BMW F 850 ​​GS в BMW F 750 GS

BMW musste etwas unternehmen, da die Menge an Enduro-Motorrädern der Mittelklasse immer größer wurde. Sie beschlossen, bei Null anzufangen und machten sich von vorne an die Arbeit. Der Rahmen ist neu, jetzt aus stranggepressten Stahlprofilen statt aus Stahlrohren. Es ist steifer und hält höheren Belastungen stand. Gleiches gilt für das Pendel, das nun höhere Belastungen bewältigen kann. Vom Design her ist es natürlich schon von weitem klar, dass es sich hier um eine BMW handelt, denn sowohl die größeren als auch die kleineren Größen weisen eine enge Verbindung zur Linienführung der legendären R 1200 GS auf, die natürlich immer noch die der Marke ist Flaggschiff. Fahrposition und Sitzkomfort liegen auf dem Niveau, das wir von einer Premiummarke erwarten, ebenso wie die Qualität der Verarbeitung und der verbauten Komponenten. Gegen Aufpreis wird statt klassischer Sensoren ein multifunktionaler Farbbildschirm verbaut, der reich an Informationen zur Fahrt und zum Motorrad ist und auch als Bildschirm für das Navigationssystem dienen kann. Es zeigt auch Telefonanrufe an, wenn es über Bluetooth verbunden ist, und, was am wichtigsten ist, es liest sich auch bei Regen, nebligem oder sonnigem Wetter sowie im Morgen- und Abendlicht gut.

Unter all diesen Umständen hat uns das Wetter in Spanien gute Dienste geleistet. Völlig neu ist auch der Motor, der in China im hochmodernen Werk Zongshen produziert wird. Sie sind auch Zulieferer für Piaggio und Harley-Davidson. Beide Motorräder haben das gleiche Herz. Dabei handelt es sich um einen Reihenzweimotor mit gleichem Hubraum, wobei der größere mit 850 und der kleinere mit 750 beschriftet ist. Das ist nur ein Marketingtrick, tatsächlich beträgt der Hubraum aber in beiden Fällen 853 Kubikzentimeter Hubraum. . Die Pleuel an der Hauptwelle sind um 90 Grad versetzt und der Zündabstand ist um 270 und 450 Grad versetzt, was dem Motor einen deutlichen Basssound verleiht, der an V2-Motoren erinnert. Außer, dass es hier keine Vibrationen gibt.

Wenn die Volumina gleich sind, unterscheiden sie sich in der Stärke. Die F 850 ​​GS kann 95 PS zünden und die F 750 GS ist mit 70 PS beladen mit Drehmoment und linearer Leistungsentfaltung, daher war dieses kleinere Modell die größte Überraschung für mich. Die F 750 GS ist kein Damenmotorrad mehr, sondern ein sehr ernstzunehmendes Motorrad für dynamische Kurvenfahrten. Da es niedriger ist, ist es sicherlich immer noch großartig für diejenigen, die nicht viel Kilometer auf dem Fahrrad haben und das Gefühl der Sicherheit lieben, wenn Sie mit den Füßen auf den Boden treten. Bei der F 850 ​​GS ist das etwas anders. Diese ist für diese Klasse höher, da sie über eine den Einsatzbedingungen angepasste Federung verfügt und auch über einen Antrieb verfügt.

Schon als ich die ersten Fotos der neuen F 850 ​​GS sah, war mir klar, dass BMW ganz oben auf der Liste der modernen Enduro-Tourer stehen möchte, die auch härtere Kilometer auf befestigten Straßen bewältigen können. Ebenfalls im Süden Spaniens, in Malaga, folgte ich zunächst einem Guide über kopfsteingepflastertes Geröll, wo wir nach fast 100 Kilometern Rutschvergnügen um die Ecken im durchnässten Andalusia Enduro Park ankamen. Wahrscheinlich wird kein Prozent der Besitzer dieses Fahrrads in einem solchen Schlamm fahren wie ich, aber ich habe festgestellt, dass die Elektronik mit einem hervorragenden Fahrwerk und einer Metzeler Karoo 3-Reifen mit grobem Profil viel ausrichten kann. Ich nutzte meine Erfahrungen im Enduro und Motocross und fuhr ohne Probleme Slalom. Zuerst sind wir ein bisschen zwischen den dicht gedrängten Kegeln gelaufen, dann haben wir noch einen Super-G gefahren, wenn ich Ski fahre, und im dritten Gang und etwas mehr Tempo sind wir noch fünf lange Kurven gefahren. Im Enduro-Pro-Programm ließ die Elektronik das Heck kontrolliert bewegen und half mir dabei, eine schön runde Spur hinter dem Hinterrad zu ziehen. Der Schlüssel zum Erfolg im Schlamm ist es, die Geschwindigkeit beizubehalten, damit die Räder nicht auf den Schlamm treffen, und es geht. Ja, hier hat mich GS angenehm überrascht. Wenn jemand vor vielen Jahren gesagt hätte, ich solle auf einem über 80 Kilogramm schweren Motorrad mit 200 Stundenkilometern und Vollbremsung durch Dreck fahren, hätte ich ihn nach seiner Gesundheit gefragt. Nun, hier vertraute ich mich der Ausbilderin an, die nicht größer als sechzig Meter war und als erste zeigte, dass es so sein sollte. Das Gefühl, dass das ABS auf das vordere Scheibenpaar wirkt und tatsächlich stoppt, wenn das Hinterrad blockiert, und wie ein Anker wirkt, den Sie hinter sich lassen, hat mich davon überzeugt, dass BMW viel Forschung zu Radfahren, Elektronik und Federung betrieben hat. Ich habe also das Gefühl, dass die F 850 ​​GS einen großen Schritt nach vorn in Sachen Feldtauglichkeit gemacht hat.

Nach einer Mittagspause wechselten wir vom Rally-Modell (optional) zum gleichen Modell, aber mit mehr Straßenreifen. Der Trail führte uns über eine schöne, kurvige Asphaltstraße hinunter, wo wir einen guten Test bekamen, wie sich die F 850 ​​GS bei etwas höheren Geschwindigkeiten verhält. Auch auf der Straße ist die Ergonomie erstklassig, alles sitzt, ein Drehknopf, an dem ich auf dem großen Farbdisplay während der Fahrt die verschiedenen Menüs einstelle und aus fünf Fahrprogrammen wähle (Rain, Road, Dynamic, Enduro und Enduro Pro). Die ersten beiden sind Standard, die restlichen sind gegen Aufpreis erhältlich. Mit dem ESA-Federungseinstellknopf (nur am Hinterbau) geht es noch einfacher. BMW hat diese Einstellungen wirklich einfach gemacht, und dabei verdienen sie einen großen Applaus, weil alles sicher und wirklich einfach ist. Kommst du auf nasse Fahrbahn, schaltest du einfach ins Regenprogramm und kannst ganz beruhigt sein, Traktionskontrolle, ABS und Kraftentfaltung sind weicher und ultrasicher. Bei gutem Asphalt unter den Rädern schaltet man einfach ins Dynamic-Programm, schon liegt das Bike gut auf der Straße und folgt in der Kurve zuverlässig der vorgegebenen Linie. Da es mit etwas schmaleren Offroad-Reifen beschlagen ist, lässt es sich zudem sehr leicht fahren. Das Vorderrad hat einen Durchmesser von 21 Zoll und das Hinterrad 17, und das hilft definitiv sehr beim Fahrkomfort. Die Fahrposition erfordert eine gerade und entschlossene Körperhaltung und ermöglicht eine vollständige Kontrolle. Neben einer Menge Zubehör bei einer Probefahrt verbauten sie auch einen Quickshifter oder ein Schnellschaltsystem ohne Kupplung. Nein, das ist auf keinen Fall ein Kätzchen oder eine kräftige tollpatschige Stute, sondern präzise, ​​leicht und scharf, wenn man dynamische Fahrten will. Es kann auch für gemütlichere Fahrten praktisch sein. Zuerst dachte ich, eine kleine Windschutzscheibe würde nicht ausreichen, aber es stellte sich heraus, dass sie selbst bei 130 km/h oder mehr ausreichend Windschutz für eine komfortable Fahrt bietet. Naja, bei einer Geschwindigkeit von 160 Kilometern pro Stunde muss man sich noch etwas lehnen und nach vorne lehnen, damit der Fahrtwind nicht so ermüdet. Wenn Sie mich fragen, ob genug Leistung vorhanden ist, kann ich sagen, dass es für eine dynamische Fahrt völlig ausreicht, aber dies ist kein Supersportwagen und will es auch nicht sein. Auf Schotter wickelt es sich jedoch gut in den Rücken, wenn Sie Gas geben, selbst bei Geschwindigkeiten über 100 Meilen pro Stunde.

Eigentlich hatte ich am Ende des Tests eine Frage: Brauche ich die R 1200 GS jetzt, wo die F 850 ​​in allen Belangen so weit fortgeschritten ist? Und doch glaube ich, dass ein großartiger Boxer ein großartiger Chef bleiben wird. Für ernsthafte Abenteuerreisen hätte ich wahrscheinlich früher die F 850 ​​GS gewählt.

Doch wo passt der kleinere Newcomer, die F 750 GS, rein? Wie ich in der Einleitung erwähnt habe, handelt es sich um ein Fahrrad, das in der Vergangenheit eine Art „Image“ eines Damenfahrrads angenommen hat, oder sagen wir mal für Einsteiger. Es ist niedriger und mit Reifen ausgestattet, die hauptsächlich für Asphalt konzipiert sind. Mit dem alten Modell hat es auf Anhieb nicht mehr viel gemein, ohnehin die zuverlässigste Haltung für lange und schnelle Schwünge, aber ansonsten ist es kräftiger, lebendiger und vor allem maskuliner, wenn ich das so sagen darf. Wenn man Gas gibt, gibt es keinen Zweifel, ob der Motor für Jungen oder für Mädchen ist. Federung, Kurvenverhalten und Bremsen sind eine Weiterentwicklung gegenüber dem Vorgänger und der F 750 GS, die schnelles Wenden erfordert. Bei Fahrten in der Stadt und auf der Landstraße habe ich den zusätzlichen Windschutz nicht vermisst, aber für mehr Autobahn oder wenn ich beispielsweise etwa zwei Meter messen würde, würde ich auf jeden Fall über einen zusätzlichen Windschutz nachdenken.

Vielleicht spreche ich noch eine weitere wichtige Änderung an, nämlich den Kraftstofftank, der sich jetzt vorn und nicht mehr hinter dem Sitz befindet. Fünfzehn Liter sind für die meisten Fahrer ausreichend, und ich werde sicherlich nicht viel vermissen, wenn wir in zwei Jahren auch eine Version mit großem Kraftstofftank mit der Aufschrift „Adventure“ sehen. Der Kraftstoffverbrauch reicht von 4,6 bis 5 Liter pro 100 Kilometer, was eine sichere Reichweite von 260 bis 300 Kilometern bedeutet. Der neue Motor ist jedenfalls der Star beider Bikes, er ist stark, er hat genug Drehmoment, er zieht überall gut durch und vor allem ist er nicht gierig und verursacht keine unangenehmen Vibrationen.

Wenn Sie zu denen gehören, die die Möglichkeit lieben, Ihr Auto mit Ihrem Smartphone zu verbinden, werden die neuen BMWs auch ein echtes Spielzeug sein. Diese Technik wird auch im Motorsport eingesetzt und am Ende holen wir, die damit fahren, das Beste aus ihnen heraus.