Der brillante M57-Motor von BMW - was macht den BMW M57 3.0d-Motor so beliebt bei Fahrern und Tunern?

Es ist sehr interessant, dass BMW, die als wirklich sportliche und luxuriöse Marke gilt, einen Dieselmotor auf den Markt bringt. Und eines, das seinesgleichen sucht. Es genügt zu sagen, dass der M4-Motor 57 Mal in Folge den Titel „Engine of the Year“ gewonnen hat! Seine Legende existiert bis heute, und es steckt viel Wahrheit darin.

M57-Motor - grundlegende technische Daten

Die Basisversion des M57-Motors hat einen 3-Liter- und 6-Zylinder-Reihenblock, der mit einem 24-Ventilkopf abgedeckt ist. Es hatte ursprünglich 184 PS, was im BMW 3er sehr gute Leistung brachte, etwas schlechter war dieses Aggregat in den größeren 5er und in den X3-Modellen.

Im Laufe der Zeit wurde die Motorausstattung geändert, und die neuesten Varianten hatten sogar 2 Turbolader und eine Leistung von 306 PS. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgte über ein Common-Rail-System, das mit gutem Kraftstoff keine Schwächen zeigt. Ein Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie und ein Zweimassenschwungrad waren die wichtigsten Dieselausrüstungen jener Jahre.

BMW M57 3.0 – was macht ihn einzigartig?

Das sind vor allem außergewöhnliche Langlebigkeit und wartungsfreie Steuerzeiten. Trotz der Tatsache, dass das Drehmoment in den schwächsten Versionen bei 390-410 Nm lag, hat das Auto es sehr gut gemeistert. Das gesamte Kurbel-Kolben-System, Getriebe und weitere Übertragungselemente sind perfekt auf die Leistung dieses Aggregats abgestimmt. Egal ob 3. Serie (z. B. E46, E90) oder 5. Serie (z. B. E39 und E60) – bei jedem dieser Maschinen lieferte diese Bauart sehr gute Fahrleistungen. In den Anfangsjahren der Produktion war noch kein DPF-Filter in der Abgasanlage verbaut, was mit der Zeit zu einigen Fehlfunktionen führen konnte.

Der M57-Motor im BMW 3.0d und seine Tuningmöglichkeiten

Power-Freaks weisen darauf hin, dass die Versionen 330d und 530d ideale Tuning-Autos sind. Der Grund liegt in der sehr hohen Lebensdauer des Antriebsübertragungssystems und der hohen Empfindlichkeit gegenüber Änderungen in der Motorsteuerung. Mit nur einem Programm holen Sie locker über 215 PS aus der schwächsten Version heraus. Das Common-Rail-System und Biturbolader sind die ideale Basis für noch mehr Performance. 400 PS, gemessen auf einem Leistungsprüfstand ohne große Eingriffe in die Pleuel und Kolben, sind im Grunde Tuner-Alltag. Dies hat der M57-Serie den Ruf eingebracht, gepanzert zu sein und im Motorsport äußerst beliebt zu sein.

BMW M57 Motor geht kaputt?

Es muss zugegeben werden, dass der 3.0d M57 einen gewissen Nachteil hat – das sind Drallklappen, die nur bei Dreiliter-Versionen verbaut sind. Die 2.5-Varianten hatten sie nicht im Ansaugkrümmer, daher gibt es mit diesen Konstruktionen kein Problem. Zu Beginn der Produktion hatte die M57-Version des Motors kleinere Klappen, die zum Brechen neigten. Es ist nicht schwer zu erraten, dass ein Stück des Elements, das in den Brennraum fällt, große Schäden an Ventilen, Kolben und Zylinderlaufbuchsen verursachen kann. In neueren Versionen (seit 2007) wurden diese Türen durch größere ersetzt, die nicht brachen, aber nicht immer ihre Dichtheit behielten. Der beste Weg ist also, sie zu beseitigen.

Andere Pannen des gepanzerten Diesel 3.0d

Es ist schwer zu erwarten, dass der M57-Motor, der seit so vielen Jahren auf dem Sekundärmarkt erhältlich ist, nicht ausfällt. Unter dem Einfluss von langjährigem Betrieb fielen manchmal ein oder mehrere Injektoren aus. Ihre Regeneration ist nicht zu teuer, was sich in einer problemlosen und schnellen Wartung niederschlägt. Einige Benutzer geben an, dass Thermostate im Laufe der Zeit ein Problem darstellen können. Ihre Betriebszeit beträgt normalerweise 5 Jahre, danach sollten sie ersetzt werden. Wichtig ist, dass sogar der DPF-Filter nicht so problematisch ist wie bei anderen Autos. Natürlich lohnt es sich, sich an die Grundregeln für das Verbrennen zu erinnern.

Die Kosten für die Wartung eines Autos mit einem M57-Motor

Planen Sie den Kauf einer 184-PS-Version, 193 PS oder 204 PS – Betriebskosten sollten Sie nicht abschrecken. Auf der Straße verbraucht das 3-Liter-Aggregat etwa 6,5 ​​l/100 km. In der Stadt kann sich dieser Wert bei dynamischer Fahrweise verdoppeln. Je leistungsstärker das Aggregat und je schwerer das Auto, desto höher ist natürlich der Spritverbrauch. Das Verhältnis von Kraftstoffverbrauch zu Dynamik und Fahrspaß ist jedoch sehr positiv. Beachten Sie den regelmäßigen Ölwechsel alle 15 km und die Grundregeln für das Fahren eines Diesels, dann wird er Ihnen viele Jahre dienen. Verbrauchsteile stehen im Standardpreisregal - wir sprechen natürlich von BMW-Niveau.

Lohnt es sich, einen BMW mit M57-Motor zu kaufen?

Wenn Sie die Möglichkeit haben, ein gepflegtes Exemplar mit nachgewiesener Historie zu erwerben, zögern Sie nicht zu lange. Ein BMW mit diesem Motor ist eine sehr gute Wahl, auch wenn er 400 km hat.

Ein Foto. main: Autospion via Flickr, CC BY 2.0