BMW E60 5er - Benzin- und Dieselmotoren. Technische Daten und Fahrzeuginformationen

Die E60-Modelle unterschieden sich dadurch, dass sie ziemlich viele elektronische Lösungen verwendeten. Eines der charakteristischsten war die Verwendung des Infotainmentsystems iDrive, der adaptiven Scheinwerfer und des Head-up-Displays sowie des Spurhalteassistenten E60. Die Benzinmotoren waren mit einem Turbolader ausgestattet und stellten die erste Variante mit dieser Lösung in der Geschichte der 5er-Reihe dar. Mehr zum Motor erfahren Sie in unserem Artikel.

BMW E60 - Benzinmotoren

Zum Zeitpunkt der Einführung des E60-Autos war nur das Motormodell der vorherigen Generation E39 verfügbar - der M54-Reihensechszylinder. Es folgte die Montage des 545i mit dem N62V8-Motor sowie den zweifach aufgeladenen N46 l4-, N52-, N53-, N54 l6-, N62 V8- und S85 V10-Motoren. Es sei darauf hingewiesen, dass die Twin-Turbo-Version des N54 nur auf dem nordamerikanischen Markt erhältlich war und nicht in Europa vertrieben wurde.

Empfohlene Benzinvariante - N52B30

Der Benziner leistete 258 PS. bei 6600 U/min. und 300 Nm bei 2500 U/min. Das Gesamtvolumen der Einheit betrug 2996 cm3, sie war mit 6 Reihenzylindern mit jeweils vier Kolben ausgestattet. Motorzylinderdurchmesser 85 mm, Kolbenhub 88 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 10.7.

Der N52B30 verwendet ein indirektes Mehrpunkt-Einspritzsystem - indirekte Mehrpunkt-Einspritzung. Der Saugmotor hat einen 6.5-Liter-Öltank und die empfohlene Spezifikation sind 5W-30- und 5W-40-Flüssigkeiten, z. B. BMW Longlife-04. Es hat auch einen 10-Liter-Kühlmittelbehälter.

Kraftstoffverbrauch und Leistung

Der Motor mit der Bezeichnung N52B30 verbrauchte in der Stadt 12.6 Liter Benzin auf 100 km und im kombinierten Zyklus 6.6 Liter auf 100 km. Der Antrieb beschleunigte den BMW 5er in 100 Sekunden auf 6.5 km/h, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 250 km/h. 

Merkmale des Designs des Netzteils

Der Motor ist mit einer Doppel-VANOS-Nockenwelle sowie einem leichten Zylinderblock aus Aluminium und Magnesium sowie einer effizienten Kurbelwelle, leichten Kolben und Pleueln und einem neuen Zylinderkopf ausgestattet.Die letzte Komponente hatte ein variables Ventilsteuerungssystem für Einlass- und Auslassventile.

Außerdem wurden Einspritzdüsen im Kopf und im Zylinderblock installiert. Es wurde auch entschieden, einen DISA-Ansaugkrümmer mit variabler Länge sowie ein Siemens MSV70-Steuergerät zu verwenden.

Häufige Probleme in N52B30

Während des Betriebs des N52B30-Motors war es notwendig, sich auf bestimmte Fehlfunktionen vorzubereiten. Die 2996 ccm-Version hatte unter anderem Probleme mit ungleichmäßigem Leerlauf oder lautem Lauf. Grund ist die falsche Auslegung der Kolbenringe.

N52B30-Motortuning - Möglichkeiten zur Verbesserung der ICE-Leistung

Die Version des Verbrennungsmotors kann modifiziert werden und entwickelt eine Leistung von bis zu 280-290 PS. Es hängt auch von der Version des Netzteils ab. Dazu können Sie einen dreistufigen DISA-Ansaugkrümmer verwenden und das Steuergerät abstimmen. Motoranwender entscheiden sich zudem für einen Sportluftfilter und eine effizientere Abgasanlage.

Eine wirksame Behandlung kann auch die Installation des ARMA-Komplexes sein. Dabei handelt es sich um einen bekannten und bewährten Hersteller, aber auch die Verwendung bewährter Produkte anderer Anbieter ist eine gute Wahl. Die Kits umfassen Komponenten wie Montagehalterungen, Riemenscheiben, separaten Zubehör-Antriebsriemen, High-Flow-Luftfilter, Boost-Einlass, FMC-Kraftstoffsteuerungscomputer, Kraftstoffeinspritzdüsen, Wastegate und Ladeluftkühler.

BMW E60 - Dieselmotoren

Zu Beginn der Verbreitung der E60-Variante war wie bei den Benzinversionen nur ein Dieselmotor auf dem Markt erhältlich - 530d mit dem aus dem E57 39 bekannten M5-Motor. Anschließend wurden der 535d und 525d mit dem M57 l6 mit einem Volumen von 2.5 bis 3.0 Litern sowie dem M47 und N47 mit einem Volumen von 2.0 Litern in die Aufstellung aufgenommen. 

Empfohlene Dieseloption - M57D30

Der Motor entwickelte eine Leistung von 218 PS. bei 4000 U/min. und 500 Nm bei 2000 U/min. Es wurde in Längsrichtung in der Front des Autos installiert und sein volles Arbeitsvolumen betrug 2993 cm3. Es hatte 6 Zylinder in einer Reihe. Sie hatten einen Durchmesser von 84 mm und hatten jeweils vier Kolben mit einem Hub von 90 mm.

Der Dieselmotor verwendet ein Common-Rail-System und einen Turbolader. Der Motor hatte auch einen 8.25-Liter-Öltank, und das empfohlene Mittel war ein spezifisches Mittel mit einer Dichte von 5W-30 oder 5W-40, wie BMW Longlife-04. Der Motor enthielt auch einen 9.8-Liter-Kühlmitteltank.

Kraftstoffverbrauch und Leistung

Der M57D30-Motor verbrauchte 9.5 Liter pro 100 km in der Stadt, 5.5 Liter pro 100 km auf der Autobahn und 6.9 Liter pro 100 km im kombinierten Zyklus. Der Diesel beschleunigte den BMW 5er in 100 Sekunden auf 7.1 km/h und konnte das Auto auf maximal 245 km/h beschleunigen.

Merkmale des Designs des Netzteils

Der Motor basiert auf einem gusseisernen und ziemlich schweren Zylinderblock. Dies sorgt für eine gute Steifigkeit und geringe Vibration, was zu einer guten Arbeitskultur und einem stabilen Betrieb der Antriebseinheit beiträgt. Dank des Common-Rail-Systems war der M57 äußerst dynamisch und effizient.

Aufgrund von Designänderungen wurde der Gusseisenblock durch Aluminium ersetzt und ein Partikelfilter (DPF) hinzugefügt. Es war auch mit einem AGR-Ventil ausgestattet, und zu den Konstruktionsmerkmalen des Antriebsstrangs gehört eine Drallklappe im Ansaugkrümmer.

Häufige Probleme in N57D30

Die ersten Probleme im Motorbetrieb können mit einer Drallklappe im Saugrohr zusammenhängen. Nach einer gewissen Laufleistung können sie in den Zylinder gelangen und den Kolben oder Kopf beschädigen.

Fehlfunktionen treten auch beim Ventil-O-Ring auf, der auslaufen könnte. Die beste Lösung war, das Element zu entfernen. Dies beeinträchtigt den Betrieb des Geräts nicht, wirkt sich jedoch auf die Ergebnisse der Abgasemissionen aus. 

Ein weiteres häufiges Problem ist ein defekter DPF-Filter, der durch einen schlechten Thermostatwiderstand und -ausfall verursacht wird. Dazu trägt auch der gute technische Zustand der Drosselklappe vor dem AGR-Ventil bei.

Wie pflege ich den N57D30-Motor?

Aufgrund der hohen Laufleistung der meisten auf dem Markt erhältlichen Modelle gibt es einige Aspekte, auf die Sie achten sollten – nicht nur bei Ihrem Modell, sondern auch bei Aftermarket-Bikes, die Sie kaufen möchten. Als erstes ist alle 400 km der Zahnriemen zu wechseln. km. Verwenden Sie im Betrieb die empfohlenen Öle und den hochwertigsten Kraftstoff.

Worauf ist beim Kauf eines gebrauchten E60 zu achten - Motoren in technisch gutem Zustand

BMW-Modelle gelten zu Recht als langlebige Autos. Eine gute Lösung sind die M54-Einheiten, die sich durch ein recht einfaches Design auszeichnen, was sich in niedrigen Betriebs- und Reparaturkosten niederschlägt. Auch beim SMG-System lohnt es sich, auf Optionen zu achten, denn eine eventuelle Wartung ist mit hohen Ausgaben verbunden. Empfehlenswert sind auch Motorversionen, die mit einem Automatikgetriebe arbeiten. 

Hinsichtlich Leistung und stabilem Betrieb sind die gut gewarteten N52B30 und N57D30 eine gute Wahl. Sowohl Benzin- als auch Dieselantriebe sind in einem guten technischen Zustand und werden es Ihnen mit hervorragender Leistung und Wirtschaftlichkeit danken.