D4D-Motor von Toyota – was man über das Aggregat wissen sollte?

Der Motor wurde in Zusammenarbeit zwischen Toyota und der Denso Corporation entwickelt. Es verwendet Lösungen, die von anderen modernen Dieselmotoren bekannt sind. Dazu gehört zum Beispiel der Betrieb der Zündkennfelder bei einer Motorsteuerung über TCCS.

Wann wurde der D4D-Motor entwickelt und in welchen Fahrzeugen wird er verwendet?

Die Arbeit am D4D-Block begann bereits 1995. Der Vertrieb der ersten Autos mit diesem Motor begann 1997. Hauptmarkt war Europa, denn in Asien oder den USA war das Aggregat nicht sehr beliebt, obwohl Toyota dort die meisten Autos verkauft.

Der D4D-Motor wird in Toyota-Dieselmotoren verwendet, aber es gibt Ausnahmen von dieser Regel - dies ist der Fall, wenn es um Einheiten geht, in denen das D-CAT-System verwendet wird. Dies ist eine Weiterentwicklung des D4D-Systems und der Einspritzdruck ist höher als beim ursprünglichen System - 2000 bar und nicht im Bereich von 1350 bis 1600 bar. 

Beliebte Einheitsvarianten von Toyota

Eine der beliebtesten Motoroptionen von Toyota war der 1CD-FTV. Ausgestattet mit Common-Rail-System. Es hatte ein Arbeitsvolumen von 2 Litern und eine Leistung von 116 PS. Darüber hinaus umfasst das Design vier Zylinder in Reihe, verstärkte Zylinderwände und einen Turbolader mit variabler Geometrie. Das 1CD-FTV-Gerät wurde bis 2007 produziert. Modelle von Autos, auf denen es installiert war:

• Toyota Avensis?
• Blumenkrone;
• Vorherige;
• Krone Verso;
• RAV4.

1ND-TV

Erwähnenswert ist auch der 1ND-TV-Block. Es war ein Reihen-Vierzylinder-Turbodieselmotor. Er hatte einen Hubraum von 1,4 Litern und verwendete wie andere D-4D-Einheiten eine Common-Rail-Direkteinspritzung. Beim 1ND-TV beträgt die maximale Leistung 68,88 und 90 PS, und das Gerät selbst erfüllt die Abgasnorm EURO VI. Zu den Fahrzeugmodellen, die mit diesem Motor ausgestattet wurden, gehören:

• Auris;
• Blumenkrone;
• Yaris;
• S-Vers;
• Etios.

1KD-FTV und 2KDFTV

Beim 1KD-FTV handelt es sich um einen Reihen-Vierzylinder-Dieselmotor mit zwei Nockenwellen und einer 3-Liter-Turbine mit einer Leistung von 172 PS. Installiert auf Autos:

• Landcruiser Prado;
• Hilux-Brandung;
• Fortuner;
• Hyas;
• Hilux.

Andererseits kam 2001 die zweite Generation auf den Markt. Er hatte einen kleineren Hubraum und eine maximale Leistung als sein Vorgänger: 2,5 Liter und 142 PS. Sie war in solchen Autos anwesend wie:

• Fortuner;
• Hilux;
• Hyas;
• Innovation.

AD-FTV

Das Gerät dieser Serie wurde 2005 eingeführt. Er hatte einen Turbolader, sowie einen Hubraum von 2.0 Liter und eine Leistung von 127 PS. Die zweite Generation, 2AD-FTV, war mit einem D-4D-Common-Rail-System sowie einem Turbolader mit variabler Geometrie und einem Hubraum von 2,2 Litern ausgestattet. Die maximale Leistung reicht von 136 bis 149 PS.

Die dritte Generation der Einheit wurde ebenfalls erstellt. Es erhielt die Bezeichnung 2AD-FHV und hatte Hochgeschwindigkeits-Piezo-Injektoren. Die Designer verwendeten auch das D-CAT-System, das die Emission von Schadstoffen begrenzte. Das Kompressionsverhältnis betrug 15,7:1. Das Arbeitsvolumen betrug 2,2 Liter, und das Gerät selbst lieferte eine Leistung von 174 bis 178 PS. Aufgeführte Einheiten wurden von Fahrzeugbesitzern verwendet, wie zum Beispiel:

• RAV4;
• Avensis;
• Krone Verso;
• Auris.

1GD-FTV

2015 wurde die erste Generation der 1GD-FTV-Einheit eingeführt. Es war ein 2,8-Liter-Reihenmotor mit einem 175-PS-DOHC-Motor. Er hatte 4 Zylinder und einen Turbolader mit variabler Geometrie. Für die zweite Generation hatte der 2GD-FTV einen Hubraum von 2,4 Litern und eine Leistung von 147 PS. Die beiden Varianten hatten das gleiche Verdichtungsverhältnis von 15: 6. Einheiten wurden in folgende Modelle eingebaut:

• Hilux;
• Landcruiser Prado;
• Fortuner;
• Innovation.

1 VD-FTV

Eine neue Etappe in der Geschichte der Toyota-Motoren war die Einführung der Einheit 1 VD-FTV. Es war der erste V-förmige 8-Zylinder-Dieselmotor mit 4,5 Liter Hubraum. Er ist mit dem D4D-System sowie einem oder zwei Turboladern mit variabler Geometrie ausgestattet. Die maximale Leistung des turbogeladenen Aggregats betrug 202 PS und der Twin-Turbo 268 PS.

Was sind die häufigsten Dieselprobleme?

Eine der häufigsten Fehlfunktionen ist der Ausfall von Injektoren. Der Toyota D4D-Motor läuft nicht gleichmäßig im Leerlauf und verbraucht auch viel Kraftstoff oder ist extrem laut.

Es gibt Fehler in den Blöcken 3.0 D4D. Sie beziehen sich auf das Ausbrennen der Dichtringe, die aus Kupfer bestehen und an den Einspritzdüsen verbaut sind. Ein Zeichen für eine Fehlfunktion ist weißer Rauch, der aus dem Motor kommt. Denken Sie jedoch daran, dass sich der D4D-Motor bei regelmäßiger Wartung des Geräts und Austausch von Komponenten mit einem reibungslosen und stabilen Betrieb auszahlen sollte.