Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e / Batterieabbau: -8 Prozent bei 117 km? [Video] • AUTOS

Auf YouTube hat ein Video eines Nutzers gepostet, der in seinem Chevrolet Bolt, dem Zwillingsbruder des Opel Ampera-e, 117 Kilometer Fahrzeit schätzt. Dies zeigt, dass der Akku mit dieser Reichweite 8 Prozent seiner ursprünglichen Kapazität verloren hat. Während dies nur ein Auto und ein Besitzer ist, werfen wir einen Blick auf die Werte, die es behauptet.

Die Verschlechterung der Batterie eines Elektrofahrzeugs mit zunehmender Kilometerleistung ist hinlänglich bekannt. Lithium-Ionen-Zellen sind so beschaffen, dass ihre Kapazität langsam abnimmt und nach einigen Jahrzehnten ein inakzeptables Niveau erreicht. Theoretisches Wissen ist jedoch das eine, reale Messungen das andere. Und hier beginnt die Treppe.

Während Tesla von vielen Nutzern verfolgt wird, haben wir es bei anderen Marken normalerweise mit unterschiedlichen Einzelinformationen zu tun. Die Messungen werden unter verschiedenen Bedingungen, von verschiedenen Fahrern, mit verschiedenen Fahr- und Ladestilen durchgeführt. Hier ist es genauso.

> Tesla-Batterieverbrauch: 6% nach 100 Kilometern, 8% nach 200

Nach Angaben des Besitzers von News Coulomb verlor sein Chevrolet Bolt nach 117,5 Kilometern (73 Meilen) 8 Prozent seiner Batteriekapazität. Bei 92 Prozent der Kapazität des Akkus soll seine Reichweite von real (EPA) 383 auf 352 Kilometer sinken. Aus der auf dem Film sichtbaren Drehmomentanwendung ist es jedoch schwer abzuleiten, die Spannung an den sichtbaren Batteriezellen ist gleich, aber der Ersteller der Aufnahme gibt an, dass er ihm nicht traut.

Coulomb misst den Batterieverbrauch, indem es den Energieverbrauch während der Fahrt überprüft. Zu diesem Zeitpunkt, nachdem er 55,5 kWh Energie verbraucht hat, muss er das Ladegerät erneut aufsuchen.

Seine Berechnung ("-8 Prozent") entspricht nicht ganz den vorgelegten Zahlen.. Er behauptet, dass die 55,5 kWh, die er heute hat, ein Durchschnittswert sind, da bei späteren Messungen die Differenz 1 kWh erreicht. Gehen wir davon aus, dass diese 55,5 kWh der wahre Wert sind, verliert er eher 2,6 bis 6 Prozent seiner Leistung, je nachdem auf welche Zahlen er sich bezieht:

-2,6 Prozent Kapazitätwenn die Referenznettoleistung 57 kWh beträgt (Bild unten),
-6 Prozent Kapazitätwenn die Referenz 59 kWh als der vom Auto repräsentierte Wert beträgt.

In keinem der oben genannten Fälle erreichen wir -8 Prozent.

Die wahre Kapazität des Chevrolet Bolt Akkus wird von Prof. John Kelly, der das Paket analysiert hat. Er berechnete 8 Module mit 5,94 kWh und 2 Module mit 4,75 kWh für insgesamt 57,02 kWh (c) John Kelly / Weber State University.

Das ist nicht alles. Der Video-Ersteller selbst stellt seine Batterie-Degradation-These in Frage Er gibt an, dass er nach dem Software-Update von General Motors 2 kWh Leistung verloren hat (Zeit 5:40), was im Grunde die gesamte geschätzte Differenz eliminieren würde. Außerdem sprechen Kommentatoren entweder von null Degradation oder dass ... sie ihre Batterien nie über 80-90 Prozent aufladen, sodass sie nicht bemerken, ob sie Kapazität verloren haben oder nicht.

Unseres Erachtens sollten die Messungen fortgesetzt werden, da die vorgelegten Zahlen mäßig zuverlässig sind.

Das Video ist hier verfügbar.

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