Was ist Bi-Turbo oder Parallel-Boost? [Management]

Konstrukteure von V-Motoren hätten große Probleme, sie mit einem einzigen Turbolader unter Druck zu setzen. Deshalb wird oft ein paralleles Boost-System verwendet, d.h. Bi-Turbo. Ich erkläre, was es ist.

Jeder Turbolader hat aufgrund der Masse des Rotors eine Trägheit, die durch die Abgase beschleunigt werden muss. Bevor die Abgase eine Drehzahl erreichen, die ausreicht, um den Motor hochzudrehen, tritt das sogenannte Turboloch auf. Mehr zu diesem Phänomen habe ich im Text über die variable Geometrie des Turboladers geschrieben. Um den folgenden Artikel zu verstehen, reicht es zu wissen, dass je mehr Leistung wir wollen oder je größer der Motor, desto größer der Turbolader, den wir brauchen, aber je größer er ist, desto schwieriger ist er zu steuern, was mehr Verzögerung bedeutet. als Reaktion auf Gas.

Zwei statt einer, das heißt. Bi-Turbo

Für die Amerikaner war das Problem der Aufladung von V-Motoren schon lange gelöst, weil sie die einfachstmögliche Lösung, d.h. Kompressor direkt von der Kurbelwelle angetrieben. Das riesige Hochleistungsgerät hat keine Probleme mit dem Turboloch, da es nicht von Abgasen angetrieben wird. Hinzu kommt, dass der Motor trotz dieser Aufladung immer noch die Eigenschaften eines atmosphärischen hat, weil die Kompressordrehzahl ähnlich wie die Motordrehzahl ansteigt. Amerikanische Einheiten haben jedoch aufgrund großer Kapazitäten keine Probleme mit Chargen bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Ganz anders war die Situation in Europa oder Japan, wo kleinere Einheiten dominieren, auch wenn es sich um einen V6 oder V8 handelt. Effizienter arbeiten sie mit einem Turbolader, aber hier liegt das Problem im Betrieb von zwei Zylinderbänken mit einem Turbolader. Um die richtige Luftmenge und den richtigen Ladedruck bereitzustellen, muss es nur groß sein. Und wie wir bereits wissen, bedeutet ein großer ein Problem mit dem Turboloch.

Daher wurde das Problem mit einem Bi-Turbo-System gelöst. Es besteht aus zwei V-Motorköpfe separat zu bearbeiten und jeweils einen passenden Turbolader anzupassen. Bei einem Motor wie einem V6 sprechen wir von einem Turbolader, der nur drei Zylinder unterstützt und daher relativ klein ist. Die zweite Zylinderreihe wird von einem zweiten, baugleichen Turbolader bedient.

Zusammenfassend ist das Paralleleinspritzsystem also nichts anderes als die gleichen zwei Turbolader, die eine Zylinderreihe in Motoren mit zwei Köpfen (V-förmig oder gegenüberliegend) versorgen. Es ist technisch möglich, das parallele Laden eines Inline-Geräts zu verwenden, aber in solchen Fällen funktioniert das parallele Ladesystem, auch bekannt als Twin-Turbo, besser. Einige BMW 6-Zylinder-Motoren sind jedoch parallel aufgeladen, wobei jeder Turbolader drei Zylinder versorgt.

Titelproblem

Für die parallele Aufladung wird die Bi-Turbo-Nomenklatur verwendet, aber Auto- und Motorenhersteller halten sich nicht immer an diese Regel. Die Bezeichnung Bi-Turbo fällt auch oft beim sequentiellen Aufladen, dem sog. TV-Serie. Daher ist es unmöglich, sich auf die Namen von Autofirmen zu verlassen, um die Art der Aufladung zu erkennen. Die einzige zweifelsfreie Nomenklatur sind serielle und parallele Ergänzungen.