Aprilia Tuono V4 1100 2017, Noales Hypernackttest - Straßentest

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So entsteht die neue Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017
Wie entwickelt sich die neue Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?
- Kleidung

Aprilias nacktes Superbike hat die Elektronik verfeinert und die Euro4-Homologation erhalten, ohne die Leistung zu beeinträchtigen.

Kleine, fokussierte und wichtige Veränderungen. Keine Pannen. Da ist sie Aprilia Tuono V4 Modelljahr 2017Tatsächlich ist der RSV4 ohne Verkleidung und einen hohen Lenker komfortabler.

Heute kommt er mit noch ausgefeilterer Elektronik, einem Hochleistungsmotor, der die Euro4-Norm ohne Leistungsverlust erfüllt, und mit ABS-Kurvenfahren bei Bosch.

Es ist bereits in zwei Versionen im Handel erhältlich: Standard. 15.790 euro und Fabrik bei 18.190 Euro. Und das Spitzenmodell (Factory) ist der Protagonist davon Straßentest, biegen Sie um die herrlichen Straßen des Trentino.

So entsteht die neue Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017

La neue Aprilia Tuono V4 1100 Fabrik Es unterscheidet sich von der Standardversion durch seine Superpole-Grafik, einen Schwanz ähnlich dem seiner blonden Schwester und vor allem durch seine komplizierte Aufhängung. Öhlins (Sachs-Standard) Voll einstellbar, was die hochwertige NIX-Gabel auszeichnet.

Die APRC der vierten Generation, die auch beim Tuono V4 1100 serienmäßig ist, verwendet: Aprilia Traktionskontrollsystemunterwegs in 8 Stufen verstellbar; Aprilia Wheelie Control, ein in drei Stufen einstellbares Radlenksystem; Aprilia Launch Control, dreistufig einstellbares Kettenstartsystem; April-Quick-Shift, elektronisches Getriebe, jetzt auch mit der Funktion ausgestattet herunterschalten; Aprilia Pit Limiter für Geschwindigkeitsbegrenzungen in der Boxengasse auf den Gleisen; und Aprilia Tempomat.

Eine weitere wichtige Nachricht betrifft ABS wird Multimappa (3 Stufen) entwickelt in Zusammenarbeit mit Bosch. Das 9.1 MP-System – dank eines speziellen Algorithmus, der ständig verschiedene Parameter überwacht – ermöglicht es Ihnen, entlang einer vollen Kurve zu bremsen und ein Anheben des Motorrads mit einer relativen Änderung der Flugbahn zu vermeiden: Kurz gesagt, um es zu vereinfachen, Sie können im Notfall: um deinen Lauf merklich zu verlangsamen, in einer Steigung zu bleiben und weiter der besten Linie zu folgen. Also, so viele Dinge.

Das neue ABS arbeitet auch mit dem Aprilia RLM-System (Rear Liftup Mitigation) zusammen und begrenzt auch den Hinterradauftrieb bei stärkerem Bremsen. Der Motor ist immer V4 und 175 CV bei 11.000 gpm und 121 Nm bei 9.000 gpmder heute einen neuen Auspuff erhält, Homologation Euro4 und liefert weiterhin die herausragende Leistung, die Tuono an der Spitze dieser Kategorie hält.

Il fahre die Drähte Mit drei neuen Karts (Sport, Track, Race) ist es leichter, das Bremssystem ist das gleiche wie beim RSV4 - doppelte 330-mm-Stahlscheibe mit M50-Monobloc-Bremssattel und einer neuen Radialpumpe am Lenker - mit dem Rahmen immer ein doppelter Aluminiumträger.

Neue digitale Hardware rundet das Bild ab Farb-TFT und die neue Version von V4-MP, der Multimedia-Plattform von Aprilia, mit der Sie jetzt Sprachbefehle und ein- und ausgehende Telefonanrufe von Ihrem Smartphone aus steuern können.

Wie entwickelt sich die neue Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?

Es ist immer sie. Die Jahre vergingen, er war erfrischt, aber er behielt seinen Charakter völlig nackt. Die Sitzposition ist sportlich, offensiv, aber trotzdem komfortabel: Das ist kein Rad, das man fahren kann, aber schon gar nicht so müde wie ein Superbike.

Und seine "Mission" ist genau diese: Einer will er sein. Straßenbestie (und eine Strecke), sowie ein Motorrad, das Sie in Ihrer Freizeit beim Wandern nutzen können. Die Fußstützen sind entspannt, der Oberkörper wird nach vorne belastet und die Handgelenke werden nicht zu müde. Gefühl der absoluten Kontrolle, auch dank des breiten Lenkrads.

Vierzylinder ApriliaMit der Euro4-Homologation weckt er weiterhin Emotionen. Es hat einen entmutigenden Boost in den mittleren und hohen Frequenzen, der ohne die fortschrittliche Elektronik, die wir an Bord finden, nicht bewältigt werden kann. Das Radrückhalte- und Traktionskontrollsystem hat sich als unverzichtbar erwiesen, um den neuen Tuono 2017 mit maximaler Sicherheit auf der Straße zu fahren.

Drei Motorkarten steuern die Art der Abgabe, aber die Leistung ist immer konstant. Es versteht sich von selbst, dass beim Fahren auf der Straße die Sportmit denen Zusammenfassungen nach und nach und nicht zu brutal geliefert werden. Und wenn es möglich ist, Gas zu geben, den Motor kreischen zu hören (bei niedrigeren Frequenzen ist der neue Auspuff deutlich leiser), das Röhren des Getriebes ohne Kupplungsbetätigung das höchste Vergnügen.

Auch beim Klettern eines neuen elektronisches Getriebe Es funktioniert wirklich gut, aber im Allgemeinen funktioniert es am besten mit starken Bewegungen sowohl nach oben als auch nach unten. Das Bremsen ist sehr effektiv, andererseits wurde von einem solchen System auch nichts anderes erwartet. Aber das eigentliche Highlight ist das Fahrwerk.

Kombination aus Aprilia Aluminiumrahmen und Federungspaket Öhlinsmit NIX voraus, das ist ungewöhnlich. Das Frontend fühlt sich einschüchternd an, Kurvengenauigkeit und Laufleistung sind sehr hoch.

Der Punkt ist, wenn Sie mit dem Tuono die Straße entlang fahren, wird es unweigerlich einen Punkt geben, an dem Sie sagen: "Okay, jetzt muss ich es auf der Strecke versuchen", denn das ist der einzige Ort, an dem Sie die das meiste davon. sein Potenzial, in Sicherheit.