Suzuki GSX-S1000A - aufholen

Reine Sporträder verlieren an Popularität. Auf der anderen Seite wächst das Interesse an Naked Bikes, die auf ihrer Basis gebaut werden – ohne Verkleidung, Zweiräder für den Stadtverkehr und episodische Fahrten über die Autobahn. Endlich hat Suzuki mit der GSX-S1000A aufgeholt.

In den letzten Jahren gab es eine Explosion mächtiger nackter Autos – fairless Autos, deren Motoren für atomare Beschleunigung sorgen und deren Aufhängungs- und Bremssysteme versuchen, alles unter Kontrolle zu halten. KTM bietet die 1290 Super Duke an, BMW versucht sich an der S1000R, Honda bietet die CB1000R an und Kawasaki bietet die Z1000 an.

Was ist mit Suzuki? 2007 legte das in Hamamatsu ansässige Unternehmen die Messlatte auf ein extrem hohes Niveau. Die Produktion des B-King, also der ikonischen Hayabusa ohne Verkleidung, hat begonnen. Die monströse Größe, das raffinierte Design und der exorbitante Preis engten den Käuferkreis effektiv ein. Viele wurden auch von den Parametern des Motors abgeschreckt. Mit 184 PS und 146 Nm gibt es keinen Raum für Fehler. B-King lehnte das Angebot 2010 ab.

Die von ihm hinterlassene Lücke wurde nicht schnell geschlossen. Dies war für viele eine große Überraschung. Immerhin umfasste Suzukis Aufstellung den Supersportler GSX-R1000. Theoretisch hätte es gereicht, ihm die Verkleidungen abzunehmen, an der Charakteristik des Motors zu arbeiten, ein paar Teile auszutauschen und ihn an Autohäuser zu schicken. Der Konzern traute sich nicht, den Minimalplan umzusetzen. Der GSX-S1000, der in dieser Saison auf den Markt kam, wurde von Grund auf mit der Notwendigkeit entwickelt, so viele vorhandene Komponenten wie möglich zu verwenden.

Motor von GSX-R1000 2005-2008 Bewährt hat sich das Aggregat unter anderem durch den längeren Kolbenhub als bei der aktuellen GSX-R1000, wodurch es einfacher wurde, ein hohes Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zu erreichen. Die Nockenwellen wurden neu konstruiert, die ECU wurde neu konfiguriert, die Kolben wurden ersetzt, das Einlass- und Auslasssystem wurde geändert - das Seriengerät klingt gut, aber in der getesteten Einheit wurde es durch eine zusätzliche "Dose" Yoshimura ersetzt, die Bässe im Tiefton freisetzte und mittleren Geschwindigkeiten und erhöhte den Geräuschpegel bei hohen.

Die Leistung des neu entwickelten GSX-R1000-Motors ist beeindruckend. Schon bei 3000 U/min haben wir ordentlich Schub. Dynamisches Fahren bedeutet also nicht, hohe Drehzahlen zu fahren und ständig die Gänge zu wechseln. Der Eindruck von Dynamik wird durch erhebliche Luftturbulenzen verstärkt. Sobald die Drehzahl über 6000 U/min liegt, besinnt sich der Motor auf seine sportliche Herkunft, während die Geschwindigkeit schnell ansteigt und das Vorderrad versucht, sich von der Straße zu heben. Bei 10 U/min haben wir 000 PS, und einen Moment davor – bei 145 9500 U/min leistet der Motor ein Maximum an Nm. Je näher man dem fünfstelligen Drehzahlbereich kommt, desto schärfer wird die Gasannahme, aber es gibt keinen Raum für unvorhersehbares Verhalten.

Darüber hinaus wird das Hinterrad von einer dreistufigen Traktionskontrolle gebändigt. Die höchste, dritte Stufe lässt nicht einmal einen leichten Bruch der Kupplung zu. Die Daten werden 250 Mal pro Sekunde heruntergeladen, sodass Korrekturen reibungslos vorgenommen werden und verschwinden, sobald die Reifen Traktion gewinnen. „Single“ gibt dem Fahrer Freiheit – es gibt ein leichtes Schleudern am Ausgang der Kurve oder ein Schikanieren des Vorderrads beim kräftigen Beschleunigen. Jeder, der das Bedürfnis verspürt, kann die E-Hilfe vollständig deaktivieren. Es ist eine Verbesserung gegenüber der GSX-Ra, die nicht einmal gegen Aufpreis eine Traktionskontrolle erhalten kann. Schade, dass man beim Folgen des Schlags keine hydraulisch betätigte Kupplung eingeführt hat – das würde die Hand bei Fahrten im dichten Verkehr entlasten.

Die Charakteristik der Federung wurde im Schnitt dem Einsatzzweck des Motorrads angepasst. Es ist steif, scheut also kein aggressives Fahren, bringt aber bei Unebenheiten eine unnötige Portion Nervosität mit sich. Am stärksten sind Querverwerfungen und Furchen. Zum Glück ist das Bremsen sehr sanft - Suzuki hat die GSX-S mit radialen Brembo- und ABS-Bremssätteln ausgestattet. Das System ist effizient und ermöglicht trotz des Vorhandenseins von Drähten ohne Stahlgeflecht eine genaue Dosierung der Bremskraft.

Der Newcomer sieht mehr als gut aus. Es ist schwierig, die Elemente zu spezifizieren, die durch Tuning-Zubehör ersetzt werden sollten. Die Blinker sind klein, der Schalldämpferkasten eng, und unter dem stark nach oben gezogenen Heck ragt ein filigraner Kotflügel mit einer nicht minder symbolträchtigen Nummernschildhalterung hervor. Rücklicht und Markierungsleuchten sind in LED-Technik ausgeführt. Das Sahnehäubchen ist das Lenkrad. Die unschönen schwarzen Rohre wurden durch Renthal Fatbars aus massivem Aluminium ersetzt. Wir fügen hinzu, dass dies ein beliebtes Tuning-Gadget ist, das zusammen mit Halterungen auf dem freien Markt mehr als 500 PLN kostet.

Auch das Armaturenbrett kann sich sehen lassen. Die Flüssigkristallanzeige informiert über Geschwindigkeit, Drehzahl, Motortemperatur, Kraftstoffmenge, eingelegten Gang, Traktionskontrollmodus, Betriebsstunden, momentanen und durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch und Reichweite. Das Panel ist so groß, dass viele Informationen beim Lesen nicht stören.

Die vertikale Position hinter dem Lenkrad erleichtert das Manövrieren, entlastet die Wirbelsäule und erleichtert die Sicht auf die Straße erheblich. Suzuki ist stolz darauf, darauf hinzuweisen, dass der komplett neu gestaltete Rahmen leichter ist als die neue GSX-R1000. Das bedeutet nicht, dass alles ultraleicht ist. Die GSX-S wiegt 209 kg, etwas mehr als die kunststoffbeschichtete GSX-Ra.

Die Suzuki GSX-S1000A ist perfekt für Kurztrips. Das Motorrad ist munter und Luftböen kühlen den Fahrer auch im Stau nicht aus. Auf der Strecke gibt es keine Verkleidungen. Der Wind fordert bereits bei 100 km/h seinen Tribut. Mit einer Geschwindigkeit von 140 km/h tobt ein Tornado um den Fahrer herum. Bereits nach hundert Kilometern spüren wir die ersten Ermüdungserscheinungen und das Fahren macht keinen Spaß mehr. Wer zumindest einmalige Fahrten auf die Rennstrecke plant, sollte ernsthaft über die GSX-S1000FA mit Windschutzscheibe und breiteren Seiten- und Frontverkleidungen nachdenken. Sie werden die Leistung oder Agilität des Motorrads nicht wesentlich beeinträchtigen, aber den Komfort im täglichen Gebrauch erhöhen.

Die Neuheit von Hamamatsu kostete 45 PLN. Wir werden die aufgebaute Version von F für etwa 500 bekommen. Zloty. Dies ist ein sehr würdiges Angebot. Die Honda CB47R kostet 1000 PLN, während die BMW S50R bei einer Obergrenze von 900 PLN beginnt.

Die GSX-S1000A ist eine wertvolle Ergänzung zu Suzukis Produktpalette. Es revolutioniert oder verändert nicht die Kräfteverhältnisse, aber es bietet viel zu einem vernünftigen Preis, sodass es viele Kunden geben sollte. Fans der Marke werden sicherlich bedauern, dass der Konzern für mehrere Jahre ein attraktives Marktsegment an die Konkurrenz verloren hat. Zumal Suzuki die meisten Zutaten für das GSX-Sa-Rezept auf Lager hatte …