Aprilia Pegasus 650 Straße

Und der Pegaso 650 Strada muss in einem früheren Leben sehr fleißig gewesen sein. Wenn wir uns nicht irren, klingt es im Hinduismus so: Wer ungehorsam ist, wird zu etwas Schlechtem, wer gut ist, wird zu etwas Besserem. Die neue Strada ist definitiv ein gutes Fahrrad, das haben wir von der ersten Begegnung an gespürt. Formal haben sich die Italiener mal wieder selbst übertroffen. Die ungewöhnliche Maske von Stradi hat so starke Spuren hinterlassen, dass man von Ideenmangel oder einem schlechten Geschmack für Ästhetik einfach nicht sprechen kann.

Dies ist im Moment definitiv eines der frischesten Bikes und vor allem fühlt es sich an, als hätten wir noch nie etwas darauf gesehen. Auch die Produktion ist überdurchschnittlich, man könnte sogar sagen, neben den besten japanischen Herstellern und übertrifft diese manchmal sogar (vermutlich). In dieser Preisklasse mit Preisen zwischen 1 Millionen und 5 Million Tolar sind sogar die Japaner dem Einfluss billiger Arbeitskräfte in China erlegen, der sowohl die Komponenten als auch die Fertigung betrifft. Von manchen edlen Details kann man jetzt nur träumen.

Pegaso 650 Strada unterscheidet sich in kleinen und großen Details voneinander. Bei jedem Motorstart wird der Fahrer von transparenten, übersichtlichen und hilfreichen Wegweisern mit strada 650-Schriftzug und kurviger Straße begrüßt. Achtung nichts! Feinschmecker werden beim Anblick der geräumigen 320-mm-Brembo-Bremsscheibe vorne und der blau lackierten Leichtmetallfelgen fassungslos. Hier gibt es nichts zu verlieren, dies sind einige der besten Bremsen, die wir kürzlich an ähnlichen Fahrrädern getestet haben!

Nicht zu übersehen ist der große Platz unter dem Sitz, in dem einige Werkzeuge und ein Regenanzug liegen, und noch mehr freuten wir uns über die Schublade (entriegelt per Knopfdruck am Lenkrad) am Kraftstofftank, aus der wir uns herausquetschen konnten Dokumente, Geldbörse etc. Reisen und ähnliche Kleinigkeiten. Für den Motorradfahrer (der Pegaso 650 Strada eignet sich dank seines freundlichen Handlings auch für zarte Damenhände), der etwas Neues will, wurde ihm genau das richtige Schoko-Topping geboten, um der Süße des Adels dieser gekrönten Marke gerecht zu werden mit mehreren Weltmeistertiteln.

Wie kommt Strada auf die Straße?

Dass es von dem Yamaha-Motor angetrieben wird, den wir vom XT660 kennen, kann nur etwas Gutes bedeuten. Die Motorleistung (50 PS) wird gleichmäßig über den gesamten Drehzahlbereich verteilt, was die Fahrt spritzig und anspruchslos macht. Der Motor ist flexibel genug, und die maximale Leistung wird niemanden enttäuschen, der das Vergnügen eines Supermotos in den Kurven der Bergserpentinen haben möchte. Vor allem die Aprilia ist zudem extrem gut ausbalanciert, und das kleine Fahrgefühl überrascht besonders. Dies verleiht ihr die Agilität eines Rollers in der Stadt, was nur ein weiterer Punkt auf der Liste der Dinge ist, die wir lieben.

Alles, was wir beim Pegaso 650 Strada vermisst haben, war ein etwas höherer Sitz (sonst auf der Zubehörliste verfügbar). Als wir den Motor erstmal fertig gemacht haben, dachten wir, ein zusätzlicher sechster Gang würde nicht schaden, aber später stellten wir fest, dass 170 km / h für ein Fahrrad mit nicht sehr gutem Windschutz (der alte Pegaso hat viel mehr) völlig ausreicht, und das Motor liebte immer noch Spin. Da es sich nicht um eine Reiseenduro handelt (dieses Rad ist wieder einmal kein Pegasus-Erbe, sondern ein brandneues Kapitel), ist die 100-km/h-Fahrt der Strada dort am schönsten, und dank guter Aerodynamik wurden wir problemlos aufrecht gehalten bis zu 140 km/h

Für 1.659.900 Tolar ist es ein verdammt gutes Bike, das auch vor toller Optik und Bedienbarkeit nicht zurückschreckt. Ja, sogar das Fahren auf dem Rücksitz kann Spaß machen.

Preis des Testwagens: 1.659.900 Sitzplätze

Motor: 4-Takt, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 659 cm3, 37 kW (50 PS) bei 7.000 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung, el. Start

Energieübertragung: 5-Gang-Getriebe, Kette

Federung: klassische Teleskopgabel vorne, einfach einstellbarer hydraulischer Dämpfer hinten

Reifen: vorn 110/70 R 17, hinten 160/60 R 17

Bremsen: 1 Trommeln mit einem Durchmesser von 320 mm vorne und 240 mm hinten

Radstand: 1.479 mm

Sitzhöhe vom Boden: 780 mm

Treibstofftank: 16

Last 168 kg

Vertreter: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, Tel.: [phone]

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Aussehen

+ Produktion

+ Teile, Komponenten

+ Benutzerfreundlichkeit

+ Motor

+ echter Preis

– niedrige Sitzbank (Fahrer über 180 cm Körpergröße empf

- zu faltig)

– Etwas schwergängiges Getriebe (1, 2, 3 Gänge)

Petr Kavchich, Foto: Matej Memedovich