Benzin, Diesel oder Flüssiggas

Welchen Motor sollte das gekaufte Auto haben? Welcher Kraftstoff ist heute am profitabelsten und welcher wird nächstes Jahr sein? Das sind die Dilemmata, mit denen Autokäufer konfrontiert sind.

Welchen Motor sollte das gekaufte Auto haben? Welcher Kraftstoff ist heute am profitabelsten und welcher wird nächstes Jahr sein? Das sind die Dilemmata, mit denen Autokäufer konfrontiert sind.

Die Situation auf dem Kraftstoffmarkt ändert sich buchstäblich von Monat zu Monat. Preise Sie hängen nicht nur von der aktuellen Nachfrage ab, sondern auch von der Lage der Weltfinanzen, bewaffneten Konflikten und politischen Äußerungen wichtiger Führer. Niemand kann genau vorhersagen, wann Diesel wieder deutlich günstiger als Benzin wird oder ob dies erneut der Fall sein wird. Es ist schwierig, die Entwicklung der Situation im Gassektor vorherzusagen. Heutzutage ist Flüssiggas für den Geldbeutel attraktiv, aber bald könnte es zu einer erheblichen Erhöhung der Verbrauchsteuer und damit auch zu einem Anstieg des Einzelhandelspreises kommen. Wie wählt man heute ein Auto aus, damit es möglichst sparsam betrieben wird? Welchen Motortyp soll ich wählen, welchen Kraftstoff soll ich verwenden? Zunächst ist eine Kalkulation auf Basis aktueller Preise erforderlich. Es lohnt sich aber auch, alle Ankündigungen zu verfolgen und die Aussagen der Analysten zu berücksichtigen.

Die durchschnittlichen Kraftstoffpreise in der 50. Woche des Jahres 2011 betrugen 5,46 PLN pro Liter bleifreies Benzin mit einer Oktanzahl von 95, 5,60 PLN für Diesel und 2,84 PLN für Autogas. Auf den ersten Blick sieht man, wie unrentabel es derzeit ist, ein Dieselauto zu kaufen. Diesel ist teurer als Benzin, was durch den geringeren Kraftstoffverbrauch eines Turbodiesels nur schwer kompensiert werden kann. Moderne Autos dieser Art sind nicht mehr so ​​sparsam wie früher. Sie haben eine gute Dynamik und arbeiten in deutlich höheren Rotationsbereichen. Zudem kostet der Turbodiesel deutlich mehr als die Benzinversion, was Benzinfahrern einen großen Vorsprung verschafft. Der Preis für Flüssiggas sieht erstaunlich aus, täuscht aber in mancher Hinsicht ein wenig. Um das Auto mit Autogas zu versorgen, ist der Einbau einer speziellen Anlage erforderlich. Und es kostet Geld. Es besteht auch das Problem, dass bei einfachen und kostengünstigen Installationen mehr LPG als Benzin im gleichen Motor verbrannt wird. Um Ergebnisse zu erzielen, die denen einer Benzinbetankung nahekommen, ist die Investition in teurere Geräte erforderlich. So sieht das Ganze im Detail aus.

Gehen wir davon aus, dass wir zum Vergleich der Betriebskosten den beliebten 1.6 PS starken Opel Astra 115-Benzinmotor verwenden. Genießen Sie für 70 PLN das gleiche Turbodieselauto mit sehr ähnlicher Leistung 500 CDTi 1.7 PS. (auch die Enjoy-Version) für 125 PLN. . Die Benzinversion mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 82 l/900 km benötigt alle 6,4 km Benzin für 100 PLN. Ein Fahrer, der ein kleines Auto fährt, fährt etwa 100 km pro Jahr und zahlt dafür 34,94 PLN. Ein Fahrer, der viel unterwegs ist, fährt etwa 15 km pro Jahr und muss daher Kraftstoff für 000 PLN kaufen. Nach Addition des Kaufpreises des Autos und der Kraftstoffkosten für eine Entfernung von 5241 60 km beträgt der Fahrpreis für 000 km 20 PLN/km. Bei einer Jahresfahrleistung von 964 15 km beträgt dieser Wert 000 PLN.

Nach 100 km Fahrt mit einem Turbodiesel, der durchschnittlich 4,6 l/100 km verbraucht, müssen Sie 25,76 PLN für Kraftstoff bezahlen. Nach einer Laufleistung von 15 km erhöht sich dieser Betrag auf 000 PLN und nach einer Laufleistung von 3864 km auf 60 PLN. Davor sieht es viel besser aus als in einem Benzintank, aber der Preis des Autos ist viel höher. Der Kostenindex für 000 km, berechnet wie bei der Benzinversion, beträgt 15 PLN/km bei einer Laufleistung von 456 km, während er bei einer Laufleistung von 1 km viel niedriger ist, d.h. 5,78 PLN/km. Aber immer noch mehr als die Benzinversion. Wie viele Kilometer muss man also fahren, um sich einen Turbodiesel zu kaufen, der rentabel ist? Es ist nicht schwer zu zählen. Für je 15 gefahrene Kilometer erhält der Besitzer der Dieselversion 000 PLN an Kraftstoffkosten. Der Preisunterschied beträgt 60 PLN. So rechnet sich ein teurerer Turbodiesel bereits nach 000 km Laufleistung. Für einen Fahrer, der nicht gut fährt, bedeutet dies 1,64-1000 Jahre Betrieb, für einen Fahrer, der viel unterwegs ist - über 91,80 Jahre. In der Praxis wird sich dieser Zeitraum jedoch zwangsläufig verlängern, da die Kosten für die Wartung eines Turbodiesels in der Regel höher sind, ebenso wie die Kosten für Reparaturen. Eine eindeutige Auflistung ist jedoch schwierig. Aber wenn es um Kraftstoff geht, sind die Zahlen unerbittlich.

Schauen wir uns also an, wie viel es kostet, einen Opel Astra 1.6 nach der Installation des LPG-Systems zu fahren. Dieses Automodell verfügt über einen sehr modernen Twinport-Motor, der nicht auf die billigsten Aggregate der ersten und zweiten Generation zurückgreifen sollte. Eine gute Lösung wäre die Autogaseinspritzung, also die Installation für mindestens 3000 PLN. Der HBO-Verbrauch wird nicht dem von Benzin entsprechen, sondern höher sein und bei 8 l/100 km liegen. Somit beträgt der Fahrpreis für 100 km 22,72 PLN, für 15 km 000 3408 PLN und für 60 000 km 13 632 PLN. Der Fahrpreis für 1 km mit einem mit Flüssiggas betriebenen Astra 1.6 pro 15 000 km beträgt 5,12 PLN/km, d. h. mehr als ein Tankwagen, aber viel weniger als ein Turbodiesel und 1,45 PLN/km bei einer Laufleistung von 60 000 km und damit weniger als beide Konkurrenten. Es lohnt sich auch, den Kilometerstand zu berechnen, der die Kosten für die Installation von HBO abdeckt. Beim Astra 1.6 und dem LPG-Kit für 3000 PLN beträgt die Laufleistung weniger als 25 km. Es scheint also, dass sich der Einbau von HBO auch für relativ wenig Autofahrer lohnt. Selbst ein Fahrer, der nur 000 15 km pro Jahr zurücklegt, kann diesen Aufwand bereits im zweiten Betriebsjahr kompensieren. Für Menschen, die viel unterwegs sind, ist die Installation von HBO die perfekte Lösung.

Verbrauchsteuern von Fahrern

Die nächsten Prognosen gehen nicht von einem Preisrückgang für Dieselkraftstoff aus, es gibt aber auch keine Anzeichen für einen Preisanstieg bei diesem Kraftstoff. Bei HBO ist die Situation völlig anders. Die Europäische Union erstellt völlig neue Verbrauchsteuerpreislisten für Energieprodukte unter Berücksichtigung der Kohlendioxidemissionen. Die Idee dahinter ist, Biokraftstoffe zu fördern und den Verbrauch von Kraftstoffen zu reduzieren, die zum Treibhauseffekt beitragen. Nach den Empfehlungen von Brüssel soll die Verbrauchsteuer auf Flüssiggas spätestens jedoch bis 400 um 2013 % erhöht werden. In diesem Fall könnte der Preis für einen Liter Autogas 4 PLN übersteigen, was die Rentabilität der Verwendung dieses Kraftstoffs zum Fahren von Autos erheblich verringern würde. Die polnische Regierung steht dieser Idee skeptisch gegenüber und hat seit dem Frühjahr dieses Jahres, als erstmals Informationen über die Erhöhung des EU-Zinssatzes für Flüssiggas bekannt wurden, keine Entscheidung in dieser Angelegenheit getroffen. Sollte es jedoch gezwungen sein, ungünstige Entscheidungen zu treffen, werden höhere Autogaspreise im nächsten Jahr Realität.

Finanzielle Nuancen

Die Berechnung der Kraftstoffkosten zum Nachweis der Rentabilität des Einsatzes von Pkw mit unterschiedlichen Kraftstoffarten kann nur vorläufig sein. Bei Neuwagen ist es anders als bei Gebrauchtwagen. Preisgünstigere gasbetriebene Anlagen der älteren Generation sowie Unterschiede im Kraftstoffverbrauch könnten eine Rolle spielen. Es ist auch zu beachten, dass die Hersteller bei manchen Fahrzeugen den Einbau einer Gasanlage nicht empfehlen und bei deren Einbau die Garantie erlöschen kann. Bei solchen Modellen macht es überhaupt keinen Sinn, über HBO zu sprechen. Hinzu kommt die Problematik der Servicekosten, die aufgrund unterschiedlicher Preise für Dienstleistungen und Ersatzteile nicht eindeutig abgeschätzt werden können. In dieser Hinsicht ist die Situation bei Turbodieseln am schlimmsten, was nur die geringe Rentabilität ihres Kaufs bestätigt.

Laut dem Experten

Jerzy Pomianowski, Automobilinstitut

Die Rentabilität von Flüssiggas steht in der aktuellen Realität außer Zweifel. Gas ist viel günstiger als Benzin und Diesel, sodass Sie die Kosten für eine zusätzliche Installation, die den Motor mit Autogas versorgt, schnell amortisieren können. Wenn wir so ein Gespann heute zusammenbauen und viel fahren, können wir es problemlos bis zum nächsten Jahr abschreiben. Und selbst wenn der Autogaspreis auf 4 PLN pro Liter steigt, werden wir immer noch billiger fahren als Benzin. Unrentable Turbodiesel sollten nicht abgeschrieben werden. In einigen Autos, insbesondere in großen oder Allradfahrzeugen, funktionieren Dieselmotoren gut. In solchen Fällen würde ein Vergleich mit Benzinversionen hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs ganz anders aussehen als der eines beliebten Kleinwagens. Ein Turbodiesel würde einem Benzintanker keine Chance geben.

Berechnung für den 20.12.2011. Dezember XNUMX.

Berechnung der Kosten für Benzin, Dieselkraftstoff und Flüssiggas

	Fahrzeugpreis (PLN)	Kraftstoffkosten pro 100 km (PLN)	Kraftstoffkosten 15 km (PLN)	Kraftstoffkosten 60 km (PLN)	Kosten für 1 km (Autopreis + Kraftstoff) jeweils 15 km (PLN/km)	Kosten für 1 km (Autopreis + Kraftstoff) jeweils 60 km (PLN/km)
Opel Astra 1.6 (115 km) Viel Spaß	70 500	34,94	5241	20 964	5,05	1,52
Opel Astra 1.7 CDTi (125km)	82 900	25,76	3864	15 456	5,78	1,64
Opel Astra 1.6 (115 PS) + HBO	73 500	22,72	3408	13 632	5,12	1,45

Kilometerberechnung, die die Erstattung des Autokaufs garantiert

	Fahrzeugpreis (PLN)	Preisunterschied (PLN)	Kraftstoffkosten pro 100 km (PLN)	Kraftstoffkosten pro 1000 km (PLN)	Kraftstoffpreisunterschied nach 1000 km (PLN)	Kilometerstand, der die Rückerstattung der Preisdifferenz des Fahrzeugs (km) garantiert
Opel Astra 1.6 (115 km) Wnjoy	70 500	-	34,94	349,5	-	-
Opel Astra 1.6 (115 PS) + HBO	73 500	+ 3000	22,72	227,2	- 122,2	24 549
Opel Astra 1.7 CDTi (125km)	82 900	+ 12 400	25,76	257,6	- 91,8	135 076