BMW F 650 GS

BMW ist seit Jahrzehnten das einzige Unternehmen, das Wert auf die Sicherheit von Motorradfahrern legt. Auch der Beifahrer. So ist es auch mit den Menschen im Straßenverkehr, wenn wir jetzt den Schutz der Umwelt außer Acht lassen. BMW ist eindeutig innovativ und hat als erster auf aerodynamischen Fahrerschutz, ABS-Bremsen und elektronische Kraftstoffeinspritzung gesetzt. .

Vielleicht konzentrieren sie sich so sehr auf die interne Entwicklung des unvergleichlich größeren Automobilteils dieser Marke, der etwa 97 Prozent der Gesamtproduktion ausmacht.

Bei den Komponenten der menschlichen Sicherheit geht BMW sehr kreativ vor und rüstet nicht nur die Ausstattung auf, um den Lenkwinkel zu vergrößern oder die Bremsscheiben für härteres Bremsen zu vergrößern. Das ist natürlich sehr wichtig. Es gibt auch einen Mann, also einen Fahrer, der die Ausrüstung nicht kennt oder nicht bedienen kann!

Deshalb unterstützt BMW den Fahrer aktiv beim Fahren und Anhalten des Motorrads. Zum Beispiel: unübertroffene und unverzichtbare Bremsen mit ABS; entweder Sicherheitsblinker mit griffbereitem Schalter oder elektrisch beheizte Hebel, damit der Fahrer in der Abendkälte am Steuer nicht taub wird. Oder eine Fahrschule, die Angst und Anspannung vertreibt oder das Selbstvertrauen schwächt. Und wenn man zu der Summe noch das reichhaltige Angebot der Boutique hinzufügt, in der sich der Motorradfahrer von Kopf bis Fuß in „Marken“-Klamotten kleidet, ist das Argument sehr laut.

Mit 70 in diesem Jahr produzierten Motorrädern stellt BMW das siebte Jahr in Folge Produktions- und Verkaufsrekorde auf. Auch in diesem Jahr sind sie um fast zehn Prozent gestiegen, obwohl der deutsche Motorradmarkt um genau so viel eingebrochen ist. Die sehr radikal überarbeitete F 650 mit dem GS-Label wurde erst im März dieses Jahres der Welt vorgestellt und verkauft sich bereits so gut, dass ab Werk eine weitere Schicht eingeführt wurde! Warum war die BMW F 650 / GS im vergangenen Jahr auch das drittmeistverkaufte Motorrad in Slowenien?

Ja, der Eintritt ins dritte Jahrtausend begann mit Veränderungen. Wie Sie wissen, beendete BMW seine siebenjährige Partnerschaft mit Aprilia, was zur Produktion von 65 F-Bikes der ersten Generation führte. Jetzt entwickeln und fertigen die Deutschen alles selbst. GS kommt aus Berlin auf den Markt. Es gibt auch einige slowenische Teile, die in Tomos hergestellt werden. Dabei handelt es sich um einen Motorzylinder mit galvanischem Widerstand gegen Verschleiß der Zylinderwände, einen Öltank, eine Radnabe, einen Parkständer.

Der bekannte Trockensumpf-Einzylindermotor mit neuem Vierventilkopf nach Vorbild des BMW M3 wird natürlich weiterhin vom österreichischen Bombardier – Rotax geliefert. Anstelle eines Vergasers verfügt der Motor über eine Kraftstoffeinspritzanlage und eine zugehörige Steuerelektronik, die auch einen Drei-Wege-Katalysator steuert. Sie geben an, dass der Motor jetzt mehr Leistung hat, 50 PS. bei 6.500 U/min. In Akrapovič haben wir sie auf einem 44er-Bike gemessen, was ein guter Indikator ist.

Der Motor verfügt außerdem über eine vorteilhaft gestreckte Leistungskurve, zieht ständig und dreht bis zu 7.500 U/min, wenn die Elektronik Kraftstoff bekommt. Die stärkere Kupplung und das Fünfganggetriebe arbeiten gut mit der neuen Druckplatte zusammen und reagieren auf alles recht ordentlich, obwohl mich ein zu frühes Betätigen der Kupplung immer störte und den Eindruck eines schlecht eingestellten Spalts erweckte. Es fühlen.

Im Allgemeinen ist der Motor eine gelungene und zuverlässige Kombination. Es hat jedoch eine merklich schlechte Eigenschaft. Damit der Motor zum Leben erweckt wird, ist ein sehr langer Start erforderlich. Die Kraftstoffeinspritzung (ihre Elektronik) und das Auftanken brauchen Zeit, um sich vorzubereiten. Die Drehung des Anlassers darf nur drei bis vier Sekunden dauern. Allerdings definitiv zu viel, um sich keine Sorgen zu machen, wenn wir wissen, wie der alte Motor sofort gestartet ist.

Erstmals ist ABS (gegen Aufpreis) auch für Einzylindermotoren und in dieser Preisklasse erhältlich. Es ist etwas günstiger und wiegt nur 2 kg und wurde ebenfalls von Bosch entwickelt. Es läuft etwas langsamer als auf großen Motorrädern, aber seine Hilfe bei starkem Bremsen, rutschigem Asphalt und Panik ist von unschätzbarem Wert.

In kritischen Momenten greift selbst ein erfahrener Motorradfahrer mit aller Kraft auf die Bremse, und dann ist das Fahrrad sicher blockiert und in einen Unfall geraten. Nur wenige schaffen es, in solchen Momenten, in denen Zeit und Raum knapp werden, kontrolliert zu entschleunigen. Das ABS ist einfach intelligenter und effizienter: Sie treten auf die Bremse und das ABS passt sich an, um sicherzustellen, dass es fast perfekt endet. Um auf Schotter zu fahren, kann und sollte man das ABS ausschalten, sonst stoppt das Motorrad schlecht.

Wo normale Motorräder über einen Kraftstofftank verfügen, verfügt das GS nur über einen Grill, der die Batterie, den Luftfilter, die elektrischen Leitungen und den Öltank abdeckt, und dieses Mal verfügt es auch über ein Fenster zur Volumeneinstellung, was die Verwaltung des Trockensumpfs erheblich erleichtert. Motor.

Warum der Spannungsregler an einer ungeschützten Stelle neben dem Motorgehäuse, sonst hinter dem Aluminium-Motorschild, eingesetzt wurde, wüsste ich nicht. Ein schönes und interessantes Detail ist jedoch die Tatsache, dass sich der Kunststoff-Kraftstofftank nun unter der Sitzbank befindet und der Einfüllstutzen wie bei einem Auto auf der rechten Seite liegt. Gerechte Fahrer müssen sagen, dass 17 Liter Kraftstoff den Schwerpunkt spürbar tiefer auf den Boden verlagert haben, was das Motorradfahren erleichtert.

Er sitzt fest, nur 780 mm über dem Boden, mit seinen Füßen fest auf dem Boden und seinem Körper fest mit dem Fahrrad verbunden. Dies ist wichtig, da der Fahrer das Motorrad auch mit Körperbewegungen lenkt, indem er sein eigenes Gewicht auf die Pedale oder auf die Seiten des Motorrads setzt. In dieser Hinsicht ist das GS ein sehr freundliches und leicht zu fahrendes Fahrrad, das sich auch hervorragend für Frauen und Anfänger eignet.

Im Fahrsicherheitstraining zeigte er, dass für die Überwindung des langsamen Slaloms zwischen den Hütchen überhaupt keine Muskeln erforderlich sind und diese so leicht zu kontrollieren sind wie ein Moped. Die Waage zeigt bei vollem Kraftstofftank ein Gewicht von 197 Kilogramm an, was viel für einen Zylinder ist. Ein solches Motorrad könnte locker zwanzig Pfund weniger wiegen. Mit ein paar Übungen bekommt auch ein Anfänger das dringend benötigte Gleichgewichtsgefühl auf dem Fahrrad, um es sicher bewegen, abstellen (mit Mittel- und Seitenständer) oder langsam fahren zu können. Wenn sich jemand über eine sehr schwere Sitzposition auf einem Motorrad und die damit verbundene hohe Frontpartie Sorgen macht, dann ist es der Preis einer niedrigen Sitzbank.

Der völlig neue Rahmen aus quadratischen Stahlprofilen sieht aus wie eine doppelte Kleiderklammer, an der die Rohre neben dem Motor und die Rohre, die den Sitz halten, verschraubt sind. Theoretisch sorgen sehr gerade Linien für die nötige Steifigkeit und es sind keine abnormalen Reaktionen beim Fahren erkennbar.

Selbst an steilsten Steigungen bleibt das Motorrad stabil, die Räder zeigen immer in die richtige Richtung. Auch wegen der ordentlichen Federung. Die Showa-Vorderradgabel verfügt über eine zusätzliche Verstärkungsachse über dem Rad, um ein Durchbiegen beim Bremsen mit ABS zu verhindern. Der hintere Mittelstoßdämpfer verfügt über eine einstellbare Federvorspannung, wenn das Rad auf der rechten Seite des Motorrads montiert ist. Hier stellt sich nach mehreren Wäschen das Ärgernis ein, dass die Etiketten mit den Markierungen zur Einstellung der Federhärte abfallen.

Mit zwei Geräuschdämpfern unter dem Sitz, einem hohen vorderen Kotflügel, gepunktetem Gitter am Kraftstofftank, interessant geformtem Kunststoff und einem Scheinwerfer, der sich über die Motorhaube neigt, ist die F 650 GS ein Motorrad mit hohem Wiedererkennungswert.

Die Designer haben wieder gute Arbeit geleistet, auch wenn ich einige Abweichungen auch nicht nachvollziehen kann. Sagen wir elektrische Schalter. Mit den großen Plastiktasten sehen sie billig aus, aber es hat mich frustriert, als ich den Rohrschalter in die klassische Blinkerschalterposition gebracht habe. Jedes Mal, wenn ich völlig automatisch die Richtung angeben wollte, verspürte ich den Klang einer Trompete.

Vielleicht steckt in diesem Design-Trick ein Körnchen Salz, sodass ein lautes Trompetenleben rettet? Ich würde gerne die Antwort wissen. Nun ja, der Motorradbesitzer wird sich an die Schalter gewöhnen, so wie wir uns alle vor zwanzig Jahren an die noch ungewöhnlicheren Schalter der K-Serie gewöhnt haben.

Fakt ist, dass durch die radikale Verarbeitung der Preis deutlich gestiegen ist.

BMW F 650 GS

TECHNISCHE INFORMATION

Motor: 4-Takt - 1-Zylinder - flüssigkeitsgekühlt - vibrationsdämpfende Welle - 2 Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Bohrung und Hub 100×83 mm - Hubraum 652 cm3 - Verdichtung 11:5 - behauptete maximale Leistung 1 kW (37 PS ) bei 50 U/min - Erklärtes maximales Drehmoment 6.500 Nm bei 60 U/min - Kraftstoffeinspritzung - Bleifreies Benzin (OŠ 5.000) - Batterie 95 V, 12 Ah - Lichtmaschine 12 W - Elektrostarter

Energieübertragung: Primärrad, Übersetzung 1, Ölbad-Lamellenkupplung - 521-Gang-Getriebe - Kette

Rahmen: Zwei Stahlträger, verschraubte Unterträger und Sattelstützen - Rahmenkopfwinkel 29 Grad - Frontend 2 mm - Radstand 113 mm

Federung: Showa Teleskop-Vorderradgabel f ​​41 mm, 170 mm Federweg - Hinterradschwinge, Zentralstoßdämpfer mit einstellbarer Federspannung, Radweg 165 mm

Räder und bereifung: Vorderrad 2 × 50 mit Bereifung 19 / 100-90 19S – Hinterrad 57 × 3 mit Bereifung 00 / 17-130 8S, Marke Metzeler

Bremsen: vorne 1 × Scheibe f 300 mm mit 4-Kolben-Bremssattel – hinten Scheibe f 240 mm; ABS gegen Aufpreis

Großhandel Äpfel: Länge 2175 mm - Breite mit Spiegeln 910 mm - Lenkerbreite 785 mm - Sitzhöhe vom Boden 780 mm - Abstand zwischen Beinen und Sitz 500 mm - Kraftstofftank 17 l, Reserve 3 l - Gewicht (mit Kraftstoff, Werk) 4 kg – Belastbarkeit 5 kg

Kapazitäten (Werk): Beschleunigungszeit 0-100 km/h: 5 s, Höchstgeschwindigkeit 9 km/h, Kraftstoffverbrauch bei 166 km/h: 90 l/3 km, 4 km/h: 100 l/120 km

INFORMATIV

Vertreter: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

словия гарантии: 1 Jahr, keine Kilometerbegrenzung

Vorgeschriebene Wartungsintervalle: der erste alle 1000 km, der nächste alle 10.000 km

Farbkombinationen: Rot; Titanblauer und gelber Sattel; Mandarin

Originalzubehör: Uhr, Wecker, Drehzahlmesser

Anzahl autorisierter Händler / Werkstätten: 5/5

Abendessen

Grundpreis Motorrad: 5.983.47 EUR

Preis des getesteten Motorrads: 6.492.08 EUR

UNSERE MESSUNGEN

Radleistung: 44 km bei 6 U/min

Masse mit Flüssigkeiten: 197 kg

Spritverbrauch: Durchschnittlicher Test: 5 l/37 km

FEHLER BEIM TESTEN

- Langsamer Motorstart

– schlecht sitzender Kofferraumdeckel hinter dem Sitz

ABSCHLIESSENDE BEWERTUNG

Wiedererkennbare Form! In der Hand liegt die GS so anders als die Bikes dieser Klasse, dass man sich an die tiefe Sitzposition gewöhnen muss. Ekelhaft langsamer Motorstart. Ein starkes Argument ist die ABS-Option.

THANKS

+ ABS

+ Gefühl von Leichtigkeit

+ Stabilität bei allen Geschwindigkeiten

+ Motorcharakteristik

+ Zubehör

+ leichte Sturzverletzungen

GRADJAMO

- Motorradgewicht

– wir vermissen die klassische Anordnung von Schaltern neben den Hebeln

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  Motor: 4-Takt - 1-Zylinder - flüssigkeitsgekühlt - vibrationsdämpfende Welle - 2 Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Bohrung und Hub 100 × 83 mm - Hubraum 652 cm3 - Verdichtung 11,5: 1 - deklarierte maximale Leistung 37 kW (50 L .

  Energieübertragung: Primärrad, Übersetzung 1,521, Ölbad-Lamellenkupplung - 5-Gang-Getriebe - Kette

  Rahmen: zwei Stahlträger, verschraubte untere Träger und Sattelstützen - 29,2 Grad Lenkwinkel - 113 mm vorne - 1479 mm Radstand

  Bremsen: vorne 1 × Scheibe f 300 mm mit 4-Kolben-Bremssattel – hinten Scheibe f 240 mm; ABS gegen Aufpreis

  Federung: Showa Teleskop-Vorderradgabel f ​​41 mm, 170 mm Federweg - Hinterradschwinge, Zentralstoßdämpfer mit einstellbarer Federspannung, Radweg 165 mm

  Last Länge 2175 mm - Breite mit Spiegeln 910 mm - Lenkerbreite 785 mm - Sitzhöhe vom Boden 780 mm - Abstand zwischen Beinen und Sitz 500 mm - Kraftstofftank 17,3 l, Reserve 4,5 l - Gewicht (mit Kraftstoff, Werk) 193 kg - Belastbarkeit 187 kg