BMW i3 REx – Langstreckentest BMW i3 mit Verbrennungsenergiegenerator [Auto Świat]

Die deutsche Auto Bild durchgeführt und die polnische Auto wiat beschrieben den Test des BMW i3 REx über eine Distanz von 100 Kilometern. Obwohl diese Variante in Europa nicht mehr erhältlich ist, könnte sie auf dem Zweitmarkt eine interessante Option sein – es lohnt sich also, sich damit zu beschäftigen.

Bevor wir zum Bericht kommen, eine kurze Erinnerung: Der BMW i3 REx ist ein Plug-in-Hybrid (PHEV), bei dem der Verbrennungsmotor ausschließlich als Stromerzeuger fungiert. Aus diesem Grund wird der i3 REx manchmal als EREV bezeichnet, ein Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite. Ein solches Auto hat keine Vorteile nach dem Elektromobilitätsgesetz, ist aber beim Import aus dem Ausland um den Betrag der Verbrauchsteuer günstiger.

BMW i3 (im Hintergrund) und BMW i3 REx (im Vordergrund). Der Hauptunterschied ist der zusätzliche Tankdeckel am vorderen Kotflügel (c) des BMW.

Auto Bild gehalten Langstreckentest BMW i3 REx 60 Ah, also Fahrzeug mit 21,6 kWh Batterie und 25 kW (34 PS) starkem Zweizylinder-Verbrennungsmotor. rein elektrisch die Reichweite dieses Modells beträgt etwa 116 Kilometer, allgemein im gemischten Modus - etwa 270 Kilometer (in der US-Version: ~ 240 km).

Das erste, was den Testern auffiel, war das Geräusch des Verbrennungsenergiegenerators. Kymco baut den Motor aus einem Motorrad, und mit zwei Zylindern und einem Hubraum von 650 cm³ wird er wohl kaum sauber klingen. Es wurde mit einem Rasenmäher verglichen und tatsächlich ist sein Knurren sehr ähnlich, was man auf YouTube leicht erkennen kann:

Und die Reichweite? Abseits der Autobahn im Eco Pro+-Modus bei kaltem Wetter wurden 133 Kilometer im rein elektrischen Modus zurückgelegt. Im Sommer waren es bereits 167 Kilometer. Jetzt, mit einer Laufleistung von 100 Kilometern, die Batterie ist nach 107 km leer.

Batteriedegradation BMW i3 REx 60 Ah

Reporter von Auto Bilda haben berechnet, dass die Batteriekapazität auf 82 Prozent gesunken ist. Primärkapazität. Dies ist eine wertvolle Messung, da es auf dem Markt nur sehr wenige Daten zum Verbrauch von BMW i3 / i3 REx-Elementen gibt.

Der Vergleich mit der Konkurrenz sieht interessant aus. Der 24-kWh-Nissan Leaf, der in heißen Klimazonen verwendet wird, ist viel schlechter, aber der 40-kWh-Nissan Leaf, der in Europa verwendet wird, sieht besser aus. Nach vorläufigen Berechnungen soll der neue Leaf (2018) bei gleicher Laufleistung auf 95 Prozent sinken, also nur 5 Prozent der ursprünglichen Leistung verlieren:

40-kWh-Kapazitätsverlust/Kapazitätsverlust der Nissan Leaf-Batterie (blaue Linie und Prozentbalken links) vs. Kilometerstand (Meilenbalken rechts) (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx Ausfälle? Hauptsächlich im Auspuffbereich

Bei dem beschriebenen BMW i3 REx wurden die Zündspulen des Verbrennungsmotors und bei km 55 der Kompressorlüfter beschädigt. Er traf auch die Tankklappe. Auf der elektrischen Seite des Antriebssystems war das größte Problem … die Kabel, die zum Anschluss an das Ladegerät verwendet wurden. Im Test von Auto Bilda mussten sie zweimal gewechselt werden.

BMW Kabel zum Laden von Elektrofahrzeugen und Hybriden. Einphasige (links) Kabel lassen sich anhand der Drahtstärke leicht von dreiphasigen (rechts) unterscheiden.

Überrascht waren die Journalisten von den hohen Wartungskosten (alle 30 Kilometer), die vermutlich aufgrund des Vorhandenseins eines Verbrennungsmotors obligatorisch waren. Das Kunstleder am Lenkrad und an den Sitzen ist leicht abgenutzt, auch die Gummidämpfer sind rissig. Die Bremsscheiben sind rostig, da sie selten benutzt wurden. Sowohl vorne als auch hinten blieb nach 100.XNUMX Kilometern der ursprüngliche Satz Scheiben und Beläge erhalten.

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