Ein Sternchen nicht nur vom Himmel
Tatsächlich haben die Automobilhersteller viel getan, wenn es um die Sicherheit geht.
Autohersteller sagen, dass sie saubere und sichere Autos anbieten. Das ist übertrieben, aber in Sachen Sicherheit wurde viel getan.
ein Hindernis auf der Fahrerseite, das um 40 Prozent von der Symmetrieachse des Fahrzeugs versetzt ist (Offset). Auf dem Foto F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
Sicherheit ist für Volvo, das als erstes Unternehmen Sicherheitsgurte in Massenproduktion eingeführt hat, kein Werbegag mehr. Jetzt versucht jeder Hersteller, Käufer davon zu überzeugen, dass er sichere Autos herstellt.
Aktive und passive Sicherheit
Bei weitverbreiteten Crashtests wird zunächst die Widerstandsfähigkeit der Karosseriestruktur geprüft 
Kollisionsverformung. Dies nennt man passive Sicherheit. Allerdings sollte man sich bemühen, eine Kollision gänzlich zu verhindern, was durch elektronisch gesteuerte Hilfssysteme, die Elemente der aktiven Sicherheit sind, unterstützt wird. Am gebräuchlichsten sind: das ABS-System, das die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs beim Bremsen gewährleistet, ASR verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder und das fortschrittlichste ESP-System stabilisiert automatisch die Bewegungsbahn. In Deutschland ist jeder zweite Neuwagen damit ausgestattet
ist serienmäßig mit ESP ausgestattet, jeder fünfte in Frankreich, jeder achte in Italien und jeder zwölfte im Vereinigten Königreich. Der europäische Automobilherstellerverband hat sich verpflichtet, ab Mitte 2004 alle in der Europäischen Union verkauften Kleinwagen serienmäßig mit ABS und ABS auszustatten 
ASR. Dies gilt zwar für die sogenannten. alte Mitglieder der Union.
Crashtests
Die Euro-NCAP Association hat Crashtestverfahren entwickelt, die für neue und generalüberholte Pkw-Modelle aus verschiedenen Marktsegmenten gelten, die auf den Markt gebracht werden. Ihre Ergebnisse werden in Form einer Reihe von Sternchen veröffentlicht, in die die bei den Tests erzielten Punkte umgerechnet werden. Euro-NCAP ist eine unabhängige Vereinigung europäischer Regierungs- und Verbraucherorganisationen.
Der erste Test besteht aus einem asymmetrischen Frontalzusammenstoß eines Fahrzeugs mit einem verformbaren rechteckigen Hindernis auf der Fahrerseite, das um 40 Prozent gegenüber der Symmetrieachse des Fahrzeugs verschoben ist (die sogenannte Verschiebung). Dies spiegelt die Bedingungen einer typischen Kollision zwischen zwei entgegenkommenden Fahrzeugen aus entgegengesetzten Richtungen wider. Kollisionsgeschwindigkeit 64 km/h. Im Inneren befindet sich die Testmaschine 
platzierte vier Hybrid-III-Attrappen, zwei auf den Vorder- und zwei auf den Rücksitzen.
Im zweiten Test wird der Wagen seitlich von einem Drehgestell mit verformbarer rechteckiger Front überfahren. Die Geschwindigkeit des LKW beträgt 50 km/h. Auf dem Fahrersitz befindet sich ein EuroSID-1-Dummy, dahinter zwei den Abmessungen entsprechende Dummys 
zwei Kinder.
Der dritte Test simuliert einen Seitenaufprall gegen einen Pfosten und anhand seiner Ergebnisse können Sie den Grad des Schutzes des Kopfes des Fahrers bestimmen. Das Testfahrzeug ist auf einem Wagen montiert, der senkrecht zu einer Stahlstütze mit 25,4 cm Durchmesser fährt. Kollisionsgeschwindigkeit 
9 km/h Hinter dem Lenkrad ist der einzige EuroSID-1-Dummy verbaut.
Fußgängerschutz
Euro-NCAP-Tests überprüfen auch die Sicherheit von Fußgängern, die Opfer von Unfällen geworden sind. Gegenstand der Ermittlungen sind Verletzungen an Beinen und Kopf von Erwachsenen und Kindern, die von einem mit 40 km/h fahrenden Auto angefahren wurden. Charakteristische Kontaktpunkte des Körpers mit 
Stoßstange, Frontschürze, Motorhaube, Windschutzscheibe und Säulen. Die gesammelten Punkte werden in Sterne umgewandelt.
Die Euro-NCAP-Testmethodik wurde auf der Grundlage jahrelanger Forschung an realen Unfällen entwickelt. Schaufensterpuppen reproduzieren die Struktur des menschlichen Körpers, haben ein Stahlskelett, einen Aluminiumschädel und eine Gummihaut. Dabei handelt es sich jedoch um komplexe Forschungsinstrumente mit Beschleunigungssensoren (Accelerometer) und Verformungssensoren (Tensometer). Für Frontaufpralltests werden Hybrid-III-Dummies und für Seitenaufpralltests EuroSID-1-Dummies verwendet. Sie unterscheiden sich hauptsächlich in der Zellstruktur. 
Brust und verwendete Sensoren, die verschiedene Kräfte und Beschleunigungen messen. EuroSID-1 hat keine Hände und Unterarme und seine Hände enden auf Höhe der Ellenbogen. Babyschaufensterpuppen haben eine Größe, die für ein 18 und 36 Monate altes Baby geeignet ist. Die Kosten für eine Schaufensterpuppe betragen etwa 100. Pfund.
Sicherheitspropaganda
Die Ergebnisse des Euro-NCAP-Tests werden häufig in Werbekampagnen verwendet, diese Messungen sollten jedoch auf die leichte Schulter genommen werden. Es gibt wirklich keine Möglichkeit, Sicherheit zu messen. Aus Herstellersicht ist ein „sicheres Auto“ ein Auto, das den Gesetzen und Vorschriften in diesem Bereich entspricht. Heutzutage ist es kein Problem, ein Auto zu entwerfen, das im Euro-NCAP-Test 5 Sterne erhält. In bestehenden Fahrzeugkonstruktionen kann der fehlende Punkt maximaler Sterne durch Hinzufügen einer Sicherheitsgurtanzeige erreicht werden. Dennoch veränderte die Hinzufügung der Lampe nichts an der Struktur der Karosserie.
Es ist gut, dass Autos immer strengere passive Sicherheitsstandards erfüllen müssen, wie Crashtests belegen. Immer mehr der von uns angebotenen Neufahrzeuge sind serienmäßig mit ABS ausgestattet, was auch für uns gut ist. Es lohnt sich jedoch nicht, darauf zu achten, dass wir in einem sicheren Auto fahren, denn ein solches Auto gibt es nicht. Der wichtigste Einflussfaktor auf die Sicherheit ist der Fahrer selbst.
Ergebnisse des Euro-NCAP-Crashtests:
| Machen Sie ein Modell | Jahr der Prüfung | Passagierschutz | Fußgängerschutz | Kinderschutz |
| Lexus GS300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki Swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia Picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda-Jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW 1 Serie | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW 5 Serie | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Sitz Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Fiat Doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Quelle Euro-NCAP
