Dieselmotoren: Merkmale der Arbeit

Unter der Haube wird ein modernes Auto eine von drei Arten von Aggregaten haben. Es ist ein Benzin-, Elektro- oder Dieselmotor. Wir haben bereits das Funktionsprinzip und die Vorrichtung eines mit Benzin betriebenen Motors erörtert. in einem anderen Artikel.

Jetzt konzentrieren wir uns auf die Merkmale eines Dieselmotors: Aus welchen Teilen besteht er, wie unterscheidet er sich von einem Benzinanalogon, und wir betrachten auch die Merkmale des Startens und Betriebs dieses Verbrennungsmotors unter verschiedenen Bedingungen.

Was ist ein Dieselmotor?

Zunächst eine kleine Theorie. Ein Dieselmotor ist eine Art Kolbenantrieb, der genauso aussieht wie ein Benzinmotor. Seine Budova wird sich auch praktisch nicht unterscheiden.

Es wird hauptsächlich bestehen aus:

• Zylinderblock. Dies ist der Einheitskörper. Darin sind die für seinen Betrieb notwendigen Löcher und Hohlräume gemacht. Die Außenwand hat einen Kühlmantel (einen Hohlraum, der im zusammengebauten Motor mit Flüssigkeit gefüllt ist, um das Gehäuse zu kühlen). Im Mittelteil werden die Hauptlöcher hergestellt, die als Zylinder bezeichnet werden. Sie verbrennen Kraftstoff. Auch bei der Konstruktion des Blocks gibt es Löcher für die Verbindung unter Verwendung der Stifte des Blocks selbst und seines Kopfes, in denen sich der Gasverteilungsmechanismus befindet.
• Kolben mit Pleuel. Diese Elemente haben eine identische Konstruktion wie ein Benzinmotor. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Kolben und die Pleuelstange langlebiger sind, um hohen mechanischen Belastungen standzuhalten.
• Kurbelwelle. Der Dieselmotor ist mit einer Kurbelwelle ausgestattet, die ähnlich aufgebaut ist wie ein Verbrennungsmotor, der mit Benzin betrieben wird. Der einzige Unterschied besteht darin, welches Design dieses Teils der Hersteller für eine bestimmte Modifikation des Motors verwendet.
• Ausgleichswelle. Kleine elektrische Generatoren verwenden häufig einen Einzylinder-Diesel. Es funktioniert nach einem Push-Pull-Prinzip. Da es einen Kolben hat, erzeugt es eine starke Vibration, wenn das HTS verbrannt wird. Damit der Motor reibungslos läuft, ist in der Vorrichtung der Einzylindereinheit eine Ausgleichswelle enthalten, die plötzliche Spannungsspitzen in der mechanischen Energie ausgleicht.

Heute werden Dieselfahrzeuge aufgrund der Einführung innovativer Technologien, die es Fahrzeugen ermöglichen, Umweltstandards und die Bedürfnisse anspruchsvoller Autofahrer zu erfüllen, immer beliebter. Wenn früher die Dieseleinheit hauptsächlich im Güterverkehr empfangen wurde, ist heute ein Personenkraftwagen häufig mit einem solchen Motor ausgestattet.

Es wird geschätzt, dass fast jedes XNUMX. in den USA verkaufte Auto mit Schweröl betrieben wird. In Europa sind Dieselmotoren auf diesem Markt noch beliebter. Fast die Hälfte der unter der Motorhaube verkauften Autos hat diesen Motortyp.

Tanken Sie kein Benzin in einem Dieselmotor. Es ist auf seinen eigenen Kraftstoff angewiesen. Dieselkraftstoff ist eine ölige brennbare Flüssigkeit, deren Zusammensetzung Kerosin und Heizöl ähnelt. Im Vergleich zu Benzin hat dieser Kraftstoff eine niedrigere Oktanzahl (was dieser Parameter ist, wird ausführlich beschrieben in einer anderen Bewertung) erfolgt daher seine Zündung nach einem anderen Prinzip, das sich von der Verbrennung von Benzin unterscheidet.

Moderne Geräte werden so verbessert, dass sie weniger Kraftstoff verbrauchen, während des Betriebs weniger Geräusche verursachen, die Abgase weniger schädliche Substanzen enthalten und die Bedienung so einfach wie möglich ist. Zu diesem Zweck werden die meisten Systeme von der Elektronik und nicht von verschiedenen Mechanismen gesteuert.

Damit leichte Fahrzeuge mit Dieselmotor einen hohen Umweltstandard erfüllen, sind zusätzliche Systeme vorhanden, die eine bessere Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches und die Nutzung der gesamten dabei freigesetzten Energie gewährleisten.

Die neueste Generation einiger Automodelle erhält den sogenannten sauberen Diesel. Dieses Konzept beschreibt Fahrzeuge, bei denen die Abgase nahezu identisch mit den Produkten der Benzinverbrennung sind.

Die Liste solcher Systeme enthält:

1. Ansaugsystem. Je nach Ausführung des Geräts kann es aus mehreren Einlassklappen bestehen. Ihr Zweck ist es, die Luftzufuhr und die Bildung des richtigen Strömungswirbels sicherzustellen, wodurch es möglich wird, Dieselkraftstoff in verschiedenen Betriebsarten des Verbrennungsmotors besser mit Luft zu mischen. Wenn der Motor startet und mit niedrigen Drehzahlen läuft, werden diese Dämpfer geschlossen. Sobald sich die Drehzahl erhöht, öffnen sich diese Elemente. Mit diesem Mechanismus können Sie den Gehalt an Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen reduzieren, die keine Zeit zum Verbrennen hatten, was häufig bei reduzierten Geschwindigkeiten der Fall ist.
2. Power-Boost-System. Eine der effektivsten Möglichkeiten, die Leistung des Verbrennungsmotors zu erhöhen, ist die Installation eines Turboladers am Ansaugtrakt. In einigen Modellen des modernen Transports ist eine Turbine installiert, die die Geometrie des internen Pfades ändern kann. Es gibt auch ein Turbo-Compound-System, das beschrieben wird hier.
3. Optimierungssystem starten. Im Vergleich zum Benzin-Gegenstück sind diese Motoren gegenüber den Betriebsbedingungen launischer. Zum Beispiel startet ein kalter Verbrennungsmotor im Winter schlechter, und alte Modifikationen bei starkem Frost starten überhaupt nicht ohne Vorheizung. Um unter solchen Bedingungen oder so schnell wie möglich zu starten, erhält das Auto eine Vorstartheizung. Zu diesem Zweck ist in jedem Zylinder (oder im Ansaugkrümmer) eine Glühkerze eingebaut, die das Innenvolumen der Luft erwärmt, wodurch ihre Temperatur während der Kompression den Index erreicht, bei dem sich Dieselkraftstoff von selbst entzünden kann. Einige Fahrzeuge verfügen möglicherweise über ein System, das den Kraftstoff erwärmt, bevor er in die Zylinder gelangt.
4. Abgassystem. Es wurde entwickelt, um die Menge an Schadstoffen im Abgas zu reduzieren. Zum Beispiel geht der Abgasstrom durch Partikelfilterdas unverbrannte Kohlenwasserstoffe und Stickoxide neutralisiert. Die Abgase werden im Resonator und im Hauptschalldämpfer gedämpft, aber in modernen Motoren ist der Abgasstrom bereits von Anfang an gleichmäßig, weshalb einige Autofahrer aktive Autoabgase kaufen (der Bericht über das Gerät wird beschrieben hier)
5. Gasverteilungssystem. Es wird für den gleichen Zweck wie in der Benzinversion benötigt. Wenn der Kolben den richtigen Hub macht, sollte sich das Einlass- oder Auslassventil rechtzeitig öffnen / schließen. Die Zeitmessvorrichtung enthält eine Nockenwelle und andere wichtige Teile, die bereitstellen rechtzeitige Ausführung von Phasen im Motor (Einlass oder Auslass). Die Ventile im Dieselmotor sind verstärkt, da sie eine erhöhte mechanische und thermische Belastung aufweisen.
6. Abgasrückführung. Dieses System ermöglicht die vollständige Entfernung von Stickoxiden, indem einige der Abgase gekühlt und zum Ansaugkrümmer zurückgeführt werden. Die Bedienung dieses Geräts kann je nach Ausführung des Geräts unterschiedlich sein.
7. Kraftstoffsystem. Je nach Ausführung des Verbrennungsmotors kann dieses System geringfügig variieren. Das Hauptelement ist die Hochdruckkraftstoffpumpe, die eine Erhöhung des Kraftstoffdrucks bewirkt, so dass der Injektor bei hoher Kompression Dieselkraftstoff in den Zylinder einspritzen kann. Eine der neuesten Entwicklungen bei Dieselkraftstoffsystemen ist die CommonRail. Wenig später werden wir uns die Struktur genauer ansehen. Seine Besonderheit ist, dass Sie ein bestimmtes Kraftstoffvolumen in einem speziellen Tank ansammeln können, um eine stabile und gleichmäßige Verteilung über die Düsen zu gewährleisten. Die elektronische Steuerung ermöglicht es Ihnen, verschiedene Einspritzmodi zu verwenden, um maximale Effizienz bei verschiedenen Motordrehzahlen zu erzielen.
8. Turbolader. Bei einem Standardmotor ist am Auspuffkrümmer ein spezieller Mechanismus mit rotierenden Schaufeln installiert, die sich in zwei verschiedenen Hohlräumen befinden. Das Hauptlaufrad wird vom Abgasstrom angetrieben. Die rotierende Welle aktiviert gleichzeitig das zweite Laufrad, das zum Ansaugtrakt gehört. Wenn sich das zweite Element dreht, steigt der Frischluftdruck im Ansaugsystem an. Infolgedessen tritt mehr Volumen in den Zylinder ein, was die Leistung des Verbrennungsmotors erhöht. Anstelle einer klassischen Turbine ist bei einigen Fahrzeugen ein Turbolader installiert, der bereits von der Elektronik angetrieben wird und eine Erhöhung des Luftstroms unabhängig von der Drehzahl des Geräts ermöglicht.

Technisch gesehen unterscheidet sich ein Dieselmotor von einem Benziner durch die Verbrennung eines Luft-Kraftstoff-Gemisches. Bei einem Standardbenzinmotor wird häufig Kraftstoff im Ansaugkrümmer gemischt (einige moderne Modifikationen haben eine Direkteinspritzung). Dieselmotoren sprühen ausschließlich Dieselkraftstoff direkt in die Zylinder. Um zu verhindern, dass sich die BTS während der Kompression vorzeitig entzündet, muss sie in dem Moment gemischt werden, in dem der Kolben bereit ist, den Hub des Arbeitshubs auszuführen.

Kraftstoffsystemgerät

Die Arbeit des Kraftstoffsystems läuft darauf hinaus, die erforderliche Portion Dieselkraftstoff zum richtigen Zeitpunkt zu liefern. In diesem Fall sollte der Druck in der Düse das Kompressionsverhältnis deutlich überschreiten. Das Verdichtungsverhältnis eines Dieselmotors ist viel höher als das eines Benzins.

Rote Farbe - Hochdruckkreislauf; gelbe Farbe - Niederdruckkreislauf. 1) Einspritzpumpe; 2) Kurbelgehäuse-Zwangsentlüftungsventil; 3) Drucksensor; 4) Kraftstoffschiene; 5) Düsen; 6) Gaspedal; 7) Nockenwellendrehzahl; 8) Kurbelwellendrehzahl; 9) andere Sensoren; 10) andere Exekutivmechanismen; 11) Grobfilter; 12) Panzer; 13) Feinfilter.

Zusätzlich empfehlen wir, darüber zu lesen Was ist Kompressionsverhältnis und Kompression... Dieses Kraftstoffversorgungssystem ist insbesondere in seinem modernen Design eines der teuersten Elemente in der Maschine, da seine Teile die hohe Präzision des Geräts gewährleisten. Die Reparatur dieses Systems ist sehr schwierig und teuer.

Dies sind die Hauptelemente des Kraftstoffsystems.

TNVD

Jedes Kraftstoffsystem muss eine Pumpe haben. Dieser Mechanismus saugt Dieselkraftstoff aus dem Tank an und pumpt ihn in den Kraftstoffkreislauf. Um das Auto sparsam im Kraftstoffverbrauch zu machen, wird seine Versorgung elektronisch gesteuert. Das Steuergerät reagiert auf das Drücken des Gaspedals und auf die Betriebsart des Motors.

Wenn der Fahrer das Gaspedal drückt, bestimmt das Steuermodul unabhängig, inwieweit es erforderlich ist, das Kraftstoffvolumen zu erhöhen und die Einlasszeit zu ändern. Zu diesem Zweck wird werkseitig eine große Liste von Algorithmen in das Steuergerät eingenäht, die jeweils die erforderlichen Mechanismen aktivieren.

Die Kraftstoffpumpe erzeugt einen konstanten Druck im System. Dieser Mechanismus basiert auf einem Kolbenpaar. Details darüber, was es ist und wie es funktioniert, werden beschrieben getrennt... In modernen Kraftstoffsystemen wird ein Verteilertyp von Pumpen verwendet. Sie sind kompakt und in diesem Fall fließt der Kraftstoff unabhängig von der Betriebsart des Geräts gleichmäßiger. Sie können mehr über die Arbeit dieses Mechanismus lesen. hier.

Düsen

Dieser Teil ermöglicht es, den Kraftstoff direkt in den Zylinder zu zerstäuben, wenn die Luft darin bereits komprimiert ist. Obwohl die Effizienz dieses Prozesses direkt vom Druck des Kraftstoffs abhängt, ist das Design des Zerstäubers selbst von großer Bedeutung.

Unter allen Modifikationen von Düsen gibt es zwei Haupttypen. Sie unterscheiden sich in der Art des Brenners, der beim Sprühen entsteht. Es gibt einen Typ oder Mehrpunktzerstäuber.

Dieser Teil ist im Zylinderkopf eingebaut und sein Zerstäuber befindet sich in der Kammer, wo Kraftstoff mit heißer Luft gemischt wird und sich spontan entzündet. In Anbetracht der hohen thermischen Belastungen sowie der Häufigkeit der Hin- und Herbewegungen der Nadel wird zur Herstellung des Düsenzerstäubers ein hitzebeständiges Material verwendet.

Kraftstofffilter

Da die Konstruktion der Hochdruckkraftstoffpumpe und der Einspritzdüsen viele Teile mit sehr geringen Abständen enthält und diese selbst gut geschmiert sein müssen, werden hohe Anforderungen an die Qualität (ihre Reinheit) von Dieselkraftstoff gestellt. Aus diesem Grund enthält das System teure Filter.

Jeder Motortyp hat einen eigenen Kraftstofffilter, da alle Typen ihren eigenen Durchsatz und Filtrationsgrad haben. Dieses Element muss nicht nur Fremdpartikel entfernen, sondern auch den Kraftstoff von Wasser reinigen. Dies ist Kondenswasser, das sich im Tank bildet und sich mit dem brennbaren Material vermischt.

Um zu verhindern, dass sich Wasser im Sumpf ansammelt, befindet sich häufig ein Abflussloch im Filter. Gelegentlich kann sich eine Luftschleuse in der Kraftstoffleitung bilden. Einige Filtermodelle verfügen zum Entfernen über eine kleine Handpumpe.

Bei einigen Automodellen ist ein spezielles Gerät installiert, mit dem Sie Dieselkraftstoff erwärmen können. Im Winter kristallisiert diese Art von Kraftstoff häufig unter Bildung von Paraffinpartikeln. Es hängt davon ab, ob der Filter ausreichend Kraftstoff zur Pumpe leiten kann, was einen einfachen Start des Verbrennungsmotors bei Kälte ermöglicht.

Arbeitsprinzip

Der Betrieb eines Diesel-Verbrennungsmotors basiert auf dem gleichen Prinzip der Expansion des Luft-Kraftstoff-Gemisches, das in der Kammer verbrennt wie in einem Benziner. Der einzige Unterschied besteht darin, dass das Gemisch nicht durch einen Funken von einer Zündkerze (ein Dieselmotor hat überhaupt keine Zündkerzen) gezündet wird, sondern durch Sprühen eines Teils des Kraftstoffs in ein heißes Medium aufgrund starker Kompression. Der Kolben komprimiert die Luft so stark, dass sich der Hohlraum auf etwa 700 Grad erwärmt. Sobald die Düse den Kraftstoff zerstäubt, entzündet sie sich und setzt die erforderliche Energie frei.

Wie Benzinaggregate haben auch Dieselmotoren zwei Haupttypen von Zweitakt und Viertakt. Betrachten wir ihre Struktur und ihr Funktionsprinzip.

Viertaktzyklus

Am häufigsten ist die Viertakt-Automobileinheit. Dies ist die Reihenfolge, in der eine solche Einheit arbeitet:

1. Einlass. Wenn sich die Kurbelwelle dreht (wenn der Motor startet, geschieht dies aufgrund des Betriebs des Anlassers, und wenn der Motor läuft, führt der Kolben diesen Hub aufgrund der Arbeit benachbarter Zylinder aus), beginnt sich der Kolben nach unten zu bewegen. In diesem Moment öffnet sich das Einlassventil (es kann eins oder zwei sein). Ein frischer Teil der Luft tritt durch das offene Loch in den Zylinder ein. Bis der Kolben den unteren Totpunkt erreicht, bleibt das Einlassventil offen. Damit ist die erste Maßnahme abgeschlossen.
2. Kompression. Bei weiterer Drehung der Kurbelwelle um 180 Grad beginnt sich der Kolben nach oben zu bewegen. Zu diesem Zeitpunkt sind alle Ventile geschlossen. Die gesamte Luft im Zylinder wird komprimiert. Um zu verhindern, dass er in den Nebenkolbenraum gelangt, hat jeder Kolben mehrere O-Ringe (Einzelheiten zu seiner Vorrichtung werden ausführlich beschrieben hier). Wenn wir uns zum oberen Totpunkt bewegen, steigt die Lufttemperatur aufgrund des stark ansteigenden Drucks auf mehrere hundert Grad. Der Hub endet, wenn sich der Kolben in der höchsten Position befindet.
3. Arbeitshub. Wenn die Ventile geschlossen sind, liefert der Injektor einen kleinen Teil des Kraftstoffs, der sich aufgrund der hohen Temperatur sofort entzündet. Es gibt Kraftstoffsysteme, die diesen kleinen Teil in mehrere kleinere Fraktionen aufteilen. Die Elektronik kann diesen Prozess aktivieren (sofern vom Hersteller bereitgestellt), um den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors in verschiedenen Betriebsarten zu erhöhen. Wenn sich die Gase ausdehnen, wird der Kolben zum unteren Totpunkt gedrückt. Bei Erreichen des oberen Totpunkts endet der Zyklus.
4. Freigabe. Die letzte Umdrehung der Kurbelwelle hebt den Kolben wieder an. In diesem Moment öffnet das Auslassventil bereits. Durch das Loch wird der Gasstrom zum Abgaskrümmer und durch ihn zum Abgassystem geleitet. In einigen Motorbetriebsarten kann sich das Einlassventil zur besseren Belüftung des Zylinders auch leicht öffnen.

Bei einer Umdrehung der Kurbelwelle werden zwei Hübe in einem Zylinder ausgeführt. Jeder Kolbenmotor arbeitet nach diesem Schema, unabhängig von der Art des Kraftstoffs.

Zweitaktzyklus

Neben Viertakten gibt es auch Zweitaktmodifikationen. Sie unterscheiden sich von der Vorgängerversion dadurch, dass zwei Hübe in einem Kolbenhub ausgeführt werden. Diese Modifikation funktioniert aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Zweitakt-Zylinderblocks.

Hier ist eine Schnittzeichnung eines Zweitaktmotors:

Wie aus der Figur ersichtlich ist, öffnet der Kolben, wenn er sich nach dem Zünden des Luft-Kraftstoff-Gemisches zum unteren Totpunkt bewegt, zuerst den Auslass, in den die Abgase gelangen. Wenig später öffnet sich der Einlass, wodurch die Kammer mit Frischluft gefüllt und der Zylinder gespült wird. Da Dieselkraftstoff in die Druckluft gesprüht wird, gelangt er während des Spülens des Hohlraums nicht in die Abgasanlage.

Im Vergleich zur vorherigen Modifikation hat der Zweitakt eine 1.5-1.7-mal höhere Leistung. Das 4-Takt-Gegenstück hat jedoch ein erhöhtes Drehmoment. Trotz der hohen Leistung hat der Zweitakt-Verbrennungsmotor einen wesentlichen Nachteil. Die Abstimmung hat im Vergleich zu einem 4-Takt-Gerät eine geringere Wirkung. Aus diesem Grund sind sie in modernen Autos viel seltener. Das Erzwingen dieses Motortyps durch Erhöhen der Drehzahl der Kurbelwelle ist ein ziemlich komplizierter und ineffektiver Prozess.

Unter Dieselmotoren gibt es viele effektive Optionen, die für verschiedene Fahrzeugtypen verwendet werden. Einer der modernen boxerförmigen Zweitaktmotoren ist der Hofbauer-Motor. Sie können über ihn lesen getrennt.

Arten von Dieselmotoren

Zusätzlich zu den Merkmalen bei der Verwendung von Sekundärsystemen weisen Dieselmotoren strukturelle Unterschiede auf. Grundsätzlich wird dieser Unterschied in der Struktur der Brennkammer beobachtet. Hier ist ihre Hauptklassifizierung nach der Geometrie dieser Abteilung:

1. Ungeteilte Kamera. Ein anderer Name für diese Klasse ist Direkteinspritzung. In diesem Fall wird Dieselkraftstoff in den Raum über dem Kolben gesprüht. Diese Motoren erfordern spezielle Kolben. In ihnen werden spezielle Gruben hergestellt, die die Brennkammer bilden. Typischerweise wird eine solche Modifikation in Einheiten mit einem großen Arbeitsvolumen verwendet (wie sie berechnet wird, lesen Sie getrennt), und die keine hohen Umsätze entwickeln. Je höher die Drehzahl, desto mehr Geräusche und Vibrationen hat der Motor. Ein stabilerer Betrieb solcher Einheiten wird durch die Verwendung elektronisch gesteuerter Einspritzpumpen gewährleistet. Solche Systeme sind in der Lage, eine doppelte Kraftstoffeinspritzung bereitzustellen sowie den Verbrennungsprozess des VTS zu optimieren. Dank dieser Technologie arbeiten diese Motoren stabil mit bis zu 4.5 Tausend Umdrehungen.
2. Separate Kammer. Diese Brennkammergeometrie wird in den meisten modernen Antriebssträngen verwendet. Im Zylinderkopf ist eine separate Kammer vorgesehen. Es hat eine spezielle Geometrie, die während des Kompressionshubs einen Wirbel bildet. Dadurch kann sich der Kraftstoff effizienter mit der Luft vermischen und besser verbrennen. Bei dieser Konstruktion läuft der Motor ruhiger und leiser, da sich der Druck im Zylinder ohne plötzliche Stöße gleichmäßig aufbaut.

Wie ist der Start

Der Kaltstart dieses Motortyps verdient besondere Aufmerksamkeit. Da der Körper und die in den Zylinder eintretende Luft kalt sind, kann sich der Teil beim Komprimieren nicht ausreichend erwärmen, damit sich der Dieselkraftstoff entzündet. Zuvor kämpften sie bei kaltem Wetter mit einer Lötlampe damit - sie heizten den Motor selbst und den Kraftstofftank so auf, dass Dieselkraftstoff und Öl wärmer waren.

Auch in der Kälte verdickt sich Dieselkraftstoff. Hersteller dieser Art von Kraftstoff haben eine Sommer- und Winterqualität entwickelt. Im ersten Fall wird Dieselkraftstoff bei einer Temperatur von -5 Grad nicht mehr durch den Filter und durch die Rohrleitung gepumpt. Winterdiesel verliert nicht seine Fließfähigkeit und kristallisiert nicht bei -45 Grad. Daher gibt es bei der Verwendung von Kraftstoff und Öl, die für die Saison geeignet sind, keine Probleme beim Starten eines modernen Autos.

In einem modernen Auto gibt es Vorheizsysteme. Eines der Elemente eines solchen Systems ist die Glühkerze, die häufig im Kraftstoffkopf im Kraftstoffsprühbereich installiert ist. Details zu diesem Gerät werden beschrieben hier... Kurz gesagt, es bietet ein schnelles Leuchten, um den ICE für den Start vorzubereiten.

Je nach Modell der Kerze kann sie sich auf fast 800 Grad erwärmen. Dieser Vorgang dauert normalerweise einige Sekunden. Wenn der Motor ausreichend warm geworden ist, beginnt die Spiralanzeige am Armaturenbrett zu blinken. Damit der Motor bis zum Erreichen der Betriebstemperatur stabil läuft, erwärmen diese Kerzen die einströmende Luft etwa 20 Sekunden lang weiter.

Wenn das Auto mit einem Motorstartknopf ausgestattet ist, muss der Fahrer nicht durch die Anzeigen navigieren und darauf warten, wann der Anlasser gedreht werden muss. Nach dem Drücken der Taste wartet die Elektronik unabhängig auf die Zeit, die zum Erhitzen der Luft in den Zylindern erforderlich ist.

In Bezug auf das Aufwärmen des Innenraums bemerken viele Autofahrer, dass es sich im Winter langsamer erwärmt als das Benzin-Gegenstück. Der Grund dafür ist, dass der Wirkungsgrad des Geräts es ihm nicht ermöglicht, sich schnell zu erwärmen. Für diejenigen, die in ein bereits warmes Auto einsteigen möchten, gibt es Systeme zum Fernstart des Verbrennungsmotors.

Eine weitere Option ist das Innenvorwärmsystem, dessen Ausstattung ausschließlich Dieselkraftstoff zur Beheizung des Innenraums verwendet. Außerdem erwärmt es das Kühlmittel, was in Zukunft beim Aufwärmen des Verbrennungsmotors hilfreich sein wird.

Turbolader und Common-Rail

Das Hauptproblem bei herkömmlichen Motoren ist die sogenannte Turbogrube. Dies ist der Effekt einer langsamen Reaktion des Geräts auf das Drücken des Pedals - der Fahrer drückt auf das Gas und der Verbrennungsmotor schien eine Weile nachzudenken. Dies liegt daran, dass der Abgasstrom nur bei bestimmten Motordrehzahlen das Laufrad einer Standardturbine aktiviert.

Die Turbodieseleinheit erhält anstelle der Standardturbine einen Turbolader. Details zu diesem Mechanismus werden beschrieben in drуzweiter ArtikelKurz gesagt, es versorgt die Zylinder mit einem zusätzlichen Luftvolumen, wodurch es möglich ist, auch bei niedrigen Drehzahlen eine anständige Leistung abzubauen.

Turbodiesel hat jedoch auch einen erheblichen Nachteil. Der Motorkompressor hat eine geringe Lebensdauer. Im Durchschnitt beträgt dieser Zeitraum etwa 150 Kilometer Kilometer. Der Grund dafür ist, dass dieser Mechanismus unter Bedingungen erhöhter thermischer Belastung sowie bei konstant hohen Geschwindigkeiten ständig arbeitet.

Die Wartung dieses Geräts ist nur Sache des Maschinenbesitzers, der sich ständig an die Empfehlungen des Herstellers zur Ölqualität hält. Wenn ein Turbolader ausfällt, sollte er ersetzt und nicht repariert werden.

Viele moderne Autos sind mit einem Common-Rail-Kraftstoffsystem ausgestattet. Es wird ausführlich über sie beschrieben getrennt... Wenn es möglich ist, eine solche Modifikation des Autos zu wählen, können Sie mit dem System die Kraftstoffversorgung in einem gepulsten Modus optimieren, was sich positiv auf den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors auswirkt.

So funktioniert diese Art von Batterie-Kraftstoffsystem:

• 20 Grad bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, sprüht der Injektor 5 bis 30 Prozent des Hauptteils des Kraftstoffs. Dies ist eine Vorinjektion. Es bildet sich eine Anfangsflamme, durch die der Druck und die Temperatur im Zylinder gleichmäßig ansteigen. Dieser Prozess reduziert die Stoßbelastung der Gerätekomponenten und sorgt für eine bessere Kraftstoffverbrennung. Diese Voreinspritzung wird bei Motoren verwendet, deren Umweltverträglichkeit der Euro-3-Norm entspricht. Ab der 4. Norm wird im Verbrennungsmotor eine mehrstufige Voreinspritzung durchgeführt.
• Der erste Teil des Hauptteils des Kraftstoffs wird 2 Grad vor der OT-Position des Kolbens zugeführt. Dieser Vorgang erfolgt auf die gleiche Weise wie bei einem herkömmlichen Dieselmotor ohne Kraftstoffverteiler, jedoch ohne Druckstoß, da er zu diesem Zeitpunkt aufgrund der Verbrennung eines vorläufigen Teils des Dieselkraftstoffs bereits hoch ist. Diese Schaltung kann Motorgeräusche reduzieren.
• Die Kraftstoffzufuhr wird für eine Weile unterbrochen, so dass dieser Teil vollständig ausgebrannt ist.
• Als nächstes wird der zweite Teil des Kraftstoffabschnitts gesprüht. Aufgrund dieser Trennung wird der gesamte Teil bis zum Ende verbrannt. Außerdem arbeitet der Zylinder länger als bei einem klassischen Gerät. Dies führt zu einem hohen Drehmoment bei minimalem Verbrauch und geringen Emissionen. Auch im Verbrennungsmotor treten keine Stöße auf, wodurch er nicht viel Lärm macht.
• Bevor das Auslassventil öffnet, führt der Injektor eine Nachinjektion durch. Dies ist der Rest des Kraftstoffs. Es brennt bereits im Abgastrakt. Diese Verbrennungsmethode entfernt einerseits Ruß aus dem Inneren des Abgassystems und erhöht andererseits die Leistung des Turboladers, wodurch die Turboverzögerung geglättet werden kann. Eine ähnliche Stufe wird für Geräte verwendet, die der Euro-5-Öko-Norm entsprechen.

Wie Sie sehen können, ermöglicht die Installation des Speicherkraftstoffsystems eine Kraftstoffzufuhr mit mehreren Impulsen. Dank dessen wird fast jede Eigenschaft eines Dieselmotors verbessert, wodurch es möglich wird, seine Leistung näher an die eines Benzinaggregats heranzuführen. Und wenn ein Turbolader im Auto eingebaut ist, konnte mit diesem Werkzeug ein Motor entwickelt werden, der dem Benzin überlegen ist.

Dieser Vorteil des modernen Turbodiesels ermöglicht es, die Beliebtheit von Diesel-Personenkraftwagen zu steigern. Übrigens, wenn wir über die schnellsten Autos mit einem Dieselaggregat sprechen, dann wurde 2006 in der Salzwüste von Bonneville ein Geschwindigkeitsrekord für einen JCB Dieselmax-Prototyp gebrochen. Dieses Auto beschleunigte auf 563 Stundenkilometer. Das Kraftwerk des Wagens war mit einer Common-Rail-Kraftstoffleitung ausgestattet.

Vor- und Nachteile des Einsatzes von Dieselmotoren

Wenn Sie den richtigen Kraftstoff und das richtige Öl auswählen, startet das Gerät unabhängig von den Wetterbedingungen stabil. Anhand der Empfehlungen des Herstellers können Sie überprüfen, welche Flüssigkeiten in diesem Fall verwendet werden sollen.

Das Festbrennstoffaggregat unterscheidet sich vom Benzin-Gegenstück durch einen hohen Wirkungsgrad. Jedes neue Modell wird leiser (und die Geräusche werden weniger durch die Abgasanlage als vielmehr durch die Merkmale des Motors selbst gedämpft), leistungsstärker und effizienter. Dies sind die Vorteile eines Dieselmotors:

1. Wirtschaftlich. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Ottomotor verbraucht jeder moderne Dieselmotor mit identischem Volumen weniger Kraftstoff. Die Effizienz des Aggregats erklärt sich durch die Besonderheit der Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches, insbesondere wenn das Kraftstoffsystem vom Speichertyp (Common Rail) ist. 2008 fand ein Sparwettbewerb zwischen dem BMW5 und dem Toyota Prius (ein Hybrid, der für seine Sparsamkeit bekannt ist, aber mit Benzin betrieben wird) statt. Auf der Distanz London-Genf verbrauchte ein 200 Kilogramm schwererer BMW knapp 17 Kilometer pro Liter Kraftstoff, ein Hybrid durchschnittlich 16 Kilometer. Es stellt sich heraus, dass ein Dieselauto für 985 Kilometer etwa 58 Liter und ein Hybrid fast 62 Liter verbraucht hat. Und wenn man bedenkt, dass ein Hybrid im Vergleich zu einem reinen Benziner ordentlich Geld sparen kann. Dazu kommt noch ein kleiner Preisunterschied für diese Kraftstoffarten und wir erhalten einen zusätzlichen Betrag für neue Ersatzteile oder die Wartung des Autos.
2. Hohes Drehmoment. Aufgrund der Besonderheiten der Einspritzung und Verbrennung des BTC zeigt der Motor auch bei reduzierten Drehzahlen die Leistung, die ausreicht, um das Fahrzeug zu bewegen. Obwohl viele moderne Autos mit einem Stabilitätskontrollsystem und anderen Systemen ausgestattet sind, die den Betrieb des Autos stabilisieren, ermöglicht der Dieselmotor dem Fahrer, die Geschwindigkeit zu ändern, ohne sie auf höhere Drehzahlen zu bringen. Dies macht das Fahren noch einfacher.
3. Moderne Diesel-Verbrennungsmotoren verursachen nur minimale Kohlenmonoxidemissionen und bringen ein solches Auto auf das gleiche Niveau wie sein benzinbetriebenes Analogon (und in einigen Fällen sogar einen Schritt höher).
4. Aufgrund der Schmiereigenschaften von Dieselkraftstoff ist dieses Gerät langlebiger und hat eine lange Lebensdauer. Seine Stärke beruht auch auf der Tatsache, dass bei der Herstellung des Herstellers haltbarere Materialien verwendet werden, was das Design des Motors und seiner Teile stärkt.
5. Auf der Strecke ist ein Dieselauto in seiner Dynamik praktisch nicht von einem Benzinanalog zu unterscheiden.
6. Aufgrund der Tatsache, dass Dieselkraftstoff weniger bereitwillig verbrennt, ist ein solches Auto sicherer - ein Funke löst keine Explosion aus, weshalb militärische Ausrüstung häufiger mit Dieselaggregaten ausgestattet ist.

Dieselmotoren haben trotz ihres hohen Wirkungsgrades mehrere Nachteile:

1. Alte Autos sind mit Motoren ausgestattet, in denen sich eine nicht getrennte Kammer befindet, so dass sie ziemlich laut sind, da die Verbrennung von MTC mit scharfen Stößen erfolgt. Um das Gerät leiser zu machen, muss es über eine separate Kammer und ein Speicherkraftstoffsystem verfügen, das eine mehrstufige Dieseleinspritzung ermöglicht. Solche Modifikationen sind teuer, und um ein solches System zu reparieren, müssen Sie einen qualifizierten Spezialisten suchen. Außerdem wird in modernen Kraftstoffen seit 2007 weniger Schwefel verwendet, damit der Auspuff nicht unangenehm und scharf nach faulen Eiern riecht.
2. Der Kauf und die Wartung eines modernen Dieselautos stehen Autofahrern mit überdurchschnittlichem Einkommen zur Verfügung. Die Suche nach Teilen für solche Fahrzeuge ist nur durch ihre Kosten kompliziert, aber billige Teile sind oft von schlechter Qualität, was zu einem schnellen Ausfall der Einheit führen kann.
3. Dieselkraftstoff lässt sich nicht leicht waschen, daher müssen Sie an der Tankstelle äußerst vorsichtig sein. Erfahrene Autofahrer empfehlen die Verwendung von Einweghandschuhen, da der Geruch von Dieselkraftstoff an Ihren Händen auch nach gründlichem Händewaschen nicht lange nachlässt.
4. Im Winter muss der Innenraum des Autos länger aufgewärmt werden, da der Motor es nicht eilig hat, Wärme abzugeben.
5. Das Gerät des Geräts enthält eine große Anzahl zusätzlicher Teile, was die Reparatur erschwert. Aus diesem Grund sind hochentwickelte moderne Geräte für die Einstellung und Reparatur erforderlich.

Um sich für das Aggregat zu entscheiden, müssen Sie zunächst entscheiden, in welchem ​​Modus das Auto betrieben wird. Wenn das Auto häufig lange Strecken zurücklegt, ist Diesel die beste Option, da es die Möglichkeit bietet, ein wenig Kraftstoff zu sparen. Für Kurzstrecken ist dies jedoch unwirksam, da Sie nicht viel sparen können und viel mehr für die Wartung als für ein Benzinaggregat ausgeben müssen.

Am Ende der Überprüfung bieten wir einen Videobericht zum Funktionsprinzip eines Dieselmotors an:

Diesel für Dummies. Teil 1 - Allgemeine Bestimmungen.