was es ist, das Funktionsprinzip und die Verbesserung

Oft stößt man auf die Meinung, dass ein Auto automatisch als SUV gelten kann, wenn man über einen Allradantrieb verfügt. Das stimmt natürlich nicht ganz, aber dennoch verbessert die auf alle Räder verteilte Last zweifellos die endgültige Geländegängigkeit deutlich.

Wenn wir die Abkürzung 4matic wörtlich entschlüsseln, erhalten wir die Definition von Allradantrieb und Automatik. Auf Russisch bedeutet dies, dass das Auto über einen Allradantrieb verfügt. Fast immer gibt es einen gemeinsamen Einbau mit einem Automatikgetriebe. Bei unseren Autos bedeutet die 4X4-Kennzeichnung ungefähr dasselbe.

Es handelt sich um ein ziemlich komplexes System, das die meisten Komponenten des Autos betrifft (beide Achsen, Verteilergetriebe, Differentiale, Achswellen, Antriebswellengelenke). Diese gesamte Struktur ist mit einem Automatikgetriebe kombiniert (Mechaniker kommen damit einfach nicht zurecht).

Dank Langzeittests konnten die notwendigen Parameter zur Lastübertragung auf die Räder verschiedener Fahrzeugklassen geklärt werden.

Das moderne 4matic-System bietet die optimalsten Möglichkeiten:

Personenkraftwagen. Bei dieser Klasse wird die Hauptlast (65 %) auf das hintere Radpaar übertragen, die restlichen 35 % werden nach vorne verteilt;
SUV oder SUV. In diesen Kategorien ist das Drehmoment absolut gleichmäßig verteilt (jeweils 50 %);
Luxusmodelle. Hier ist die Spreizung zwischen Vorder- und Hinterrad minimal (55 % gehen nach hinten und 45 % nach vorne).

Derzeit hat die Entwicklung des Mercedes-Benz-Konzerns eine Reihe von Verbesserungen und Modernisierungen erfahren:

1. Generation. Es wurde 1985 in Frankfurt vorgestellt. Ein Jahr später wurde das System bereits aktiv in W124-Fahrzeuge eingebaut. Darüber hinaus hat die kombinierte Anordnung mit einem automatischen Gewehr seit den ersten Modellen Tradition. Zu diesem Zeitpunkt war der Antrieb nicht dauerhaft. Es wurde eine Option namens Pluggable verwendet. Durch die Blockierung der Differentiale (hinten und in der Mitte) wurden alle Räder verbunden. Ein Paar hydraulischer Kupplungen wurde elektronisch gesteuert. Die Vorteile dieses Systems bestanden darin, dass das System nur von der Hinterachse aus arbeiten konnte, was nicht nur zu Einsparungen beim Kraftstoff, sondern auch bei der Gesamtleistung führte. Auch die Kupplungen wurden aus äußerst langlebigen und abriebfesten Materialien gefertigt. Von den Minuspunkten ist anzumerken, dass der Plug-in-Antrieb das Auto nicht zu einem SUV macht (deutlich schwächer als ein Full-Size-Modell). Das Portal Vodi.su versichert, dass die Reparatur eines solchen Systems sehr viel kosten würde;
2. Generation. Seit 1997 führen sie eine aktualisierte Version ein, die auf dem W210 installiert ist. Die Unterschiede waren frappierend. Es war bereits Allradantrieb im vollen Sinne. Auf eine Differenzialsperre wurde verzichtet, zusätzlich wurde ein 4ETS-System verbaut, das diese Möglichkeit ausschloss und die Zugkräfte kontrollierte. Diese Variante von 4matic setzte sich durch und von diesem Moment an blieb das System für immer Allradantrieb. Obwohl dies zu einem höheren Kraftstoffverbrauch führte, waren Reparaturen deutlich günstiger, da die Autos souveräner auf der Straße lagen;
3. Generation. Seit 2002 eingeführt und in mehreren Fahrzeugklassen (C, E, S) verbaut. Zu den Verbesserungen gehört, dass das System intelligenter geworden ist. Die Traktionskontrolle 4ETS wurde um ESP erweitert. Wenn eines der Räder durchzurutschen beginnt, stoppt dieses System es und erhöht so die Belastung der anderen. Dies führte zu einer Verbesserung der Geländegängigkeit um bis zu 40 %;
4. Generation. Seit 2006 erfolgt die Anlagensteuerung vollständig elektronisch. Ansonsten handelte es sich um eine Variante aus dem Jahr 2002;
5. Generation. Es wurde 2013 eingeführt und ist eine verbesserte Version früherer Versionen. Die Elektronik ist buchstäblich in wenigen Minuten in der Lage, die Last vollständig von den Vorderrädern auf die Hinterräder und zurück zu übertragen. Dadurch war das Auto in schwierigen Situationen noch kontrollierbarer. Auch das Gesamtgewicht des Systems hat sich verringert, die Effizienz ist jedoch spürbar gestiegen. Derzeit versprechen die Entwickler des Konzerns, auf den üblichen Schalthebel zu verzichten und alle Bedienelemente auf Tasten zu übertragen.