1JZ - GTE- und GE-Motor von Toyota. Technische Daten und Abstimmung

Tuning-Fans werden sicherlich das 1JZ-Modell assoziieren. Der Motor ist großartig für alle Modifikationen. Flexibilität geht Hand in Hand mit hervorragender Leistung, was ihn zu einer beliebten Wahl macht. Erfahren Sie in unserem Artikel mehr über die technischen Daten der GTE- und GE-Versionen, Features und Tuning-Möglichkeiten!

Grundlegende Informationen zum Triebwerk des Gasturbinentriebwerks

Dies ist ein 2,5-Liter-Benziner mit einem Gesamtvolumen von 2 cm³.³ turbogeladen. Seine Arbeit wird auf einem Viertakt-Zyklus ausgeführt. Es wurde von 1990 bis 2007 im Werk der Toyota Motor Corporation in Tahara, Japan, hergestellt.

Konstruktive Lösungen

Die Einheit verwendet einen Gusseisenblock und einen Aluminiumzylinderkopf. Die Konstrukteure entschieden sich außerdem für zwei riemengetriebene DOHC-Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder (insgesamt 24).

Das Design umfasst auch das elektronische Kraftstoffeinspritzsystem VVT-i. Das variable Ventilsteuerungssystem mit Intelligenz wird seit 1996 eingeführt. Was wurde sonst noch in diesem Motor verwendet? Der 1JZ hat auch einen ACIS-Ansaugkrümmer mit variabler Länge.

Erste Generation

In der ersten Version des GTE-Modells hatte der Motor ein Verdichtungsverhältnis von 8,5:1. Er ist mit zwei parallelen CT12A-Turboladern ausgestattet. Sie bliesen Luft durch einen seitlich und vorne angebrachten Ladeluftkühler (produziert von 1990 bis 1995). Die erzeugte Leistung erreichte 276,2 PS. bei 6 U/min maximaler Leistung und 200 Nm bei 363 U/min. Spitzendrehmoment.

Die zweite Generation des Aggregats

Die zweite Generation des Motors hatte ein höheres Verdichtungsverhältnis. Der Parameter wurde auf das Niveau von 9,0:1 angehoben. ETCS und ETCSi wurden auf den Toyota Chaser JZX110 und Crown JZS171 angewendet. 

Wie bei der zweiten Charge von 1jz hatte der Motor einen neu gestalteten Kopf, modifizierte Wassermäntel für eine bessere Zylinderkühlung und brandneue Titannitrid-beschichtete Dichtungen. Ein einzelner CT15B-Turbolader wurde ebenfalls verwendet. Die Variante leistete 276,2 PS. bei 6200 U/min. und maximales Drehmoment von 378 Nm.

GE-Motorspezifikationen

Die GE-Variante hat die gleiche Leistung wie der GTE. Der Motor erhielt auch eine Funkenzündung in einem Viertaktzyklus. Es wurde von 1990 bis 2007 von der Toyota Motor Corporation im Werk Tahar hergestellt.

Die Konstruktion basiert auf einem Graugussblock und einem Aluminium-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen, die von einem Keilriemen angetrieben werden. Das Modell war mit einem elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem sowie einem VVT-i-System von 1996 und einem ACIS-Ansaugkrümmer mit variabler Länge ausgestattet. Bohrung 86 mm, Hub 71,5 mm.

Erste und zweite Generation

Welche Parameter hatte die erste Generation 1jz? Der Motor entwickelte eine Leistung von 168 PS. bei 6000 U/min. und 235 Nm. Das Kompressionsverhältnis betrug 10,5:1. Modelle der ersten Serie wurden auch mit einer mechanischen Verteilerzündanlage ausgestattet, dies gilt für die von 1990 bis 1995 verbaute Version.

Die zweite GE-Variante hatte ein Verdichtungsverhältnis von 10,5: 1, VVT-i-Technologie an der Einlassnockenwelle und ein DIS-E-Zündsystem mit 3 Zündspulen. Er leistete 197 PS. bei 6000 U / min und das maximale Motordrehmoment betrug 251 Nm.

Welche Autos waren mit 1JZ-GTE- und GE-Motoren ausgestattet?

Das GTE-Modell hatte die beste maximale Leistung und maximales Drehmoment. Besser schnitt GE dagegen im täglichen Gebrauch ab, etwa beim Pendeln. Neben Unterschieden in Bezug auf die Parameter der Einheiten haben sie auch ein gemeinsames Merkmal - ein stabiles Design. Der Toyota-Motor wurde bei folgenden Modellen verbaut (Versionsbezeichnung links):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit und Verossa;
• GTE – Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown und Mark II Blit.

Tuning mit 1JZ - der Motor ist ideal für Modifikationen

Eine der am häufigsten gewählten Lösungen ist die Kontoauffüllung. Dazu benötigen Sie Angaben wie:

• Benzinpumpe;
• Entwässerungsrohre;
• Leistung der Abgasanlage;
• Windfilter.

Dank ihnen kann der Ladedruck im Computer von 0,7 bar auf 0,9 bar erhöht werden.

Mit einem zusätzlichen Blitz ECU, Ladedruckregler, Gebläse und Ladeluftkühler erhöht sich der Druck auf 1,2 bar. Mit dieser Konfiguration, die den maximalen Ladedruck für Standard-Turbolader erzeugt, wird der 1JZ-Motor eine Leistung von bis zu 400 PS entwickeln können. 

Noch mehr Power mit einem Turbo-Kit

Wenn jemand die Fähigkeiten des Triebwerks weiter steigern möchte, wäre die beste Lösung, ein Turbo-Kit einzusetzen. Die gute Nachricht ist, dass es nicht schwer ist, in Geschäften oder auf dem Aftermarket spezielle Kits zu finden, die auf die 1JZ-GTE-Variante zugeschnitten sind. 

Sie am häufigsten:

• Turbomotor Garrett GTX3076R;
• verdickter dreireihiger Kühler;
• Ölkühler;
• Luftfilter;
• Drosselklappe 80 mm.

Sie benötigen außerdem eine Kraftstoffpumpe, gepanzerte Kraftstoffleitungen, Einspritzdüsen, Nockenwellen und eine Hochleistungsauspuffanlage. Zusammen mit der APEXI PowerFC ECU und den AEM-Motormanagementsystemen wird das Triebwerk 550 bis 600 PS leisten können.

Sie sehen, was für eine interessante Einheit 1JZ. Mod-Liebhaber werden diese Engine lieben, also wenn Sie einer von ihnen sind, suchen Sie auf dem Markt danach.