rad (vorne): 3 x 50
Rad (eingeben): 6 x 00
Reifen (vorne): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Gummiband (fragen Sie): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Kopf / Ahnenrahmenwinkel: 24° / 104 mm
Radstand: 1398 mm
Sitzhöhe vom Boden: 790 mm
Treibstofftank: 20 XNUMX Liter
Gewicht (trocken): 179 kg
Text: Roland Brown
Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Техническая информация
Motor: Reihenvierzylinder, flüssigkeitsgekühlt
Energieübertragung: 6 Gänge
Bremsen: 2 Scheiben mit einem Durchmesser von 310 mm, 6-Kolben-Bremssattel Nissin
Federung: 50 mm Marzocchi Upside-Down-Teleskopgabel (49 mm beim Show-Testrad) / verstellbarer Sachs-Stoßdämpfer, 120 mm Federweg.
Treibstofftank: 20 XNUMX Liter
Radstand: 1398 mm
Last 179 kg
