Aprilia RSV4 RF

Angesichts der Fortschritte, die Supersport-Motorräder in diesem Jahr gemacht haben, können wir sagen, dass eine neue Ära des Motorradfahrens begonnen hat. Bei der Zähmung von 200 oder mehr „Pferden“ hilft die Elektronik enorm und sorgt für Sicherheit sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen in Kurven. Die kleine Fabrik aus Noale erlebt weltweit und auch in unserem Land eine Renaissance (wir haben einen neuen Vertreter: AMG MOTO, Teil der PVG-Gruppe mit langer Tradition im Bereich Motorräder) und mit dem ersten RSV4-Modell Das 2009 eingeführte Superbike gewinnt Klassenrennen. In nur vier Jahren haben sie vier Rennweltmeistertitel und drei Konstrukteurstitel gewonnen. Die von Dorna in dieser Klasse eingeführten neuen Regeln ermöglichen es Ihnen, weniger Änderungen an den Serienmotorrädern vorzunehmen, die die Basis für alle WSBK-Rennwagen bilden. Also machten sie sich an die Arbeit und rüsteten den RSV4 mutig auf.

Mit nun 16 Pferden mehr und 2,5 kg weniger sorgt die Elektronik sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße für mehr Effizienz und vor allem für außergewöhnliche Sicherheit. Mit Aprilias fantastischem Motorsporterfolg und 54 Weltmeistertiteln in der relativ kurzen Geschichte der Marke ist es klar, dass ihnen der Rennsport in den Genen liegt. Sie waren schon immer dafür bekannt, dass ihre Sportmotorräder extrem handlich sind, und der neue RSV4 bildet da keine Ausnahme. Auf der Rennstrecke von Misano in der Nähe von Rimini haben wir einen RSV4 mit RF-Emblem in die Hände bekommen, der mit Aprilias „Superpole“-Renngrafiken, Öhlins-Rennfahrwerk und geschmiedeten Aluminiumrädern aufwartet. Insgesamt fertigten sie 500 Stück davon und erfüllten damit die Regeln, und gaben ihrem Rennteam gleichzeitig die beste Plattform bzw. Ausgangsposition, um einen Superbike-Rennwagen vorzubereiten.

Nach dem Titelgewinn im letzten Jahr sind sie in diesem Jahr im Eröffnungsteil der Saison gut unterwegs. Der Grund für den Erfolg liegt im einzigartigen V4-Motor mit Rollwinkeln von weniger als 65 Grad, der für ein äußerst kompaktes Motorraddesign sorgt, das sich auf das gesamte Fahrwerk bzw. Fahrverhalten der Aprilia auswirkt. Man habe sich bei der Rahmenkonstruktion am meisten bei der GP 250 geholfen, heißt es. Und da wird was dran sein, denn der Fahrstil der Aprilia hat nichts mit dem zu tun, was wir bisher als Liter-Supersportwagen-Klasse betrachtet haben. Auf der Rennstrecke beeindruckt die Aprilia RSV4RF, indem sie mit Leichtigkeit tief in den Hang eintaucht und einer vorgegebenen Richtung mit unglaublicher Leichtigkeit und Präzision folgt.

Viel Lob für diese Leichtigkeit und das Handling, das sogar besser ist als bei einer 600-ccm-Supersportmaschine. Sehen Sie, es liegt genau in der Konstruktion des Rahmens und der Gesamtgeometrie, dem Winkel der Gabel und der Länge der Hinterradschwinge. Sie gehen sogar so weit, dass jeder Rahmeneinstellungen und Motorhalterungspositionen wie Gabel, Schwingenhalterung und einstellbare Höhe wählen kann, natürlich mit einer vollständig einstellbaren oberen Aufhängung. Die Aprilia ist das einzige Serienrad, das diese Individualisierung zulässt, wodurch die Fahrt an die Streckenkonfiguration und den Stil des Fahrers angepasst werden kann. Dank des V4-Motors wird die Massenkonzentration, die sich auf gute Fahrleistungen auswirkt, noch einfacher. Daher ist es keine Seltenheit, spät in eine Kurve hineinzubremsen und das Bike sofort in extreme Schräglage zu bringen und dann gleich wieder entschlossen Vollgas zu geben. Das Bike ist in allen Phasen der Kurvenfahrt äußerst präzise und stabil und vor allem sehr sicher.

In Misano ging er mit Vollgas um jede Kurve, doch der RSV4 RF rutschte nie gefährlich aus oder verursachte einen plötzlichen Anstieg der Herzfrequenz. Das elektronische System APRC (Aprilia Performance Ride Control) funktioniert hervorragend und enthält Funktionen, die sowohl Anfängern als auch erfahrenen Fahrern bei den leistungsstärksten Weltmeisterschaften helfen werden. Teil des APRC sind: ATC, ein Hinterradschlupfkontrollsystem, das sich während der Fahrt in acht Stufen anpasst. AWC, ein dreistufiges Hebekontrollsystem für das Hinterrad, sorgt für maximale Beschleunigung, ohne dass Sie befürchten müssen, auf den Rücken geschleudert zu werden. Bei einer Leistung von 201 „Pferden“ wird dies praktisch sein. ALC, ein dreistufiges Startsystem, und schließlich AQS, das das Beschleunigen und Hochschalten mit Vollgas und ohne Betätigung der Kupplung ermöglicht.

Ebenfalls auf APRC abgestimmt ist das schaltbare Renn-ABS, das nur zwei Kilogramm wiegt und in drei Stufen unterschiedliche Bremsstufen und Schutz vor ungewolltem Blockieren (oder Abschalten) bietet. Es ist ein System, das sie zusammen mit Bosch entwickelt haben, das auf diesem Gebiet führend ist. Mit einem extrem leistungsstarken Motor, der 148 Kilowatt Wellenleistung bei 13 U / min oder 201 "Pferdestärken" und bis zu 115 Nm Drehmoment bei 10.500 U / min liefern kann, würde es einen extrem guten physischen und psychischen Zustand erfordern. (Konzentration) besessen von Reitern. Daher wird das Fahren mit deaktiviertem APRC-System nicht empfohlen, es sei denn, Sie sind einer der oben genannten Fahrer.

Die Beschleunigung, die Sie erleben, wenn Sie die gesamte Kraft aus einer Kurve herauslassen, ist brutal. In einem Flugzeug in Misano fuhren wir zum Beispiel im zweiten Gang ins Ziel und dann im letzten Gang im dritten und vierten Gang, woraufhin die Flugzeuge ausliefen, um in den fünften Gang (und natürlich den sechsten) zu schalten. Leider ist die letzte Kurve sehr steil und das Flugzeug relativ kurz. Die bei der anschließenden Überprüfung der Daten auf dem großen LCD-Bildschirm angezeigte Geschwindigkeit betrug 257 Kilometer pro Stunde. Im vierten Gang! Es folgte ein aggressives Bremsen und eine scharfe Rechtskurve, in die man die Aprilia regelrecht hineinschleudert, aber keinen Moment die Kontrolle verliert. Die Fahrer halfen sich mit sanftem Schleudern und gingen so noch aggressiver in die erste Kurve. Es folgt eine lange Linkskurve, bei der man sich (fast) bis zu den Ellenbogen beugen kann, und eine lange Rechtskombination, die am Ende scharf nach rechts abschließt und die extreme Agilität des Motorrads zum Vorschein bringt. Eine scharfe Kurve ist so einfach wie Fahrradfahren.

Es folgen starkes Beschleunigen und starkes Bremsen sowie eine scharfe Linkskurve und eine lange Kombination aus Rechtshang und Rechtskurve, von der aus die Einfahrt zu dem Teil folgt, in dem die meisten Hosen zu sehen sind. Vieles davon geht mit Vollgas in die Ebene und dann in einer Kombination aus zwei oder sogar drei Kurven nach rechts (wenn man wirklich gut ist). Aber bei Geschwindigkeiten über 200 Meilen pro Stunde wird es sehr interessant. In dieser Kurvenkombination mangelte es uns an Stabilität und Präzision. Tatsächlich ist dies der einzige Kompromiss, den sie auf Kosten eines außergewöhnlichen Handlings in engeren Kurven geopfert haben, da ein längerer Radstand und ein weniger aggressiver Gabelwinkel mehr Unbeweglichkeit ermöglicht hätten. Aber vielleicht ist es auch nur eine Frage der Feinabstimmung und Anpassung an den persönlichen Geschmack. Tatsächlich haben wir in vier 4-minütigen Fahrten alles angesprochen, was die Aprilia RSV20 RF zu bieten hat. Auf jeden Fall würde ich mir mehr Schutz vor Wind wünschen.

Das Fahrrad ist extrem kompakt und perfekt für alle, die etwas kleiner sind, bei 180 Zentimetern mussten wir für die Aeropanzerung etwas quetschen. Dies macht sich vor allem bei Geschwindigkeiten über 230 Kilometer pro Stunde bemerkbar, wenn das Bild um den Helm herum durch den Wind etwas unscharf wird. Aber es kann in Form einer reichhaltigen Auswahl an Zubehör sowie noch sportlicheren Hebeln, Teilen aus Kohlefaser und einem Akrapovic-Schalldämpfer oder sogar einem kompletten Auspuff gekauft werden, was das Serienmotorrad fast zu einem Rennwagen für Superbikes macht. Für alle, die mit der neuen Aprilia RSV4 auf der Suche nach der Bestzeit auf die Rennstrecke gehen wollen, gibt es auch eine App, die Sie auf Ihrem Smartphone installieren und per USB mit dem Computer des Motorrads verbinden können. Abhängig von der ausgewählten Strecke und der aktuellen Position auf der Strecke, also wo Sie mit dem Motorrad fahren, kann es für jeden einzelnen Streckenabschnitt die besten Einstellungen vorschlagen. Es ist sogar besser als ein Computerspiel, weil alles live passiert und es viel mehr Adrenalin und natürlich auch die angenehme Müdigkeit gibt, wenn man einen erfolgreichen Sporttag auf dem Hippodrom ausklingen lässt. Aber ohne Computer und Smartphone geht es nicht, ohne gibt es heute keine schnellen Zeiten!

Text: Petr Kavchich