BMW R 1200 GS

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Bei solchen Überraschungen und solchen Fortschritten denken wir manchmal, BMW hätte damit rechnen müssen, dass der Motor beim ersten Update von 100 auf 105 PS hochgedreht wird. Der Motor ist im Wesentlichen derselbe, und wir haben festgestellt, dass das Motorrad trotz des Plastiklippenstifts, der die R 1200 GS aggressiver und zuverlässiger aussehen ließ, so bleibt, wie es war. Nur sein Charakter ist im Laufe der Jahre gereift und stärker geworden.

Nun, es gibt auch Elektronik und alle Sicherheitsfunktionen, die sich in den letzten Jahren weiterentwickelt haben, aber dadurch unterscheidet sich dieser GS im Fahrverhalten nicht wesentlich. Zusätzlich zu ABS und ESA (elektronisch einstellbare Federung) können Sie auch ein Antiblockiersystem für ein komplettes elektronisches Sicherheitspaket in Betracht ziehen. Der Test-BMW hatte nur ABS, und wir hätten uns auch für eines entschieden, das uns einen guten Tausender gekostet hätte.

Etwas anderes wurde uns nach den ersten Kilometern klar und bestätigte sich später bei den Tests: Die R 1200 GS behält alle positiven Eigenschaften ihres Vorgängers, nämlich Leichtigkeit und Beherrschbarkeit in Kurven und eine unglaubliche Spurtreue, natürlich auch auf Reisen in Paaren. Am besten mit kleinem Gepäck.

Das Steroid-Einspritzprogramm, das dem Motor per elektronischer Aufzeichnung Pfeffer hinzufügt, bringt Sie beim Fahren am meisten zum Lächeln! Wenn man Gas gibt und der Zweizylinder-Boxer kontinuierlich und entschlossen durchzieht, ist das Gefühl noch besser als zuvor. Im mittleren Drehzahlbereich wird der Leistungsgewinn etwas reduziert, was aber durch ein gut getimtes Sechsganggetriebe ausgeglichen wird, das nicht mehr so ​​geizig ist wie bei diesem Modell. Die Überlebensfähigkeit zeigt auch einen leichten Aufstieg zum Hinterrad. Selbst im zweiten oder dritten Gang springt er schamlos auf den entschlossenen Befehl seines rechten Handgelenks.

Die Federung bleibt gleich, d. h. die Para- und Duo-O-Hebel von BMW, was bedeutet, dass sich die Nase bei starkem Bremsen praktisch nicht verschiebt, und die Abstimmung beim Kurvenfahren auf einer Landstraße bleibt gleich. Sie können die Einstellung des Hinterradstoßdämpfers anpassen, indem Sie während der Fahrt das Einstellrad drehen.

Ein ordentlicher Kraftstoffverbrauch von 5 Litern und ein großer Kraftstofftank (wenn Sie die Reserve einschalten, füllen Sie ihn mit 5 Litern) sorgen für eine ruhige und angenehme Fahrt ohne lästige häufige Tankstopps.

Was reden wir über den Preis? Bei dieser Strenge gibt es nichts zu philosophieren; Knapp 13 Euro für das Basismodell sind viel, und wenn Sie an ein noch kleineres Ausstattungspaket, ABS, Straßenpaket und einige andere Dinge denken, werden Ihre Rechnung noch einmal zweitausend weniger und Sie sind mit allem ausgestattet, was Sie brauchen. Zubehör kann diese GS bis zu 18 Euro kosten. Kleiner Trost, aber wenn wir meinen, dass er den Preis gut hält, ist der Kauf nicht so irrational. Aber es ist immer noch ein großer Haufen Geld.

Aber wie ein Kollege sagte, gibt es für ihn nichts Schöneres als jeden Tag, für einen Sprung in die Dolomiten oder eine einwöchige Reise nach Europa. Und viele andere werden Sie zumindest leise, wenn nicht laut, beneiden. Wissen Sie, wir sind Slowenen!

Preis des Testwagens: 12.900 EUR

Motor: 2-Zylinder, 4-Takt, 1.170 cm? , 77 kW (105 PS) bei 7.500 U/min, 115 Nm bei 5.570 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Rahmen, Aufhängung: Stahlrohr, Motorhalterung am Fahrgestell, vorderer Doppelarm, hinterer Paralever.

Bremsen: Vorne 2 Spulen mit einem Durchmesser von 320 mm, hinten 1 Spule 265 mm.

Radstand: 1.507 mm

Kraftstofftank, Verbrauch pro 100/km: 20 l, 5, 5 l.

Sitzhöhe vom Boden: 850/870mm.

Gewicht (trocken): 203 kg.

Kontakt: Avtoval, doo, Grosuplje, Telefon: [phone].

Wir loben und tadeln

+ Leistung, Drehmoment

+ Beschleunigung, Manövrierfähigkeit des Motors

+ große Auswahl an Geräten

+ Ergonomie und hoher Komfort für den Beifahrer

+ Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten

+ Spiegel

- Preis

Petr Kavchich, Foto:? Greg Gulin

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 12.900 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: 2-Zylinder, 4-Takt, 1.170 cm³, 77 kW (105 PS) bei 7.500 U/min, 115 Nm bei 5.570 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

  Rahmen: Stahlrohr, Motorlagerteil des Fahrgestells, vorderer Duolever, hinterer Paralever.

  Bremsen: Vorne 2 Spulen mit einem Durchmesser von 320 mm, hinten 1 Spule 265 mm.

  Treibstofftank: 20 l, 5,5 l.

  Radstand: 1.507 mm

  Last 203 kg.

Wir loben und tadeln

Spiegel

Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten

reichhaltige Auswahl an Geräten

Ergonomie und Fahrgastkomfort

Beschleunigung, Manövrierfähigkeit des Motors

Leistung, Drehmoment