BMW i3s - sehr heißes Gefühl

Mit freundlicher Genehmigung von BMW Polska haben die Redakteure von www.elektrowoz.pl die Möglichkeit, die neuesten BMW i3-Modelle ausführlich zu testen. Hier strähnig eine Aufzeichnung der ersten Eindrücke mit allen Emotionen, die uns begleitet haben. Ein ausführlicherer Test und eine ernsthaftere Überprüfung des BMW i3s folgen etwas später.

Beginnen wir mit Dankbarkeit

Zunächst möchte ich BMW und Nissan für ihr Vertrauen danken. Wir sind erst seit 9 Monaten auf dem Markt, was bei den meisten Autoportalen ein kleiner Vorgeschmack ist. Und doch werde ich in den kommenden Tagen die Ehre haben, den neuen Nissan Leaf, BMW i3 und BMW i3s zu testen.

Vielen Dank für dieses Vertrauen. Ich glaube, dass wir diese Zeit trotz der kurzen Marktpräsenz sinnvoll nutzen können. Ich habe ein paar Ideen, die mir bald einfallen. 🙂

Ich beurteile einen elektrischen BMW anhand meines letzten Autos, das gut zwei oder drei Jahre gehalten hat: V2-3-V8-Benzinmotor, 4.2 PS klassisches Automatikgetriebe.

Beschleunigung

Vor diesem Hintergrund BMW i3s ist… WOW. Die Reaktion auf einen starken Druck auf das Gaspedal (Kickdown) erfolgt unmittelbar und drückt in den Sitz. Das Getriebe meines Verbrennerautos arbeitete sehr schnell, aber heute hatte ich den Eindruck, dass es eine Ewigkeit dauerte, bis sich die „Troika“ anschnallte und der Motor auf Hochtouren sprang.

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Der BMW i3s ist wie ein Wandlichtschalter: Man legt ihn um und das Licht geht ohne Sekundenbruchteil an. Sie treten aufs Gaspedal und die anderen Autos sind sofort weit hinter Ihnen.

Wenn Sie einen BMW i3 oder Nissan Leaf fahren, dann sind die BMW i3s:

Komfort und Präzision

Bequeme Sitze, bequeme Fahrposition, sehr sportliche Federung und Niederquerschnittsreifen. Man spürt jede Unebenheit, jedes Loch, ganz zu schweigen von der Spur auf der Straße. Ich fühlte mich wohl, aber mit einer ständigen Erdverbindung (lesen Sie: zäh).

Ich hörte Krzysztof Holowczyc einmal sagen, dass Rallyefahrer „das Gefühl haben, dass die Autos verdammt noch mal pinkeln“, und bei diesem Auto fand ich das der Fall. An der Ecke – weil ich ein- oder zweimal etwas fester trat – sagte mir das Auto sehr deutlich, was los war, was unter meinen Rädern war und was ich mir sonst noch leisten konnte. Beim Lenkrad ist es genauso.

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Natürlich bin ich kein Rennfahrer. Tatsächlich liebe ich als Mensch im Vorruhestandsalter Komfort und Bequemlichkeit. Hier war es bequem, ich fühlte mich auf dem Sitz sicher, aber ich schwebte nicht auf den Kissen, wie im Citroen C5. Der BMW i3s hat eine Klaue, er ist hart und zäh.

Energieverbrauch

Als ich die BMW-Zentrale verließ, zeigte mir der Kilometerzähler eine Reichweite von 172 Kilometern an. Ich habe in den Eco Pro+ Modus gewechselt, weil ich „nicht am selben Tag aufladen wollte“ (= mein Gedanke). Ich bin ein bisschen im Stau gefahren, ein bisschen auf der Busspur und hatte Spaß. Der Effekt ist, dass ich, nachdem ich mindestens 22 Kilometer auf dem Tacho gefahren bin, immer noch 186 Kilometer verbleibende Reichweite habe. 🙂

Elektronik, d.h. ein UFO fahren

Ich habe mich noch nie mit einem BMW beschäftigt. Sie haben diese Blinker weggedrückt, von denen nur der linke funktionieren sollte, und das sogar mit einem „langen“ Blinken und einer Geschwindigkeit über 100 km / h (kleiner Scherz :).

Aber im Ernst: Ich treibe keinen Sport, ich muss keinen Sport treiben, ich muss niemandem an der Ampel beweisen, wie viel ich kostet. Ich hatte Angst, dass ich in einer schwierigeren Straßensituation mit dem Hinterradantrieb nicht zurechtkomme. Deshalb habe ich keine BMW-Fahrerfahrung.

Als ich in den BMW i3 stieg, kam es mir daher vor, als wäre ich in einem UFO.. Ein Zifferblatt, das ich nicht verstehe, ein System, das ich nicht kenne. Die Fahrt dauerte 3 Sekunden: "Oh, der vordere Hebel ist 'D', der hintere ist 'R', das ist nicht ungewöhnlich. Die anderen sind auch an ihren Plätzen.“ Ich fing an zu fahren und… ich fühlte mich hinter dem Steuer zu Hause.

Ich vermisse die V8-Gruppe nach, woher weiß ich, 50 Metern nicht mehr? Ich habe nach 3-4 Minuten Fahrt im Straßenverkehr eine regenerative Bremsung gespürt - ich weiß bereits, wann ich den Fuß vom Gas nehmen muss, um das Auto "gerade rechtzeitig" anzuhalten. Und jeder stärkere Druck auf das Gaspedal brachte mich zum Kichern wie verrückt.

Genau. Ich kichere weiter.

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