BMW R 1150 R

Leidenschaften entfachen Herzen und Streitigkeiten. In diesen Tagen zischte mir jemand auf der Straße zu, dass dieser BMW wie eine Malerei in Java sei. Nerve ließ mich nicht einfach nicken, und es folgte etwas Ähnliches wie im folgenden Test. Natürlich in einigen Designdetails bayerisch, nicht 916 und nicht brutal.

Aber bei Schönheit kommt es immer vor, dass sie täuscht. Eine andere Frage ist, wohin der Gutachter schaut. Jemand mag dicke unter den Hüften, der zweite ist hier sehr schmal, der dritte hat die Skala zwischen Nabel und Hals verschoben. Wer von Natur aus etwas härtere deutsche Berührungen nicht duldet, fällt einfach nicht unter die blau-weiße Plakette. Und es werden sehr interessante Techniken vorenthalten.

Folge dem Bleistift

Einen abgespeckten BMW namens Roadster gibt es schon seit sechs Jahren, aber er ist sehr aktuell und absolut hip, was abgespeckte und bullige Motorräder zeigte. Motorradfahrer haben Chopper und individuelle Modifikationen satt und der Roadster wird als natürliche und logische Wahl angeboten. Motorrad im Originalgeist.

Im Jahr 1150 brachte der Verkauf des R 2001 R (nach sieben Rekordjahren) eine Reihe von Verbesserungen bereits bekannter Technologien und Formen. Aufmerksameren Menschen fällt auf den ersten Blick auf, dass sich der sperrige Kraftstofftank in zwei interessante Diffusoren mit BMW-Logo erweitert, die die Ölkühler abdecken und heiße Luft vom Fahrer fernhalten.

Das Gesamtbild des Motorrads ist attraktiver und „aufgeräumter“ geworden. Der Verkleidung folgt sehr logisch die Linie einer neu gestalteten A-förmigen Dreiecksschiene, die das Motorgehäuse mit den Teleskopen der Vordergabel verbindet. Jetzt sieht es dünner und durchdachter aus.

zieht gut

Der Boxermotor ist nach wie vor das Rückgrat des Motorrads. Ebenso verhält es sich mit der Wirbelsäule, die vorne aus Aluminiumguss in die Vorderradaufhängung übergeht, und hinten gibt es an einigen Rohren und Boostern einen zentralen Stoßdämpfer und einen Sitz mit Last. Wo ist der klassische Rahmen? Nicht ihm!

Der Vierventil-Boxermotor 1150 wurde aus dem im Herbst 1999 eingeführten GS-Modell entfernt. Im Vergleich zum Motor der 1100er-Generation leistet die größere 45-cm³-Maschine 5 PS. mehr Leistung (85 PS) und 98 Nm Drehmoment bei 5250 U/min.

Beides reicht für eine sehr spritzige und keineswegs ermüdende Fahrt. Ein stabiler Motor und ein sehr konstanter Leistungsanstieg erfordern keine besondere Aufmerksamkeit des Fahrers. Es genügt zu sagen, dass das Drehmoment im gesamten Bereich von 90 bis 3000 U/min 6500 Nm erreicht.

Angetrieben wird der Motor von einer elektronischen Einspritzung aus der Motronic MA 2.4 Baureihe. Einen Katalysator in der geregelten Abgasanlage zu haben, ist für BMW eine alte Neuigkeit.

Das Motorrad erhielt außerdem ein neues Sechsganggetriebe mit neuem Motor. Okay, okay, ich gebe zu, die Japaner haben sie seit dreißig Jahren, na und? Der Motor ist so beschaffen, dass er über ein Automatikgetriebe verfügen könnte, der Fahrer würde jedoch keine „Pannen“ spüren.

Ich kenne keine Grenzen, aber BMW muss noch eine Weile über Getriebe nachdenken. Ansonsten funktioniert letzterer Vorschlag einwandfrei und erfüllt in Kombination mit der Antriebswelle voll und ganz seinen Zweck. Aber Genauigkeit und Laufruhe sind nicht die Vorteile dieses Getriebes. Clonk ist immer noch zu offensichtlich, um Lob zu verdienen.

Sechs Gänge sind jedoch eine gute Wahl für dynamisches Fahren, und da der sechste kürzer ist als beim GS-Modell, bewegt sich der Sitz flotter. Das Motorrad bläst mit über 200 Stundenkilometern widerstandslos, was für ausreichend Traktion sorgt. 180 Kilometer pro Stunde kann die Bewegungsgeschwindigkeit sein, wenn Sie an Ihrem Hals vorbeifahren. Ich rate Ihnen, extra für einen Badeanzug um den Scheinwerfer zu bezahlen, der erfolgreich die Luft aus dem Fahrer entfernt.

heiße Reifen

Der Roadster überzeugt durch Lage und Handling. Die 252 Kilogramm schwere Maschine gilt als schwer und lässt daher Zweifel an ihrer Flexibilität aufkommen. Aber die Techniker stimmten die Geometrie des Autos sehr gut ab und passten die Federungsarbeit so an, dass viel geboten werden konnte. Das hintere Parallelogramm ist 14 Millimeter kürzer und die Federung ist einstellbar.

Der Feinschliff macht sich bemerkbar, denn selbst auf einer sehr holprigen Straße hält das Fahrrad einem Anprall eines Sozius nicht stand und behält gleichzeitig die Richtung sehr präzise. Außerdem erhielt er breitere Low-Cut-Reifen. Mit diesem Paket können Sie sich die klassische sanfte Neigung in die Kurven leisten, die Sie bei langen Bögen nehmen. Sie können es sich jedoch leisten, tief in die Kurve hineinzufahren und sich stark nach oben zu neigen.

Der Roadster reagiert immer wie eine sehr sportliche Maschine und vollbringt keine Tricks, die viel Motorradwissen voraussetzen würden. Nur nachts hat diese Spritzigkeit ihre Grenzen, wenn bei steilen Abfahrten der Scheinwerfer irgendwo in den Bäumen leuchtet und nicht in die Richtung, in die das Vorderrad fliegt. Darüber müssen sich die Techniker noch Gedanken machen.

Runden Sie das Erlebnispaket Motorrad mit dem oft wiederkehrenden Gedanken an die Anschaffung von Heizgriffen und Seitendeckeln ab. Sie sind bis ins kleinste Detail durchdacht und dynamisch auf die Maschine abgestimmt. Was bedeutet das? Dass es nicht zwischen Ihren Beinen rollt, wenn Sie volle Koffer an Ihrer Seite befestigen.

BMW R 1150 R

TECHNISCHE INFORMATION

Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, entgegengesetzt - luftgekühlt + 2 Ölkühler - 2 obenliegende Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Bohrung und Hub 101 × 70 mm - Hubraum 5 cm1130 - Verdichtung 3, 10: 3 - deklariertes Maximum Leistung 1 kW (62 PS) bei 5 U/min - Erklärtes maximales Drehmoment 85 Nm bei 6750 U/min - Kraftstoffeinspritzung Motronic MA 98 - Bleifreies Benzin (OŠ 5250) - Batterie 2.4 V, 95 Ah - Lichtmaschine 12 W - Elektrostarter

Energieübertragung: Primärgetriebe, Einscheiben-Trockenkupplung - 6-Gang-Getriebe - Kardangelenk, parallel

Rahmen: zweiteiliger Stahlstab als Stütze mit Co-Ingenieur - Rahmenkopfwinkel 27 Grad - Vorfahren 127mm - Radstand 1487mm

Federung: vorderer Teleskoparm, einstellbarer mittlerer Stoßdämpfer, 120 mm Federweg - parallele hintere Schwinge, einstellbarer mittlerer Stoßdämpfer, 135 mm Federweg

Räder und bereifung: Vorderrad 3 × 50 mit 17/120-70 Bereifung – Hinterrad 17 × 5 mit 00/17-170 Bereifung

Bremsen: EVO, vorne 2 × schwimmend gelagerte Scheibe 320 mm mit 4-Kolben-Bremssattel – hinten Scheibe f 276 mm; eingebautes ABS mit Servolenkung gegen Aufpreis

Großhandel Äpfel: Länge 2170 mm - Breite mit Spiegeln 970 mm - Sitzhöhe vom Boden 800 mm - Kraftstofftank 20, 4 - Gewicht (mit Kraftstoff, Werk) 238 kg - Tragfähigkeit 200 kg

Kapazitäten (Werk):

Beschleunigungszeit 0-100 km/h 4 s

Höchstgeschwindigkeit 197 km / h

Kraftstoffverbrauch bei 90 km/h 4 l/6 km

Ca. 120 km/h 5 l/7 km

INFORMATIV

Vertreter: Technounion Auto Ljubljana

словия гарантии: 12 Monate

Vorgeschriebene Wartungsintervalle: Erster Service nach 1000 km, dann alle 10.000 km

Farbkombinationen: Schwarz, Metallic-Blau, Metallic-Rot

Anzahl autorisierter Händler / Werkstätten: 4/4

UNSERE MESSUNGEN

Masse mit Flüssigkeiten (und Werkzeugen): 252 kg

Spritverbrauch:

Normkreuz: 7 l/18 km

Mindestdurchschnitt: 6 l / 9 km

Höchstgeschwindigkeit: 200 km / h

Flexibilität von 60 bis 130 km/h:

III. Prestava: 5, 19 s

IV. geliehen: 6, 42s

V. Ausführung: 7, 49 S.

VI. Gang 9, 70 s

Abendessen

Motorradpreis: 9.174.13 EUR

Preis des getesteten Motorrads: 10.620.64 EUR

Die Kosten für den ersten und den ersten folgenden Service:

1. 125.19 Euro

2. 112.61 Euro

PROBLEME BEIM TEST

Start und Stopp im Leerlauf

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Bremsanlage und ABS

+ Federung

+ Komfort

+ anspruchslos zum Autofahren

+ Notbeleuchtung

+ Heizhebel am Lenkrad

– Der Bremskraftverstärker funktioniert nicht, wenn der Motor abgestellt ist

– laute Übertragung mit zu langen Hüben

ABSCHLIESSENDE BEWERTUNG

Die R 1150 R ist ansehnlich, sehr komfortabel und technisch überzeugend. Die Fahrqualität ist überdurchschnittlich. ABS an Bremsen sollte Ihre Kaufhilfe sein, auch wenn es etwas kostet. Aber BMW hat auch einen guten Gebrauchtpreis.

Ihm fehlen das präzisere und leisere Hydraulikgetriebe und die Servolenkung, die ihm auch bei ausgeschaltetem Motor ein gutes Fahrgefühl verleihen und eine hervorragende Leistung erzielen.

>AUSWERTUNG: 4/5

>

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, gegenläufig - luftgekühlt + 2 Ölkühler - 2 untenliegende Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Bohrung und Hub 101 x 70,5 mm - Hubraum 1130 cm3 - Verdichtung 10,3:1 - deklarierte Höchstleistung 62,5 kW (85 PS) bei 6750 U/min – Erklärtes maximales Drehmoment 98 Nm bei 5250 U/min – Motronic MA 2.4 Kraftstoffeinspritzung – Bleifreies Benzin (OŠ 95) – 12-V-Batterie, 12 Ah – Lichtmaschine 600 W – Elektrostarter

  Energieübertragung: Primärgetriebe, Einscheiben-Trockenkupplung - 6-Gang-Getriebe - Kardangelenk, parallel

  Rahmen: zweiteiliger Stahlstab als Stütze mit Co-Ingenieur - Rahmenkopfwinkel 27 Grad - Vorfahren 127mm - Radstand 1487mm

  Bremsen: EVO, vorne 2 × schwimmend gelagerte Scheibe 320 mm mit 4-Kolben-Bremssattel – hinten Scheibe f 276 mm; eingebautes ABS mit Servolenkung gegen Aufpreis

  Federung: vorderer Teleskoparm, einstellbarer mittlerer Stoßdämpfer, 120 mm Federweg - parallele hintere Schwinge, einstellbarer mittlerer Stoßdämpfer, 135 mm Federweg

  Last Länge 2170 mm - Breite mit Spiegeln 970 mm - Sitzhöhe vom Boden 800 mm - Kraftstofftank 20,4 - Gewicht (mit Kraftstoff, Werk) 238 kg - Tragfähigkeit 200 kg