Funktionsweise des Kraftstoffdruckreglers (Prüfen und Ersetzen des RTD)
Inhalt
Im Steuersystem eines Automotors ist ein bestimmtes mathematisches Modell festgelegt, bei dem die Ausgangswerte auf der Grundlage der Messung der Eingangswerte berechnet werden. Beispielsweise hängt die Öffnungsdauer der Düsen von der Luftmenge und vielen anderen Variablen ab. Aber daneben gibt es auch Konstanten, dh die Eigenschaften des Kraftstoffsystems, die im Speicher registriert sind und keiner Kontrolle unterliegen. Einer davon ist der Kraftstoffdruck im Rail bzw. dessen Differenz zwischen den Ein- und Ausgängen der Injektoren.
Wozu dient ein Kraftstoffdruckregler?
Kraftstoff zu den Einspritzdüsen kommt aus dem Tank, indem er mit einer dort befindlichen elektrischen Kraftstoffpumpe gepumpt wird. Seine Fähigkeiten sind redundant, das heißt, sie sind auf maximalen Verbrauch im schwierigsten Modus ausgelegt, plus einen erheblichen Spielraum für eine Verschlechterung der Leistung im Laufe der Zeit während des Langzeitbetriebs.
Aber die Pumpe kann nicht ständig mit der ganzen Kraft ihrer wechselnden Fähigkeiten pumpen, der Druck muss begrenzt und stabilisiert werden. Dazu werden Kraftstoffdruckregler (RDTs) verwendet.
Sie können sowohl direkt im Pumpenmodul als auch am Kraftstoffverteilerrohr verbaut werden, das die Einspritzdüsen speist. In diesem Fall müssen Sie den Überschuss durch die Ablaufleitung (Rücklauf) zurück in den Tank leiten.
Gerät
Der Regler kann mechanisch oder elektronisch sein. Im zweiten Fall handelt es sich um eine klassische Steuerung mit Drucksensor und Rückmeldung. Aber ein einfacher mechanischer ist nicht weniger zuverlässig und billiger.
Der Reiheneinbauregler besteht aus:
- zwei Hohlräume, einer enthält Kraftstoff, der andere enthält Luftdruck vom Ansaugkrümmer;
- elastische Membran, die die Hohlräume trennt;
- federbelastetes Steuerventil, das mit der Membran verbunden ist;
- Gehäuse mit Rücklaufverschraubungen und einem Unterdruckschlauch vom Ansaugkrümmer.
Manchmal enthält das RTD einen grobmaschigen Filter zum Durchleiten von Benzin. Der gesamte Regler ist auf der Rampe montiert und kommuniziert mit seinem inneren Hohlraum.
Arbeitsprinzip
Um den Druck zwischen den Ein- und Ausgängen der Injektoren zu fixieren, muss zu seinem Wert in der Rampe ein negatives Vakuum im Verteiler, wo die Injektordüsen austreten, hinzugefügt werden. Und da die Tiefe des Vakuums je nach Last und Öffnungsgrad der Drosselklappe variiert, müssen Sie den Unterschied kontinuierlich überwachen und den Unterschied stabilisieren.
Nur dann arbeiten die Injektoren mit den Standardwerten ihrer Leistung und die Zusammensetzung des Gemisches erfordert keine tiefgreifende und häufige Korrektur.
Wenn das Vakuum am RTD-Vakuumrohr zunimmt, öffnet sich das Ventil leicht, wodurch zusätzliche Benzinportionen in die Rücklaufleitung abgelassen werden, wodurch die Abhängigkeit vom Zustand der Atmosphäre im Krümmer stabilisiert wird. Dies ist eine zusätzliche Korrektur.
Die Hauptregulierung erfolgt durch die Feder, die auf das Ventil drückt. Entsprechend seiner Steifigkeit wird das Hauptmerkmal des RTD normalisiert - der stabilisierte Druck. Die Arbeit läuft nach dem gleichen Prinzip ab, wenn die Pumpe mit Überschuss drückt, nimmt der hydraulische Widerstand des Ventils ab, es wird mehr Kraftstoff in den Tank zurückgeführt.
Anzeichen und Symptome eines fehlerhaften RTD
Je nach Art der Störung kann der Druck entweder ansteigen oder abfallen. Dementsprechend wird das in die Zylinder eintretende Gemisch angereichert oder abgereichert.
Die Steuereinheit versucht, die Zusammensetzung zu korrigieren, aber ihre Fähigkeiten sind begrenzt. Die Verbrennung wird unterbrochen, der Motor beginnt intermittierend zu arbeiten, Blitze verschwinden, die Traktion verschlechtert sich und der Verbrauch steigt. Und in jedem Fall wird die Mischung abgereichert oder angereichert. Gleichzeitig brennt es genauso schlecht.
So prüfen Sie das Gerät auf Funktionsfähigkeit
Zur Kontrolle wird der Druck in der Rampe gemessen. Es ist mit einem Ventil ausgestattet, an das ein Prüfmanometer angeschlossen werden kann. Das Gerät zeigt an, ob der Wert innerhalb der Norm liegt oder nicht. Und der spezifische Fehler des Reglers wird durch die Art der Reaktion der Messwerte auf das Öffnen der Drosselklappe und das Abschalten der Rücklaufleitung angezeigt, für die es ausreicht, den flexiblen Schlauch einzuklemmen oder zu verstopfen.
Das Entfernen des Vakuumschlauchs vom RTD-Fitting zeigt auch eine angemessene Druckreaktion. Wenn der Motor mit minimaler Drehzahl lief, dh das Vakuum hoch war, sollte das Verschwinden des Vakuums einen Druckanstieg im Rail verursachen. Wenn nicht, funktioniert der Regler nicht richtig.
RTD reinigen
Der Regler kann nicht repariert werden, im Falle einer Fehlfunktion wird er durch einen neuen ersetzt, der Preis des Teils ist niedrig. Aber manchmal ist es möglich, die Arbeitsfähigkeit wiederherzustellen, indem man das eingebaute Filtergewebe reinigt. Dazu wird der Regler zerlegt und mit einem Vergaserreiniger gewaschen und anschließend gespült.
Der Vorgang kann für bessere Ergebnisse wiederholt werden. Es ist auch möglich, ein Ultraschall-Lösungsmittelbad zu verwenden, das zum Reinigen von Injektoren verwendet wird, bei denen ähnliche Probleme durch verschmutzten Kraftstoff auftreten.
Diese Verfahren haben keinen besonderen Sinn, insbesondere wenn das Teil bereits viel gedient hat. Die Kosten für Zeit und Geld sind durchaus vergleichbar mit dem Preis eines neuen RTD, obwohl das alte Ventil bereits abgenutzt ist, die Membran gealtert ist und ätzende Reinigungsmittel endgültig zum Versagen führen können.
Anleitung zum Austausch des Kraftstoffdruckreglers am Beispiel des Audi A6 C5
Der Zugang zum Regler dieser Maschinen ist einfach, er ist am Kraftstoffverteiler der Einspritzdüsen installiert.
- Entfernen Sie die dekorative Kunststoffabdeckung von der Oberseite des Motors, indem Sie die Drehverschlüsse gegen den Uhrzeigersinn abschrauben.
- Mit einem Schraubendreher wird die Befestigungsfeder am Reglergehäuse abgehebelt und entfernt.
- Trennen Sie den Unterdruckschlauch vom Regleranschluss.
- Der Restdruck im Rail kann auf verschiedene Weise abgebaut werden, indem man den Motor bei abgeschalteter Kraftstoffpumpe laufen lässt, auf den Schieber des Manometerventils am Rail drückt oder einfach die Hälften des Reglergehäuses trennt. In den letzten beiden Fällen müssen Sie einen Lappen verwenden, um das austretende Benzin aufzusaugen.
- Wenn die Verriegelung entfernt wird, wird der Regler einfach aus dem Gehäuse entfernt, wonach er gewaschen, durch einen neuen ersetzt und in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut werden kann.
Vor der Installation wird empfohlen, die Dichtungsgummiringe zu schmieren, damit sie beim Eintauchen in die Steckdose nicht beschädigt werden.
