BMW E39 - Motoren, die im legendären 5er-Auto verbaut sind

Der deutsche Hersteller hat den Kunden eine große Auswahl an Antriebssträngen für den E39 zur Verfügung gestellt. Motoren wurden in Benzin- und Dieselversionen hergestellt, und unter dieser großen Gruppe gibt es mehrere Exemplare, die als ikonisch gelten. Wir präsentieren die wichtigsten Informationen zu den im BMW 5er verbauten Motoren sowie Neuigkeiten zu den als erfolgreichsten Aggregaten!

E39 - Benzinmotoren

Zu Beginn der Produktion des Autos wurde der M52 Reihensechszylinder sowie der BMW M52 V8 eingebaut. 1998 entschied man sich für eine technische Aufrüstung. Dazu gehörte die Einführung eines Doppel-VANOS-Systems in der M52-Variante und eines Einfach-VANOS-Systems im M62-Modell. Somit wurde die mit Nm bei niedrigen Drehzahlen verbundene Leistung verbessert.

Die folgenden Änderungen fanden zwei Jahre später statt. Die M52-Serie wurde durch den 54-reihigen BMW M6 ersetzt, während der M62 bei den V8-Modellen blieb. Der neue Antrieb erhielt sehr gute Kritiken und wurde 10 und 2002 von der Zeitschrift Ward in die Top Ten der besten Motoren der Welt aufgenommen. Beim Modell 2003i wurde der M54B30-Motor eingebaut.

E39 - Dieselmotoren

Fahrzeuge mit Dieselmotor wurden mit einem aufgeladenen Dieselmotor mit Fremdzündung ausgestattet - Modell M51 Inline 6. 1998 wurde es durch den M57 ersetzt und in den BMW 530d eingebaut. Dies bedeutete jedoch nicht das Ende seiner Verwendung - es wurde mehrere Jahre in 525td und 525td verwendet.

Die nächste Änderung kam mit dem Aufkommen von 1999. So auch beim Modell BMW 520d – dem Vierzylinder-Turbodiesel M47. Es ist erwähnenswert, dass dies die einzige E39-Variante war, in der eine Einheit mit solchen Besonderheiten installiert wurde.

Die beste Wahl - Benzinaggregate, die sich am besten bewährt haben

E39-Autos zeichneten sich durch ein ziemlich großes Leergewicht aus. Aus diesem Grund galt sowohl der 2,8-Liter-Motor mit 190 PS als auch die leistungsgesteigerte 3-Liter-Version mit 231 PS als optimale Kombination aus Leistung und relativ niedrigen Betriebskosten. - M52 und M54. 

Fahrzeugnutzern ist unter anderem aufgefallen, dass der Kraftstoffverbrauch aller 6-reihigen Varianten gleich ist, sodass der Kauf einer 2-Liter-Version des Triebwerks für den BMW E39 nicht viel Sinn machte. Eine gepflegte 2,5-Liter-Version galt als bessere Lösung. Einzelne Varianten hatten die folgenden Bezeichnungen: 2,0L 520i, 2,5L 523i und 2,8L 528i.

Auf welche Dieselsorten sollten Sie achten?

Für Dieselaggregate waren die Varianten M51S und M51TUS mit Hochdruckkraftstoffpumpen eine gute Wahl. Sie waren sehr zuverlässig. Auch bei einer Reichweite von rund 200 km funktionierten Schlüsselkomponenten wie Steuerkette und Turbolader zuverlässig. km. Nach Überwindung dieser Distanz war der teuerste Servicefall die Reparatur der Einspritzpumpe.

Moderner Dieselmotor M57

Moderne Motoren sind auch im BMW-Programm erschienen. Sogenannte Motoren mit Direkteinspritzung. Turbodiesel mit Common-Rail-System wurden als 525d und 530d bezeichnet und ihr Arbeitsvolumen betrug 2,5 Liter bzw. 3,0 Liter. 

Das Motormodell wurde positiv aufgenommen und im Vergleich zum M51 als zuverlässiger eingestuft - es ist erwähnenswert, dass dies in direktem Zusammenhang mit der Verwendung von hochwertigem Öl stand, von dem der technische Zustand des Motors abhing. 

Kühlsystem defekt

Es gibt mehrere allgemeine Probleme, die beim Betrieb gängiger Antriebseinheiten auftreten. Die häufigsten Ausfälle betrafen das Kühlsystem. 

Sein Ausfall könnte durch eine Fehlfunktion des Hilfslüftermotors, Thermostats oder einen verstopften Kühler und unregelmäßige Flüssigkeitswechsel in dieser Baugruppe verursacht werden. Die Lösung könnte darin bestehen, das gesamte System alle 5-6 Jahre auszutauschen, da dies ihre durchschnittliche Lebensdauer ist. 

Notzündspulen und Elektronik

In diesem Fall könnten die Probleme beginnen, wenn der Benutzer aufhört, nicht originale Zündkerzen zu verwenden. Markenersatzteile reichen in der Regel für 30-40 km. km. 

E39-Motoren hatten auch viele elektronische Designelemente. Defekte könnten mit beschädigten Lambdasonden zusammenhängen, von denen es in den montierten Motoren bis zu 4 gab. Es gab auch einen Ausfall des Luftmengenmessers, des Kurbelwellenpositionssensors und der Nockenwelle.

Tuning-Laufwerke verbaut am E39

Der große Vorteil der E39-Motoren war ihre Flexibilität beim Tuning. Eine der beliebtesten Optionen war die Veredelung der Motorfähigkeiten durch eine Sportauspuffanlage ohne Katalysator mit 4-2-1-Krümmer sowie Kaltluftansaugung und Chiptuning. 

Bei Saugmodellen war ein Kompressor eine gute Lösung. Einer der Vorteile dieser Idee war die hohe Verfügbarkeit von Ersatzteilen vertrauenswürdiger Hersteller. Nachdem der Motor auf Lager gestellt wurde, stiegen die Leistung des Triebwerks und das Drehmoment. 

Gibt es Motormodelle, auf die es sich zu achten lohnt?

Leider waren nicht alle Motorradmodelle erfolgreich. Dies gilt für Benziner, die eine Nickel-Silizium-Zylinderbeschichtung verwenden.

Die Nikasilschicht wurde zerstört und der gesamte Block muss ersetzt werden. Zu dieser Gruppe gehören Motoren, die bis September 1998 gebaut wurden, danach entschied sich BMW, das Nikasil durch eine Schicht Alusil zu ersetzen, was für eine längere Haltbarkeit sorgte. 

BMW E39 - gebrauchter Motor. Worauf ist beim Kauf zu achten?

Aufgrund der Tatsache, dass seit dem Moment der Produktion viele Jahre vergangen sind, muss dem technischen Zustand des gekauften Laufwerks besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Ganz am Anfang lohnt es sich zu prüfen, ob der Block aus Nikasil besteht. 

Der nächste Schritt besteht darin, den Zustand des Kühlkörpers und der thermischen Kopplung der Lüfterabschaltung zu überprüfen. Der Thermostat und der Kühlerlüfter der Klimaanlage müssen ebenfalls in gutem Zustand sein. Der BMW E39 Motor wird im richtigen Zustand nicht überhitzen und Ihnen viel Fahrspaß bereiten.