Was tun, wenn die Batteriepole oxidiert sind?
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Autobatterien enthalten im Elektrolyten eine sehr aggressive Substanz – Schwefelsäure. Daher reicht die Sicherheit der Ausgangsklemmen, die üblicherweise aus Bleilegierungen bestehen, nicht aus, um sie allgemein zu gewährleisten, da sie alle anderen Fahrzeugkabel vor atmosphärischen Einflüssen schützen.
Es ist wichtig, die Wirkung des Elektrolyten und einiger anderer Produkte elektrochemischer Reaktionen in Batterien zu berücksichtigen. Verschlossene und wartungsfreie Batterien tragen wenig zu einer langen Lebensdauer bei.
Was verursacht die Oxidation der Batteriepole?
Für das Auftreten von Oxiden ist das Vorhandensein von:
- Metall;
- Sauerstoff;
- Substanzen, die als Katalysatoren für den Prozess dienen;
- erhöhte Temperatur, die die Geschwindigkeit aller chemischen Reaktionen erhöht.
Es ist auch nicht schlecht, wenn durch die Oberfläche eines Metallgegenstandes ein elektrischer Strom fließt, der den chemischen Prozess in einen elektrochemischen, also um ein Vielfaches produktiver, verwandelt. Unter dem Gesichtspunkt der Oxidation gilt nicht irgendein Teil des Autos, sondern auch der Batteriepol, wobei es wichtig ist, die Tatsache zu berücksichtigen, dass jede Reaktion auf der Oberfläche des Bleipols als Oxidation bezeichnet wird. Es hat nichts mit Oxidation zu tun.
Bleisulfate können kaum als Oxide bezeichnet werden, ebenso wie Kupfersulfat, also Kupfersulfat, sowie viele andere Stoffe mineralischen und organischen Ursprungs. Es ist wichtig, dass sie alle die Eigenschaften des externen Batteriekreises verschlechtern und zu elektrischen Ausfällen führen. Sie müssen daher wirksam behandelt werden und erfordern keine genaue chemische Analyse.
Wasserstoffgasleck
Beim Laden und auch bei intensiver Entladung einer Blei-Säure-Batterie entsteht kein Wasserstoff als Hauptreaktionsprodukt. Es kommt zu einer Umwandlung von reinem Blei und seiner Verbindung mit Sauerstoff zu Sulfat und umgekehrt. Die Säure im Elektrolyten wird bei diesen Reaktionen verbraucht und dann wieder aufgefüllt, Wasserstoff wird jedoch nicht in großen Mengen freigesetzt.
Wenn die Reaktion jedoch mit hoher Intensität, hauptsächlich bei hohen Ladeströmen, abläuft, hat der an den chemischen Zwischenumwandlungen beteiligte Wasserstoff keine Zeit, sich mit Sauerstoff zu rekombinieren und in Wasser umzuwandeln.
In diesem Modus wird es intensiv in Form eines Gases freigesetzt, wodurch ein charakteristisches „Sieden“ des Elektrolyten entsteht. Tatsächlich kocht die Lösung nicht, die Lösung kocht bei so niedrigen Temperaturen nicht. Dabei werden gasförmiger Wasserstoff und Sauerstoff freigesetzt.
Ein zusätzlicher Anteil an Gasen wird durch den Wasserelektrolyseprozess geliefert. Der Strom ist groß, die Potentialdifferenz reicht aus, Wassermoleküle beginnen sich in Wasserstoff und Sauerstoff zu zersetzen. Es gibt keine Bedingungen für die Rückumwandlung, es beginnen sich Gase im Batteriegehäuse anzusammeln. Ist es verschlossen, wie es bei wartungsfreien Batterien der Fall ist, steigt der Druck.
Der Weg wird freier für eine Batterie, die viel mit gelösten Außenbefestigungen funktioniert hat. Die Gase entweichen, umströmen das Metall der Anschlüsse und gehen chemische Reaktionen ein.
Elektrolytaustritt
Es ist nicht zu erwarten, dass unter den Bedingungen des Durchtritts von Gas in Dämpfen von Schwefelsäure und Wasser durch Lecks in die Atmosphäre auf die Aufnahme eines Teils des Elektrolyten verzichtet werden kann.
Schwefelsäuremoleküle fallen in großer Menge auf Ableitungen und Anschlussfahnen. Darüber hinaus werden sie durch erhebliche Ströme erhitzt. Sofort beginnen sich die oben genannten Substanzen zu bilden. Terminals blühen buchstäblich mit einer üppigen Blüte, normalerweise weiß, aber es gibt auch andere Farben.
Der Elektrolyt kann auch durch Defekte in der Gehäusefüllung sowie durch Belüftung, die frei oder mit einem Schutzventil versehen sein kann, gelangen. Bei hohen Drücken spielt dies jedoch keine Rolle.
Das Ergebnis ist immer das gleiche: Schwefelsäure, die auf Metalloberflächen erscheint, verwandelt diese sehr schnell in etwas, das der Einfachheit halber als Oxid bezeichnet wird. Das heißt, Substanzen mit einem großen Volumen, die alle Verbindungen säuern, aber gleichzeitig elektrischen Strom widerlich leiten.
Dies führt zu einem Anstieg des Übergangswiderstands, einem Temperaturanstieg, einer Beschleunigung der Reaktionen und am Ende zu einem Ausfall der Anschlussverbindung. Dies äußert sich üblicherweise in der Stille des Anlassers, wenn der Schlüssel zum Anlassen gedreht wird. Es tritt maximal ein lautes Knacken des Aufrollrelais auf.
Korrosion der Klemme
Vor einem so starken Hintergrund kann man die gewöhnliche Korrosion bereits vergessen. Aber wenn die Batterie absolut versiegelt und in gutem Zustand ist und alle Modi normal sind, dann kommt ihre Rolle zum Vorschein.
Korrosion verläuft eher langsam, aber unvermeidlich. Nach einigen Jahren oxidiert die Oberfläche der Anschlüsse so stark, dass der Kontaktwiderstand nicht mehr die gewünschte Stromabgabe zulässt. Das Verhalten des Anlassers in solchen Fällen wurde bereits beschrieben.
Nicht nur die Batteriepole sind Korrosion ausgesetzt, sondern auch ihre Gegenstücke an den Kabeln. Es spielt keine Rolle, woraus sie bestehen: Blei, Kupfer, mit Zinn verzinnte Legierungen oder andere Schutzmetalle. Früher oder später oxidiert alles außer Gold. Aber diese Teile sind nicht daraus gefertigt.
Aufladen der Batterie
Besonders stark aggressive Stoffe werden durch Überladung herausgerissen. Die Energie einer externen Quelle kann nicht mehr für nützliche Reaktionen zur Umwandlung von Bleisulfaten in die aktive Masse der Elektroden aufgewendet werden, sie endeten einfach, die Platten wurden wiederhergestellt.
Es kommt zu einer Überhitzung des Elektrolyten und einer starken Gasbildung. Daher ist es notwendig, die Stabilität der Ladespannung sorgfältig zu überwachen und gefährliche Überschreitungen zu vermeiden.
Wozu können Oxide auf Kontakten führen?
Das Hauptproblem, das Oxide verursachen, ist die Erhöhung des Übergangswiderstands. Wenn Strom durchfließt, entsteht ein Spannungsabfall.
Es gelangt nicht nur weniger zu den Verbrauchern, sondern manchmal überhaupt nicht, sodass an diesem Widerstand Wärme mit einer Leistung freigesetzt wird, die proportional zu ihrem Wert multipliziert mit dem Quadrat der Stromstärke ist, also sehr groß ist .
Bei einer solchen Erwärmung werden alle Kontakte schnell zerstört, wenn nicht physisch, dann ist die Spannung noch begrenzt, dann im elektrischen Sinne. Im Auto kommt es zu Ausfällen an der elektrischen Ausrüstung, die manchmal auf den ersten Blick unerklärlich sind.
Gibt es einen Unterschied zwischen der Oxidation bipolarer Anschlüsse?
Es gibt viele Legenden und Mythen über die verschiedenen Gründe für die Oxidation bipolarer Terminals. Tatsächlich sind dies alles Produkte einer sorgfältigen Beobachtung des Prozesses durch zahlreiche Opfer der Abnutzung der Ausrüstung und ihres eigenen Mangels an Wissen.
Es gibt keinen Unterschied zwischen Schäden an den Anschlussspitzen von Anode und Kathode, es handelt sich um dasselbe Metall unter denselben Bedingungen und die Richtung des Stromflusses kann nur die galvanischen Effekte zwischen den Teilen des Steckverbinders beeinflussen.
Vor dem Hintergrund des Kontaktverlustes aus den bereits genannten Gründen kann dies vernachlässigt werden, die Phänomene sind für wissenschaftsbegeisterte Menschen von rein theoretischem Interesse.
Wie und wie man die Batteriepole reinigt
Die Reinigung erfolgt maschinell, je nach Verschmutzungsgrad können Metallbürsten, grobe Lappen, Messer und Feilen verwendet werden.
Es ist wichtig, die Reaktionsprodukte zu entfernen und gleichzeitig den Verbrauch des Metalls des Terminals zu minimieren. Andernfalls werden die Schlussfolgerungen mit der Zeit dünner und es wird schwieriger, die Spitzen darauf zu fixieren.
Auch der Kabelteil des Steckers muss gereinigt werden. Ähnliche Werkzeuge. Sie können auch eine raue Haut verwenden, dies ist jedoch unerwünscht, da abgelöste Teile des Schleifmittels in das Metall gelangen. Aber normalerweise passiert nichts Schlimmes, nach der Reinigung mit Schleifpapier funktionieren die Terminals einwandfrei.
So vermeiden Sie in Zukunft eine Oxidation der Batteriepole
Nach der Reinigung müssen die Klemmen geschützt werden. Dies geschieht durch Schmierung mit beliebigen universellen Fettzusammensetzungen. Zum Beispiel technische Vaseline, aber auch jedes andere ähnliche Produkt reicht aus.
Dabei kommt es nicht einmal auf die Qualität des Schmiermittels an, sondern auf seine regelmäßige Erneuerung, das Abspülen mit einem Lösungsmittel und das frische Auftragen. Ohne Zugang zu Sauerstoff und aggressiven Dämpfen wird das Metall viel länger leben.
Ein Kontaktausfall durch die Verwendung von Schmiermittel ist nicht zu befürchten. Wenn die Klemme festgezogen wird, lässt sich die Schutzschicht leicht durchdrücken, bis ein Metall-zu-Metall-Kontakt entsteht, während die übrigen Bereiche geschmiert und konserviert bleiben.
