Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4×4

0 Seine stabile Konstruktion, vom Rahmen aus betrachtet bis hin zu allen Qualitätskomponenten und kleinsten Details, lässt ihn enorme Anstrengungen meistern.

Nicht umsonst belegt der Can-Am Outlander in allen Versionen (noch stärker mit 800-Kubikmeter-Motor und eine schwächere mit 400-Kubikzentimeter-Motor erhältlich) bei allen Vergleichstests in den USA durchgehend die besten Plätze. Dass wir geschrieben haben, dass sein Erfolg kein Zufall ist, verdankt er Eigenschaften, die Konkurrenten auf dem Papier oft nicht einmal annähernd erreichen.

Gerade dieses Modell, das wir auf den steilsten und asphaltiertesten Karrenwegen, Schotterpisten und nicht zuletzt auf Asphalt beim „Hüpfen“ bei Stadtbesorgungen getestet haben, ist der perfekte Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Nutzbarkeit. zwei wichtige Eigenschaften. zwischen Quads werden immer sehr geschätzt.

Damit haben Sie einen guten Grund, nicht ins Fitnessstudio zu gehen. Bei schneller Fahrt muss man viel arbeiten (sprich: am Lenkrad festhalten und das Gesäß nach links und rechts bewegen), wenn es in den Ecken seitlich gleitet, und im Winter einen Pflug daran hängen oder den Anhänger mit einem anhängen und mit Freude zur Arbeit gehen. Es kann aber auch von einem ungeübten Fahrer gefahren werden, da die Motorkraft über das Automatikgetriebe auf die Räder übertragen wird (per Knopfdruck wählt man alle vier oder nur das hintere Radpaar an).

Ein Blick auf das Heck bzw. das Chassis verrät, dass es sich nicht um einen alten Aufbau mit Starrachse handelt, sondern um ein Paar einzeln gefederter Räder, die allerneueste Innovation in der Welt der Vierräder. Jeder, der sich selbst etwas gibt, hat ein solches Chassis oder entwickelt es in einem beschleunigten Tempo.

Nun, der Bombardier oder nach dem neuen Can-Am war der erste, der es geschafft hat. Die Neuheit macht sich am Boden sofort bemerkbar, wenn der Karrenweg durch starken Regen ausgehoben wird, sowie beim Befahren von Schlaglochschutt. Dies ist nicht mehr die typische Vibration oder Erschütterung, die auf den Fahrer übertragen werden kann, sondern eine sanfte, ruhige Dämpfung von Unebenheiten, die die Fahrqualität des ATV bei höheren Geschwindigkeiten dramatisch verbessert.

Tatsächlich fährt der Can-Am Outlander jetzt sowohl auf befestigten Oberflächen als auch auf befestigten Straßen (alle Can-Am ATVs sind straßenzugelassen und können im Stau fahren) wie ein modernes SUV. Die Höchstgeschwindigkeit, die er entwickelt, beträgt nicht 200 Stundenkilometer, sondern moderate 120 Stundenkilometer. Er könnte noch schneller fahren, aber bei dieser Geschwindigkeit ist er beim Fahren noch ganz ruhig und gehorsam, kurz gesagt, sicher.

Aber mehr als eine Straße ist dies sein Haus im Wald. Wir können uns kein besseres Fahrzeug für Jäger oder Verwalter großer Wälder vorstellen, wo der Zugang oder die Durchfahrt aufgrund schlechter Waldwege schwierig ist. Wo das Fahren eines SUV schon extrem und anspruchsvoll ist, überwindet dieser Outlander jedes Hindernis mit kindlicher Leichtigkeit. Gleichzeitig kann es bis zu 590 Kilogramm Fracht transportieren, was nicht zu vernachlässigen ist. Zunächst einmal tut es dies ohne Schaden, da seine Grenzen viel höher liegen, als der durchschnittliche Vierradfahrer sich erhofft.

Der Rotax Viertakt-Twin-V-Motor ist sehr leise und kraftstoffsparend, und die Ballonreifen sind viel weniger bodenschädlich. So bleiben auch beim Verlassen der Straße oder abseits der Straße keine zwei tiefen Räder zurück, sondern nur ein wenig zerknittertes Gras.

Der Preis von knapp drei Millionen Tolar mag auf den ersten Blick hoch erscheinen, bedenkt man aber die geringen Wartungs- und Zulassungskosten, den geringen Kraftstoffverbrauch und die Geländegängigkeit in schwierigstem Gelände, ist die Rechnung eher dafür fällig ein vierfacher Preis. Wheeler als ein echter SUV. Der größte Nachteil ist, dass Sie bei Regenwetter nur einen Regenmantel anziehen müssen und nicht mehr als zwei Passagiere gleichzeitig befördern können. Es stimmt jedoch, dass ihnen der Wald viel mehr gefallen wird als das Auto.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Preis des Testmodells: 2.990.000 SIT.

Техническая информация

Motor: 4-Takt, Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, 650 ccm, 3 Nm @ 58 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung, Elektrostart

Energieübertragung: stufenloses Automatikgetriebe, Übertragung auf das hintere Radpaar oder 4x4, Getriebe.

Kofferraumbelastung: Verkauf bis 45 kg, Eintritt bis 90 kg

Federung: Einzelfederbeine vorne, 203 mm Federweg, Einzelfederbeine hinten, 228 mm Federweg.

Reifen: vor 26-8-12, zurück 26 x 10-12

Bremsen: 2 Spulen vorne, 1 Spule hinten

Radstand: 1.499 mm

Sitzhöhe vom Boden: 877 mm

Treibstofftank: 20

Trockengewicht: 318 kg

Vertreter: Ski & Meer, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, Tel: [phone]

Wir loben

• Dienstprogramm
• Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit
• Verarbeitung und Materialien
• großer Kraftstofftank und dadurch hohe Reichweite

Wir schimpfen

• Preis
• Wasser kann in die hintere Kleinteileschublade gelangen, aber es gibt keinen Ablauf

Petr Kavchich

• Техническая информация

  Motor: 4-Takt, Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt, 650 ccm, 3 Nm @ 58 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung, Elektrostart

  Energieübertragung: stufenloses Automatikgetriebe, Übertragung auf das hintere Radpaar oder 4x4, Getriebe.

  Bremsen: 2 Spulen vorne, 1 Spule hinten

  Federung: Einzelfederbeine vorne, 203 mm Federweg, Einzelfederbeine hinten, 228 mm Federweg.

  Treibstofftank: 20

  Radstand: 1.499 mm

  Last 318 kg