Bremsassistent – ​​was ist das im Auto und wozu dient es?

Um maximale Sicherheit für Fahrer, Passagiere und Fußgänger zu gewährleisten, installieren Automobilhersteller in ihren Produkten verschiedene Assistenzsysteme, die den Fahrvorgang erheblich erleichtern.

Eines dieser Systeme ist der Bremsassistent bzw. Bremsassistent. In der Beschreibung zur Konfiguration eines bestimmten Modells wird es als BAS oder BA bezeichnet. Der Einbau in Mercedes-Fahrzeuge begann Mitte der 1990er Jahre. Später wurde diese Initiative von Volvo und BMW aufgegriffen.

BAS ist bei vielen anderen Automarken verfügbar, nur unter anderen Namen:

• EBA (Emergency Brake Assist) – bei japanischen Autos, insbesondere Toyota;
• AFU - Französische Autos Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (Hydraulischer Bremskraftverstärker) – Volkswagen, Audi, Skoda.

Es ist erwähnenswert, dass solche Systeme in Fahrzeugen installiert sind, die über ein Antiblockiersystem (ABS) verfügen. Bei französischen Fahrzeugen erfüllt AFU zwei Funktionen:

• Vakuumbremspedalverstärker – analog zu BAS;
• Die Verteilung der Bremskraft auf die Räder ist ein Analogon von EBD.

Lassen Sie uns in diesem Artikel auf Vodi.su herausfinden, wie der Bremsassistent funktioniert und welche Vorteile der Fahrer von seiner Verwendung hat.

Funktionsprinzip und Zweck

Der Notbremsassistent (BAS) ist ein hochentwickeltes elektronisches System, das dem Fahrer hilft, das Fahrzeug bei starkem Bremsen anzuhalten. Zahlreiche Studien und Tests haben gezeigt, dass der Fahrer in Notsituationen abrupt auf das Bremspedal tritt, aber nicht genug Kraft aufwendet, um das Auto so schnell wie möglich anzuhalten. Dadurch ist der Bremsweg zu lang und Kollisionen können nicht vermieden werden.

Die elektronische Einheit des Bremsassistenten erkennt auf der Grundlage der Daten des Bremspedalstangensensors und anderer Sensoren solche Notsituationen und „drückt“ das Pedal, wodurch der Druck der Bremsflüssigkeit im System erhöht wird.

Bei Mercedes-Fahrzeugen schaltet sich der Assistent beispielsweise nur ein, wenn die Geschwindigkeit der Bremspedalstange 9 cm/s überschreitet, während ABS eingeschaltet ist, die Räder und das Lenkrad nicht vollständig blockiert sind, sodass der Fahrer die Möglichkeit hat, ein Schleudern zu vermeiden, und der Bremsweg kürzer wird – wir haben bereits auf Vodi.su über die Länge des Bremswegs gesprochen und wie er durch das Vorhandensein eines Antiblockiersystems beeinflusst wird.

Das heißt, die direkte Funktion des Bremsassistenten besteht in der Interaktion mit dem Bremskraftverstärker und der Erhöhung des Drucks im System im Notfall. Die Betätigungseinrichtung des Bremsassistenten ist ein Elektromagnet für den Stangenantrieb – auf ihn wird ein Impuls ausgeübt, wodurch das Pedal regelrecht in den Boden gedrückt wird.

Wenn wir über das französische Pendant – AFU – sprechen, dann wird hier das gleiche Prinzip umgesetzt – Notsituationen werden an der Geschwindigkeit des Bremsdrucks erkannt. Gleichzeitig ist AFU ein Unterdrucksystem und interagiert mit dem Unterdruckbremskraftverstärker. Wenn das Auto außerdem ins Schleudern gerät, übernimmt die AFU die Funktion der elektronischen Bremskraftverteilung (EBD), indem sie einzelne Räder blockiert oder entriegelt.

Es ist klar, dass jeder Hersteller versucht, die Fähigkeiten seiner Autos deutlich zu erweitern, daher gibt es bei vielen neuen Modellen Variationen zum Thema Bremsassistent. Beispielsweise begannen sie im selben Mercedes mit der Installation des SBC-Systems (Sensotronic Brake Control), das mehrere Funktionen gleichzeitig ausführt:

• Verteilung der Bremskräfte auf jedes Rad;
• analysiert die Verkehrssituation;
• berechnet Notfallmomente und analysiert nicht nur die Geschwindigkeit beim Betätigen des Bremspedals, sondern auch die Geschwindigkeit beim Übertragen des Fußes des Fahrers vom Gaspedal auf die Bremse;
• Druckanstieg im Bremssystem.

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