Aprilia NA 850 Mana

Ich kann euch schon in Einteilern mit rutschigen Knien sehen. Um Ihnen mitzunehmen, was Ihnen das einfachste Gefühl auf einem Motorrad gibt - die Kupplung und das Getriebe? Auf keinen Fall! Aber okay, denn niemand zwingt dich, Cebeero zu verkaufen und Mano zu kaufen. Auch Befürchtungen, dass Automatikgetriebe klassische Getriebe über Nacht in allen Motorradsegmenten verdrängen werden, sind nicht nötig. Obwohl die diversen „Schaltautomaten“ und elektronischen Geräte zum Anfahren oder zur Schlupfregelung im Motorsport bereits beginnen, das zu tun, was wir bei Sportbikes mögen…

Mana ist also kein Athlet. Es ist aber Aprilia. Oder einfach so. Rückblickend haben diese italienische Marke und ihr Besitzer Piaggio eine reiche Rollergeschichte. Mana und Scooter sind nicht so weit entfernt. Das zweirädrige Motorrad, das im nächsten Frühjahr auf slowenische Straßen rollen wird, hat keinen Hebel auf der linken Seite des Lenkrads. Denn eine Clutch hat sie auch nicht, zumindest nicht so, wie man es von einer so schönen „nackten“ erwarten würde. Die Kraftübertragung erfolgt vollautomatisch, denn im Darm wird die Kraft zum Hinterrad (eigentlich zum Ritzel – die Übertragung zum Hinterrad erfolgt klassisch, über eine Kette), wie bei Rollern mit einem Volumen von 50 Kubikmetern, übertragen durch einen Gürtel.

Aber vor der Reise machen wir noch einen Spaziergang mit dem Motorrad. Ja, es ist definitiv ein Motorrad und nicht einmal ein Roller. Davon haben die Entwickler nur das Nützliche zusammengefasst. Beispielsweise bietet der Mana dort Platz für einen Helm, wo man sonst vielleicht einen Treibstofftank erwarten würde. Da ich einen furchtbar großen Kürbis und damit einen XL-Helm habe, passte der Helm nicht in die Box und für die meisten war die Box groß genug. Im Inneren finden wir außerdem eine kleine Box für ein Mobiltelefon, eine 12-V-Steckdose und ein Licht. Für den verwöhnten und modischen Giovanni. Wenn der Schlüssel im Zündschloss steckt, kann die Box mit einem Knopf am Lenkrad oder einem Hebel unter dem Rücksitz neben der Tankstelle geöffnet werden.

Ja, Sie haben es erraten, unter dem Sitz war Platz für einen bleifreien 16-Liter-Benzintank. Daher ist das Heck nicht so scharf und klein wie bei den neuen Supersportwagen. Aprilia, herzlichen Glückwunsch zu Ihrer Bequemlichkeit! Wir sollten uns auch bei den Designern bedanken, die ein unglaublich schönes Motorrad geschaffen haben. Unsere Beobachtung, dass die Vorderseite des Fahrrads der Agusta Brutale ähnelte, wurde schnell widerlegt und es wurde behauptet, dass ein Teil der Inspiration auch vom Scarabe-Roller stammte. An einem zweirädrigen Motorrad finden wir die aufwendigen Details, die radial montierten Backen und die wunderschönen Leichtmetallräder, die die erste RSV 1000 R berühmt gemacht haben, aber heute sehen wir sie auf den meisten Aprilia-Straßen und sogar auf BMW-Supermotos.

Wie fährt man also ein Motorrad mit Automatikgetriebe? Mit einem Wort: einfach. Der Fahrer dreht einfach den Zündschlüssel, drückt den Startknopf, löst bei Bedarf die Feststellbremse (damit das geparkte Auto nicht wegrutscht) und fährt los. Wenn sich das Getriebe im vollautomatischen Modus befindet, ist die Bedienung die gleiche wie bei einem Roller. Mana startet sanft, und wenn wir den Gashebel ganz durchdrehen, nimmt es schnell Fahrt auf, die höher ist als in Städten vorgeschrieben.

Die Elektronik der Kraftstoffeinspritzung ist ebenfalls gut verarbeitet, sodass Sie kein störendes Quietschen spüren. Halten Sie die GEAR-Taste mit Ihrem rechten Daumen gedrückt, um das Getriebe auf halbautomatisch zu schalten. Dann navigieren wir über die Tasten + und - mit Daumen und Zeigefinger der linken Hand oder des linken Fußes, als würden wir Motorrad fahren. Der „Getriebe“-Hebel, der nur ein elektronischer Schalter ist, wurde nur eingebaut, weil Motorradfahrer zu langsam sind, um sich an die Neuheit zu gewöhnen. Den Schlurffuß habe ich fast nicht benutzt.

Er sitzt entspannt und aufrecht, sodass seine Arme oder sein Rücken nicht leiden. Aber vielleicht wird der Herr feststellen, dass ihn Stadtwälle und ähnliche Unregelmäßigkeiten auf der Mani mehr stören als auf einem Auto oder einem Luxusroller. Federung und Sitz sind recht solide, wenn auch nicht angenehm sportlich. Dadurch lässt sich das Motorrad leicht und präzise einlenken und lässt sich zudem schnell kontrollieren. Selbst beim Manövrieren in der Stadt ist Aprilia flink und sorglos, sodass sie ohne Angst sicher an ein Mädchen übergeben werden kann.

Es sind zwei Dinge, die überzeugen: Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit. Einfachheit durch die Funktionsweise, niedrigen Schwerpunkt und entspannte Position des Fahrers, sowie einfache Bedienbarkeit durch den großen „Kofferraum“ und auch durch die Kraftübertragungsart. Ich habe keine Zweifel am Erfolg von Mana bei unseren westlichen Nachbarn, aber die Frage ist, wie traditionelle slowenische Käufer die Neuheit wahrnehmen werden. Sind sie bereit, bei einem Motorrad auf Kupplung und Schalthebel zu verzichten? Auch Autofahrer standen Automatikgetrieben schon lange skeptisch gegenüber, doch heute mangelt es nicht an Fahrern, die in der einen Hand ein Mobiltelefon und in der anderen ein Lenkrad haben. Ja, wir haben Spaß...

Maschinenbau

Beim Fahren mit Mana können Sie zwischen zwei verschiedenen Programmen wählen. Durch langes Drücken der GEAR-Taste mit dem rechten Daumen können Sie zwischen automatischem und manuellem Schalten wechseln. Im Automatikmodus verhält sich der Motor so, wie wir es von Rollern gewohnt sind: Er steuert das Getriebe elektronisch so, dass es sich immer in dem Bereich befindet, in dem der Zweizylinder das meiste Drehmoment liefert.

Wenn Sie in diesem Bereich mit dem Gerät bremsen möchten, können Sie dies durch Drücken der Taste auf der linken Seite des Lenkrads tun. Beim Bergabfahren steigt die Drehzahl und das Mana bremst mit dem Motor wie ein klassisches Motorrad. Mit einem kurzen Druck auf die GEAR-Taste können Sie eines von drei verschiedenen Programmen auswählen: Sport, Touring und Rain. Bei ersterem dreht der Zweizylindermotor mit höherer Drehzahl und beschleunigt aggressiver. Im Touring-Programm verbraucht das Motorrad weniger Kraftstoff und reagiert sanfter auf Hebelbewegungen.

Für Fahrten unter schlechten Bedingungen können wir das Regenprogramm verwenden, bei dem der Motor nicht die volle Leistung erreicht, sehr leise beschleunigt und selbst bei Gasabnahme praktisch nicht langsamer wird. Auch für Einsteiger oder in der Stadt, wenn Leistung nicht an erster Stelle steht, ist das Programm praktisch.

Im manuellen Modus wählen wir eine der sieben Positionen des Automatikgetriebes, die vom Variomat-Stellmotor vorgegeben werden. Der Gashebel muss nicht abgesenkt werden, sondern kann mit dem linken Fuß oder mit den Tasten am Lenkrad bewegt werden. Wenn wir das Fahrrad mit (zu) hoher Drehzahl fahren, alarmieren uns das Armaturenbrett und dann der Geschwindigkeitsbegrenzer und das Getriebe bleibt immer noch im gleichen Gang. Wenn wir uns zu weit nach unten bewegen wollen, was schädlich für das Gerät wäre, erscheint ein Ausrufezeichen (!) auf dem Bildschirm und die Elektronik lässt uns das Umschalten nicht zu.

Bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von knapp über 200 km/h erfolgt der Gangwechsel schnell und ohne störende Stöße.

Aprilia NA 850 Mana

Preis des Testwagens: 9.149 EUR

Motor: Viertakt-V90°-Zweizylindermotor mit Flüssigkeitskühlung, 839 cm³, elektronischer Kraftstoffeinspritzung, vier Ventile pro Zylinder

Maximale Leistung: 56 kW (76 PS) bei 1 U/min

Maximales Drehmoment: 73 Nm bei 5 U/min

Energieübertragung: Automatikgetriebe oder Siebengang-Schaltgetriebe, Kette

Rahmen: Stahlstange

Federung: USD 43-mm-Vordergabel mit 120 mm Federweg, hinten verstellbarer Einzelstoßdämpfer mit 125 mm Federweg

Reifen: vorne 120 / 17-17, hinten 180 / 55-17

Bremsen: vorn 2 Scheiben ca. 320 mm, radial montierte Vierkolben-Bremssättel, hinten Scheibe ca. 260 mm, Einkolben-Bremssättel, Feststellbremse

Radstand: 1.463 mm

Sitzhöhe vom Boden: 800 mm

Treibstofftank: 16

Last 209 kg

Wir loben und tadeln

+ Benutzerfreundlichkeit

+ Aussehen

+ Platz für einen Helm

+ Fahrleistung

+ Exklusivität

- Die Automatisierung gewinnt an Fahrt

– Das manuelle Schalten ist gewöhnungsbedürftig

- Preis

Matevj Hribar

Foto: Aprilia

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 9.149 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: Viertakt-V90°-Zweizylindermotor mit Flüssigkeitskühlung, 839,3 cm³, elektronischer Kraftstoffeinspritzung, vier Ventile pro Zylinder

  Drehmoment: 73 Nm bei 5,000 U/min

  Energieübertragung: Automatikgetriebe oder Siebengang-Schaltgetriebe, Kette

  Rahmen: Stahlstange

  Bremsen: vorn 2 Scheiben ca. 320 mm, radial montierte Vierkolben-Bremssättel, hinten Scheibe ca. 260 mm, Einkolben-Bremssättel, Feststellbremse

  Federung: USD 43-mm-Vordergabel mit 120 mm Federweg, hinten verstellbarer Einzelstoßdämpfer mit 125 mm Federweg

  Treibstofftank: 16

  Radstand: 1.463 mm

  Last 209 kg