Was tun, wenn die Tankanzeige nicht funktioniert?

Für den Fahrer ist es immer wichtig zu wissen, für welche Kilometer noch genügend Kraftstoff im Tank ist. Die Berechnung konkreter Werte der momentanen oder durchschnittlichen Kilometerleistung, der Anzahl der Liter Kraftstoff im Tank und der Reservekilometerleistung übernimmt der Bordcomputer, die ersten Informationen liefert jedoch der Kraftstoffstandsensor (FLS). Es.

Da die Form des Tanks unverändert bleibt, weist das Volumen eine bekannte funktionale Abhängigkeit vom Füllstand auf.

Der Zweck der Tankanzeige in einem Auto

Unterscheiden Sie zwischen einem Zeiger und einem Sensor. Der erste befindet sich auf dem Armaturenbrett und ist ein Pfeil oder digitaler Zeiger.

In jedem Fall werden die Zahlen durch eine analoge Skala dupliziert, egal, in Form eines Anzeigeteils oder eines separaten Geräts mit magnetoelektrischem Antrieb des Pfeils. Das ist eher eine Hommage an die Tradition als eine Notwendigkeit, aber so ist es.

Der Zeiger ist mit dem Sensor verbunden und die elektrischen Eigenschaften beider Geräte sind so gewählt, dass der Fehler an jedem Punkt der Skala minimal zulässig ist.

Es ist nicht erforderlich, eine lineare Charakteristik des Zeigers und des FLS zu haben. Darüber hinaus sind sie fast immer nichtlinear. Wenn sich jedoch die beiden Merkmale überlagern und ihnen eine zusätzliche Nichtlinearität der Skala hinzugefügt wird, kann den angezeigten Informationen vertraut werden.

Bei der computergestützten Verarbeitung des Sensorsignals müssen Sie sich keine Sorgen um die Zuverlässigkeit der Messwerte machen. Der Software-Controller ist in der Lage, jede noch so komplexe Funktion zu implementieren, auch wenn sie nicht analytisch ausgedrückt wird. Es reicht aus, die Messwerte zu kalibrieren, was während der Entwicklung erfolgt.

Die komplexeste Form des Tanks, bei der abhängig von der Position des Kraftstoffstands die Bewegung des Antriebselements des Sensors durch sehr unterschiedliche Flüssigkeitsmengen in Volumeneinheiten beeinflusst wird, wird im Speicher des Geräts in der Form festgelegt eines Tisches.

Darüber hinaus kann der Besitzer während des Anpassungsvorgangs jederzeit seine eigenen Korrekturfaktoren eingeben, um noch genauere Messwerte zu erhalten. So funktionieren in der Regel universelle Bordcomputer, die als Zusatzausrüstung eingebaut werden.

Standort des Geräts

LLS wird immer direkt im Kraftstofftank platziert. Seine Konstruktion ist resistent gegen Benzin- oder Dieselkraftstoffdämpfe und der Zugang erfolgt über einen Flansch oben am Tank, in den normalerweise ein Serviceanschluss für die Kraftstoffpumpe integriert ist.

Auch der Sensor selbst ist oft in einem einzigen Modul enthalten.

Arten von Kraftstoffstandsensoren

Es gibt viele Prinzipien zur Umwandlung der Position in ein elektrisches Signal.

Manche legen die Position des Flüssigkeitsspiegels, also die Grenzen zwischen Stoffen unterschiedlicher Dichte, genau fest, aber es ist durchaus möglich, das Volumen direkt zu messen. Dafür besteht kein besonderer Bedarf und die Geräte werden komplizierter und teurer.

Es gibt mehrere Grundprinzipien:

• elektromechanisch;
• elektromagnetisch;
• kapazitiv;
• Ultraschall.

Auch in der Art der Kommunikation mit dem Zeiger kann es Unterschiede geben:

• analog;
• Frequenz;
• Impuls;
• direkt vom Datenbusalgorithmus codiert.

Je einfacher das Gerät, desto mehr wird es produziert, der Preis ist fast entscheidend. Es gibt aber auch spezielle Anwendungen, etwa im kommerziellen oder sportlichen Bereich, bei denen es auf Genauigkeit und Stabilität ankommt.

Gerät und Funktionsprinzip

Am häufigsten erfolgt die Oberflächenkontrolle mit einem Schwimmer. Der Anschluss an den Konverter kann auf unterschiedliche Weise erfolgen.

schweben

Am einfachsten ist es, den Schwimmer über einen Hebel mit dem Messpotentiometer zu verbinden. Eine Verschiebung der Position des Stromkollektors führt zu einer Änderung des Widerstandswerts des variablen Widerstands.

Es kann in der einfachsten Drahtversion oder in Form eines Widerstandssatzes mit Abgriffen und Kontaktpads vorliegen, entlang derer der Schieber läuft und über einen Hebel mit dem Schwimmer verbunden ist.

Solche Geräte sind die billigsten, aber auch die ungenauesten. Beim Anschluss eines Computers müssen diese durch Kontrollfüllungen mit bekannten Kraftstoffmengen kalibriert werden.

Magnetisch

Sie können den Hebel loswerden, indem Sie das Potentiometer über einen Magneten mit dem Schwimmer verbinden. Ein mit dem Schwimmer verbundener Permanentmagnet bewegt sich entlang des Systems von Kontaktpads mit Anzapfungen von kalibrierten Schichtwiderständen. Über den Plattformen befinden sich flexible Stahlplatten.

Abhängig von der Position des Magneten wird einer von ihnen von ihm angezogen und schließt sich an der entsprechenden Plattform an. Der Gesamtwiderstand einer Reihe von Widerständen variiert nach einem bekannten Gesetz.

Электронный

Das Vorhandensein elektronischer Komponenten im Sensor ermöglicht die Einbeziehung einer Vielzahl von Geräten in diese Kategorie. Zum Beispiel ein kapazitiver Sensor, bei dem zwei Kondensatorplatten vertikal im Tank angeordnet sind.

Beim Befüllen mit Kraftstoff ändert sich die Kapazität des Kondensators aufgrund der unterschiedlichen Dielektrizitätskonstanten zwischen Luft und Kraftstoff. Die Messbrücke erfasst die Abweichung vom Nennwert und wandelt sie in ein Füllstandsignal um.

Der Ultraschallsensor ist ein Miniatursender hochfrequenter akustischer Wellen und ein Empfänger des reflektierten Signals. Durch Messung der Verzögerung zwischen Emission und Reflexion kann der Abstand zum Füllstand berechnet werden.

Je nach Art der Schnittstelle geht die Entwicklung in Richtung einer Ausgliederung des Sensors in einen eigenständigen Knoten eines einzelnen Fahrzeugbusses. Wie alle anderen Geräte ist es in der Lage, auf Anfrage des Dashboards Informationen auf diesem Bus zu übertragen.

Allgemeine Probleme

FLS-Ausfälle werden durch auffällig fehlerhafte Messwerte oder deren völliges Fehlen erfasst. Im häufigsten Fall einer mechanischen Verbindung mit einem Schwimmer und einem analogen Potentiometer beginnt die Zeigernadel zu zucken, die Messwerte zu über- oder zu unterschätzen. Dies ist fast immer auf den mechanischen Verschleiß der Kontaktgruppe des variablen Widerstands zurückzuführen.

Der zweithäufigste Fall ist eine Änderung der Dichte des Schwimmers aufgrund von Materialabbau oder der Füllung mit Kraftstoff. Bis zum vollständigen Ertrinken und konstanten Nullwerten.

Elektronische Sensoren liefern im Falle einer Fehlfunktion der Elemente einfach keine Messwerte mehr. Manchmal liegt dies daran, dass die Verkabelung weniger vor äußeren Einflüssen geschützt ist. Indikatoren fallen viel seltener aus.

So überprüfen Sie die Funktion des Sensors

Für jedes Gerät mit Potentiometer gibt es eine Kalibriertabelle für den Zusammenhang zwischen Widerstand und Kraftstoffstand.

Es reicht aus, mit einem Multimeter im Ohmmeter-Modus an mehreren Punkten Messungen vorzunehmen, beispielsweise an einem leeren Tank, einem Reservevorrat, einem Durchschnittsfüllstand und einem vollen Tank.

Bei erheblichen Abweichungen oder Brüchen wird der Sensor aussortiert.

So überprüfen Sie den Kraftstoffstandsensor (FLS)

Methoden zur Reparatur einer Tankanzeige

Moderne FLS können nicht repariert werden und werden als Baugruppe ausgetauscht. Nach Überprüfung der Verkabelung und Prüfung des Widerstands am Stecker wird der Sensor zusammen mit der Pumpe und dem Schwimmer am Hebel aus dem Tank entfernt.

Dazu ist Zugang zur Oberseite des Tanks erforderlich, der sich normalerweise unter dem Rücksitzpolster oder im Kofferraum befindet. Der Sensor wird aus dem Pumpenmodul entfernt und durch einen neuen ersetzt.

Eine Ausnahme können Unterbrechungen in der Verkabelung sein. Das Löten und Isolieren der Sollbruchstellen erfolgt. Meist ist aber der Verschleiß der Reibflächen im Potentiometer die Ursache für einen Ausfall.

Eine Wiederherstellung ist theoretisch möglich, aber unpraktisch, das reparierte Gerät unzuverlässig und das neue kostengünstig.