BMW R 1150 RT (Integriertes ABS)
Kurz gesagt - Servo-Integral-ABS? In der Ebene „bremse“ ich wirklich nur, wenn ich das hintere Bremspedal voll durchdrücke. Ich erwarte, dass es pulsiert, wenn das ABS einschalten sollte. Aber im Handumdrehen kracht er mit beiden Rädern auf den Asphalt; die Vorderradgabeln konvergieren, und es hat ein wenig gefehlt, dass ich den Helm nicht an das Panzerglas genagelt habe. Wow, was ist das jetzt für eine Madonna? Ich sage Ihnen, es ist eine völlige Überraschung.
In unserem Test erkläre ich, dass das System einfach eine andere Denkweise vorgibt, als es völlig klassisch gebaute Fahrräder erfordern. Die beste Bremswirkung mit klassischen Bremsen erreicht der Fahrer, wenn er beide Bremsen nutzt: etwa 70 bis 80 Prozent der vorderen und etwa 20-30 Prozent der hinteren.
Aber es gibt ein paar Helden, die diese Mathematik auf der Straße definitiv beherrschen, wenn es hart auf hart kommt. Deshalb erlaubt BMW dem Fahrer, zu Fuß zu reisen und alles zu ergreifen, was ihm zur Verfügung steht – mit aller Kraft seines Körpers. Die Technik sorgt dafür, dass das Bremsen am effizientesten funktioniert. Es funktioniert, und selbst der eifrigste Motorradfahrer kann die Dinge umkehren, wenn er nur sein Denken und Fühlen anpasst.
Im Datenblatt konnte ich erkennen, dass an jedem Rad ein Servo angebracht war, bestehend aus einem Elektromotor und einer Hydraulikpumpe. Diese Vorrichtung sorgt dafür, dass sich der Druck im Bremssystem schneller aufbaut als bei herkömmlichen Bremsen. Dadurch kann der Bremsweg verkürzt werden: Bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h ist die Reaktionszeit des Systems um 0 Sekunden schneller, was sich in einer Bremswegverkürzung um drei Meter niederschlägt.
Das Herzstück der neuen Bremsen ist das ABS der dritten Generation, das 1 kg leichter (alles wiegt 5 kg) und reaktionsschneller ist. Ergänzt wurde es durch eine Reihe elektrohydraulischer Ventile und Elektronik, die es dem Fahrer ermöglichen, mit nur einem Hebel oder Pedal zu bremsen, wobei die Bremsen gleichzeitig an beiden Rädern, also an allen drei Bremsscheiben, betätigt werden.
Evolution ist mit dem EVO-Zeichen gekennzeichnet, das für neue Rotoren mit 320 mm Durchmesser steht, die ohne Zwischenglieder am Rad verschraubt sind. Bei den Hydraulikpumpen haben die Hebel eine günstigere Übersetzung, so dass etwa 50 Prozent weniger Hand- oder Fußkraft erforderlich sind, um die Wirkung der Bremsen deutlich zu erhöhen.
Allein mit den neuen Scheiben soll die Bremsleistung um 20 Prozent höher liegen. Untereinander stoppt das Motorrad bei Notbremsungen früher und mit weniger Risiko, da die Räder nicht blockieren. Auf trockener Fahrbahn und bei angenehm ruhiger Fahrt fällt das gar nicht auf. Auf Fahrbahn mit unterschiedlicher Haftung (trocken - nass, glatt - rau) sind die Bremsen effektiver als die eines sehr guten Motorradfahrers.
In der Praxis zeigt sich, dass die Übungen notwendig sind, da das integrierte System völlig unempfindlich und unhöflich arbeitet, wenn der Fahrer nur das Pedal betätigt, da es auch die vorderen Scheiben mit voller Kraft in Eingriff bringt. Wenn der Fahrer nur mit einem Hebel am Lenker bremst, ist die Bremsreaktion vorhersehbarer, da der Aufprall der hinteren Scheibe weniger hart ist. Denken Sie also daran, wenn Sie zum Händler gehen und nach einem Testrad fragen. Die ersten Empfindungen sind seltsam. Natürlich ist ein Motorrad (noch) kein Auto, also vergessen Sie das Bremsen am Hang, also mitten in einer Kurve oder beim Ausweichen. Allerdings täuscht hier weder der Mensch noch das ABS die Physik.
Cene
Der Preis des Basis-Motorradmodells: 13.139 Euro.
Der Preis des getesteten Motorrads: 13.483 Euro.
Informativ
Vertreter: Technounion Auto Ljubljana
словия гарантии: 12 Monate
Motorradausrüstung: Integriertes ABS, geregelter Katalysator, hydraulische Kupplung, zentrale und seitliche Einparkhilfe, Nebelscheinwerfer, elektrisch verstellbare Panzerglasscheibe, höhenverstellbarer Sitz, Kofferraum mit Koffern, Radio, beheizbares Lenkrad, zweifarbige Hupen, Notfallalarm.
Техническая информация
Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, Boxer - luftgekühlt + 2 Ölkühler - 2 obenliegende Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Bohrung und Hub 101 × 70 mm - Hubraum 5 cm1130 - Verdichtung 3, 11:3 - beanspruchtes Maximum Leistung von 1 kW (70 PS) bei 95 U / min - beanspruchtes maximales Drehmoment von 7.250 Nm bei 100 U / min - Motronic MA 5.500 Kraftstoffeinspritzung
Energieübertragung: Einscheiben-Trockenkupplung - 6-Gang-Getriebe - Kardanwelle,
parallel
Rahmen: 27-teilige Stahlstange mit kooperierendem Motor – 1 Grad Rahmenkopfwinkel – 122 mm vorne – 1487 mm Radstand
Federung: vorderer Querlenker, einstellbarer mittlerer Stoßdämpfer, 120 mm Federweg – Paralever-Hinterradschwinge, einstellbarer mittlerer Stoßdämpfer, 135 mm Federweg
Reifen: vorne 120 / 70ZR17 - hinten 170 / 60ZR17
Bremsen: vorn 2 × Floating Disc EVO f 320 mm mit 4-Kolben-Bremssattel – hintere Scheibe f 276 mm; Eingebautes ABS
Großhandel Äpfel: Länge 2230 mm - Breite 898 mm - Sitzhöhe vom Boden 805/825/845 (für kleinere Fahrer Option 780/800/820) mm - Kraftstofftank 25 - Gewicht (mit Kraftstoff, Werk) 2 kg
Kapazitäten (Werk):
Beschleunigungszeit 0-100 km/h: 4 s
Höchstgeschwindigkeit: 200 km / h
Spritverbrauch
bei 90 km/h: 4 l/5 km
Etwa 120 km/h: 5 l/7 km
Unsere Maße
Kraftstoffverbrauch im Test:
Minimum: 6
Maximal: 8, 3
Testaufgaben: Deaktivieren des Getriebes während der Fahrt
Wir loben:
+ Bremsanlage und ABS
+ Komfort
+ Notbeleuchtung
+ Heizhebel am Lenkrad
Wir schimpfen:
– laute Übertragung mit zu langen Hüben
– komplexe Dosierung der Hemmwirkung
оенка: Sehr komfortabel, sehr reichhaltig eingerichtet und beeindruckend. Durch den Anschluss der Bremsen an den Servoverstärker wurde er fast zu einem Auto. Mit etwas Übung kommt er auch mit Nicht-Motorradfahrern relativ gut zurecht.
Abschlussnote: 4/5
Text: Mitya Gustinchich
Foto: Rafael Marn, Uroš Potočnik
Техническая информация
Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, gegenläufig - luftgekühlt + 2 Ölkühler - 2 obenliegende Nockenwellen, Kette - 4 Ventile pro Zylinder - Bohrung und Hub 101 × 70,5 mm - Hubraum 1130 cm3 - Verdichtung 11,3:1 - Behauptete maximale Leistung von 70 kW (95 PS) bei 7.250 U/min – Angebliches maximales Drehmoment von 100 Nm bei 5.500 U/min – Motronic MA 2.4 Kraftstoffeinspritzung
Drehmoment: 200 km / h
Energieübertragung: Einscheiben-Trockenkupplung - 6-Gang-Getriebe - Kardanwelle,
Rahmen: zweiteilige Stahlstange mit Co-Ingenieur – 27,1 Grad Rahmenkopfwinkel – 122 mm vorne – 1487 mm Radstand
Bremsen: vorn 2 × Floating Disc EVO f 320 mm mit 4-Kolben-Bremssattel – hintere Scheibe f 276 mm; Eingebautes ABS
Federung: vorderer Querlenker, einstellbarer mittlerer Stoßdämpfer, 120 mm Federweg – Paralever-Hinterradschwinge, einstellbarer mittlerer Stoßdämpfer, 135 mm Federweg
Last Länge 2230 mm - Breite 898 mm - Sitzhöhe vom Boden 805/825/845 (für kleinere Fahrer Variante 780/800/820) mm - Kraftstofftank 25,2 - Gewicht (mit Kraftstoff, Werk) 279 kg
