Warum zischt Luft beim Öffnen des Tankdeckels?
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Vor nicht allzu langer Zeit waren die Tankdeckel von Autos nicht luftdicht. Sie hatten ein kleines Loch, manchmal mit einem einfachen Filter, um den Druck im Tank mit atmosphärischem Druck auszugleichen. Natürlich trat beim Öffnen eines solchen Stöpsels kein Zischen auf, außer dass der Belüftungskanal komplett verstopft war.
In diesen glücklicherweise recht seltenen Fällen vollbrachten die Autos wahre Wunder – unvorhersehbares Abwürgen und plötzliches Entleeren der Tanks, was sich nach Überprüfung als Folge von Abflachung und Kapazitätsverlust herausstellte. Jetzt hat sich alles geändert, die Belüftung begann, strenge Umweltstandards einzuhalten.
Was verursacht ein Zischen beim Öffnen des Tankdeckels?
Mit dem gleichen Zischgeräusch kann Luft beim Öffnen des Korkens sowohl ein- als auch austreten. Die Größe und das Vorzeichen des Drucks hängen von vielen Faktoren ab:
- bei regelmäßigem Benzinverbrauch während einer Fahrt nimmt das Volumen des nicht damit belegten Tanks zu, daher sinkt bei bedingter Dichtheit der Druck;
- es hängt auch von der Temperatur ab, der Kraftstoff dehnt sich leicht aus, aber die Erhöhung des Gasdrucks und die darin enthaltene Kraftstoffdampfmenge wirken viel mehr, in der Physik wird der Begriff Teilkomponenten verwendet;
- Die Dichtheit eines echten Kraftstoffsystems ist zwar bedingt, da Maßnahmen zur Belüftung des Tanks ergriffen wurden, es können jedoch Fehlfunktionen in der Ausrüstung auftreten, die diese Maßnahmen umsetzt, wonach das Zischen zu einem sehr auffälligen und beängstigenden wird.
Wir können sagen, dass ein leichtes Rauschen unter bestimmten Bedingungen konstruktiv vorgesehen ist und kein Zeichen für eine Fehlfunktion ist.
Das Funktionsprinzip der Belüftung der meisten Maschinen hat Schwellwerte, beim Überschreiten dieser Schwellwerte wird eine Druckentlastung ausgelöst. Numerisch sind sie klein und gefährden nicht die Erhaltung der Form des Gastanks oder den normalen Betrieb der Benzinpumpe.
Was ist die Gefahr?
Bei Störungen in der Belüftung treten Probleme auf. Ein Druckanstieg auf einen gefährlichen Wert ist unwahrscheinlich, dazu müsste der Tank künstlich gekocht werden, aber der Abfall wird aus ganz natürlichen Gründen erfolgen.
Im Tank ist eine elektrische Kraftstoffpumpe installiert, die ständig einen Teil des Kraftstoffs abpumpt, um den Motor des Autos anzutreiben.
Wenn Sie den Tank nicht lüften, dh mit der Atmosphäre kommunizieren, entsteht ein solches Vakuum, dass der Tank seine Form verliert und von der Umgebung mit einer Kraft von bis zu 1 Kilogramm pro Quadratzentimeter zusammengedrückt wird.
Wirklich viel weniger, aber genug, um ein teures Teil zu ruinieren.
Wie werden Benzindämpfe entfernt?
Das Tankentlüftungssystem ist mit der Einführung von Umweltstandards sehr kompliziert geworden. Darin wurde ein Adsorber eingeführt - ein Gerät zum Sammeln von Benzindämpfen aus Gasen, die mit der Atmosphäre ausgetauscht werden.
Unterwegs tauchten mehrere Knoten auf, die seiner Arbeit dienten. Besonders fortschrittliche Systeme haben sogar einen Drucksensor im Kraftstofftank, was aus Sicht der Theorie der automatischen elektronischen Steuerung durchaus logisch ist, aber für Massendesigns wie ein Overkill aussieht.
Bisher haben sich die sogenannten Zwei-Wege-Ventile gut bewährt, die bei niedrigen Drücken in beide Richtungen zum Ein- und Auslass von Gas öffnen.
Da es unmöglich ist, den Überschuss einfach in die Atmosphäre abzulassen, müssen zunächst Benzindämpfe daraus ausgewählt werden, dh die Gasphase des Kraftstoffs. Dazu kommuniziert der Tankhohlraum zunächst mit einem Abscheider - dies ist ein Tank, in dem Benzinschaum verbleibt, dh nicht ganz Gas, und dann mit einem Adsorber. Es enthält Aktivkohle, die erfolgreich Kohlenwasserstoffe aus der atmosphärischen Luft trennt.
Es ist unmöglich, Benzindämpfe für immer anzusammeln sowie deren Kondensation und Ableitung zu erreichen, sodass der Adsorber im Spülmodus gereinigt wird.
Die Elektronik schaltet die entsprechenden Ventile, die Kohlefüllung wird mit außenliegender gefilterter Luft angeblasen, danach gelangt sie, bereits mit Kraftstoff gesättigt, über die Drosselklappe in den Ansaugkrümmer.
Benzin wird streng bestimmungsgemäß verwendet, ein seltener Fall, wenn die Interessen der Wirtschaft und der Umwelt gleichzeitig verfolgt werden.
Darf man mit offenem Tankdeckel fahren?
Die scheinbare Einfachheit des Problems nach der Beleuchtung wird das allgemeine Problem nicht lösen - was sollte das Zischen sein, wann und unter welchen Umständen können wir von einer Fehlfunktion sprechen.
Die fortschrittlichsten Motormanagementsysteme reagieren von selbst, indem sie eine Notfall-Tankdruckdiagnose auslösen. Für alle anderen müssen Sie situationsabhängig intuitiv reagieren und sich daran erinnern, wie das Auto aus dem Tank zischt, um gewartet zu werden.
Offensichtliche Probleme werden der Benzingeruch in der Kabine und die Verformung des Tanks sein. Letzteres ist das Ergebnis eines lauten Knalls beim Öffnen des Korkens. Vor allem in Kunststofftanks.
Die Situation ist selten, denn neben der regulären Entlüftung, die recht zuverlässig ist, gibt es auch Notventile in rein mechanischer Ausführung.
Sie können mit angelehntem Tankdeckel in die Nähe fahren und die Vorsichtsmaßnahmen beachten. Insbesondere bei Kurvenfahrten und Schräglagen kann Benzin einfach herausspritzen mit allen möglichen Folgen.
Ja, und Staub, Schmutz und Feuchtigkeit gelangen in den Tank, was für ein dünnes Kraftstoffsystem mit seinen Pumpen, Reglern und Düsen äußerst ungünstig ist.
Bei einer hartnäckigen Unwilligkeit, den Tank zu reparieren und abzudichten, müssen Sie viel mehr für die Reparatur des Einspritzsystems und seiner Halterung ausgeben.
Als vorübergehende Lösung können Sie entkommen, nur auf dem Weg müssen Sie den Korken regelmäßig öffnen und wieder festziehen, wobei Sie auf die Intensität des Zischens achten müssen.
