Enzyklopädie der Motoren: Opel 1.8 Ecotec (Benzin)

Das Design dieses Motors stammt aus den frühen 90er Jahren, ist also bereits 30 Jahre alt. In diesem Artikel betrachten wir jedoch die neueste Version mit variabler Ventilsteuerung, die für 2005 vorbereitet und bis 2014 produziert wurde. Er setzte nicht nur Opel-Autos in Bewegung.

Die neueste Inkarnation des 1.8 Ecotec-Motors hielt sich trotz des schon ziemlich alten Saugmotor-Designs 9 Jahre auf dem Markt indirekte Einspritzung. Im Jahr 2005 wurde es jedoch einer gründlichen technischen Modernisierung unterzogen, die ihm ein fast völlig neues Aussehen verlieh. Er erfüllte sogar die Euro-5-Norm (Bezeichnung A18XER). Es gab ihn mit 140 PS, selten 120 PS. (z. B. Zafira B-Familie - XEL-Bezeichnung). Es kam unter die Motorhaube, darunter Opel Astra H, Vectra C oder Insignia A, aber auch angepasst für Chevrolet Cruze und Orlando oder Alfa Romeo 159, wo es die Basisversion dieses Modells war, das einzige mit indirekter Einspritzung.

Trotz der teilweise für den Elektriker unangenehmen Fehlfunktionen (Fühler, Regler, Thermostat) sollte die Gesamtkonstruktion sehr gut bewertet werden. Ist relativ einfach und günstig zu reparierenlaufleistungsfest, wenn auch nicht unbedingt vernachlässigt. Beispielsweise sollte der Steuerantrieb alle 90 geändert werden. km und Öl, obwohl der Hersteller alle 30 km empfiehlt, ist es ratsam, doppelt so oft zu wechseln. Rechtzeitiger und richtiger Ölwechsel (5W-30 oder 5W40) verhindert kostspielige Fehlfunktionen variabler Ventilsteuermechanismen. Es sind oft die Benutzer, die einen halbsynthetischen Motor überfluten, die den Austausch der Steuerzeiten doppelt so teuer machen, wie es sein sollte – ein Rad mit variabler Phase kann bis zu 800 PLN kosten.

Leider hat der Motor einen wesentlichen Funktionsfehler - Ventileinstellplatten. Diese Art der Regelung trägt nicht zur Einsparung von Autogas bei, und in vielen Autos ist dies ein ziemlich kraftstoffintensiver Motor, weil. er braucht mindestens 4000 U/min für eine dynamische Fahrt, und es kann auch mal ein bisschen an Leistung mangeln, zum Beispiel bei einem schweren Insignia oder Alfa Romeo 159. Fahren mit Gas ist kein Problem, aber man muss auf das Ventilspiel achten , und im Falle einer Einstellung müssen Sie einstellen - ziemlich teuer und nicht jeder Mechaniker wird es tun. Eine gute Lösung ist es, eine High-End-Gasanlage mit Kopfschmierung einzubauen und ohne übermäßige Hitzebelastung zu fahren.

Der große Vorteil des Motors ist sein Interaktion mit zuverlässiger 5-Gang-Übertragungim Gegensatz zum eher schwachen 6-Gang M32. Leider wirkt sich das negativ auf den Fahrkomfort aus, es gibt keinen höheren Gang, zum Beispiel auf der Autobahn. Bei einigen Modellen wurde es mit dem problematischen Easytronic-Automatikgetriebe kombiniert. Ein weiterer Vorteil des Motors ist der hervorragende Zugang zu Ersatzteilen, die - auch als Original - nicht zu teuer sind (mit Ausnahme einiger, wie z. B. KZFR). Ein gut gewarteter 1.8 Ecotec hält viele Jahre.

Vorteile des 1.8 Ecotec Motors: