Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Natürlich gibt es mehrere Faktoren, die mit Kosten oder Preis verbunden sind: unter anderem Qualität und Haltbarkeit. Aber es ist nicht immer der Fall! Für einen vernünftigen Preis bekommen wir ein ordentliches SUV – mit sehr soliden Fahrleistungen, Ausdauer im Normalbereich, guten Fahrleistungen auf verschiedenen Untergründen, bei ausreichendem Komfort und einfacher Bedienung.

Einer dieser Kompromisse ist definitiv der Ssangyo…sorry Daewoo Musso. Tut mir leid, Fehler zu machen ist menschlich, besonders wenn es kein Fehler ist. Der koreanische Ssangyong besitzt auch das zweite Jahr in Folge den koreanischen Daewoo. Sie änderten die Etiketten und gaben ihm ein neues Gesicht.

Die neue Maske trägt nun natürlich das Daewoo-Emblem, und die vertikalen Schlitze erinnern ein wenig an die Legende unter den SUVs (Jeep). Es gibt noch das Ssangyong-Label auf Lenkrad und Radio, was auch bedeutet, dass es am Muss nur sehr wenige Änderungen gibt. Sie behielten ihre guten Eigenschaften, fügten neue Produkte hinzu und gingen fröhlich voran.

Größte Neuheit ist der gute alte Reihenfünfzylinder-Mercedes-Diesel, diesmal unterstützt von einem Abgasturbolader. So gewann Musso an Stärke, wurde geschickter, schneller und noch überzeugender. Bis 2000 U/min passiert noch nichts Schockierendes, aber dann, wenn die Turbine anspringt, kann der Hinterradantrieb sehr spritzig werden. Möglichst mit fast leerem Auto (knapp zwei Tonnen).

Auch die Endgeschwindigkeit ist für so eine enorme Masse sehr solide. Der Motor ist ein bewährter Dieselklassiker mit Wirbelkammereinspritzung, zwei Ventilen pro Zylinder und einem Nachkühler zwischen Turbine und Einlassventilen. Die Kälte braucht Zeit zum Aufwärmen, schon etwas warm, sie zündet perfekt ohne.

Es verfügt über einen eingebauten Sicherheitsschalter, der die Zündung nur bei gedrücktem Kupplungspedal ermöglicht. Das ist natürlich im Schnitt ein lauter Diesel und mäßig gefräßig. Der Hubraum des Motors selbst ist nicht einmal ein solches Problem, umso mehr sorgen sich die Resonanzen des gesamten Antriebs, eventuell inklusive der Nebenabtriebswellen, die bei einer bestimmten Drehzahl eine unangenehme Resonanz verursachen. Einer der Nachteile des Mussa ist das Getriebe, das unangenehm steif ist, klebt und nicht genau funktioniert. Dies ist das Ende des grundlegenden Grolls.

Tatsächlich ist Musso als Ganzes genau die richtige Kombination. Es verlangt Respekt für seine Größe. Sie treten respektvoll auf die Straße zurück! Mit einer ziemlich kastenförmigen, aber alles andere als langweiligen Form unterscheidet er sich nicht von einem durchschnittlichen SUV. Durch seine Solidität macht es einen robusten und unempfindlichen Eindruck und bietet mit einer recht weichen Federung auch viel Komfort.

Das Fahren auf unebenem Untergrund ist überdurchschnittlich komfortabel, auch dank der großen Ballonreifen, die sich nicht besonders angenehm anfühlen. Später erwiesen sie sich jedoch auf dem Feld selbst im Schnee als sehr hart.

Der Mussa muss, wie die meisten SUVs, hoch hinaus. Dadurch hat das Auto eine gute Sicht auf die Umgebung. Der Fahrer wird von einem (zu) großen Lenkrad und einer leicht transparenten Instrumententafel begrüßt. Der Drehknopf zum Zuschalten des Allradantriebs ist das einzige Feature, das es zu beherrschen gilt. Was nicht schwierig ist.

Die erste Stufe aktiviert auch die Kraftübertragung auf die Vorderräder (möglicherweise während der Fahrt), und Sie müssen anhalten, um einen niedrigeren Gang einzulegen. Auch wenn Sie einen Fehler machen, können Sie keinen Schaden anrichten, da die Hydraulik erst dann umschaltet, wenn dies sicher und möglich ist. Daher leuchten (oder blinken) die Kontrollleuchten an der Instrumententafel zur Warnung auf. Für bessere Traktion auf sehr rutschigem Untergrund kommt eine automatische Hinterachs-Differenzialsperre zum Einsatz. Das ist alles, was es zu wissen gibt.

Natürlich ist in Muss nicht alles perfekt. Der Spoiler über der Heckscheibe erzeugt einen Luftwirbel, der den gesamten Schmutz direkt auf die Heckscheibe schleudert. Zum Glück hat er dort einen Hausmeister. Die Antenne ist elektrisch beweglich und zu anfällig für abstehende Äste. Um ein Brechen zu vermeiden, schalten Sie das Radio aus. Das Regal auf der Armatur ist ineinander verschlungen und hält keine Gegenstände. Es hat zwei Dosenöffnungen, die ebenfalls ineinandergreifen. ...

Andererseits bietet es viel Platz und Komfort. Der Kofferraum wird nach und nach erweitert. Es verfügt über eine effiziente halbautomatische Klimaanlage. Es verfügt über zuverlässige Bremsen, die auch ohne ABS gleichmäßig und kontrollierbar bremsen. Es hat eine nützliche Servolenkung und ein solides Handling. Der Motor ist bewährt, leistungsstark. Und dieser Diesel, wie es sich für ein echtes SUV gehört! Und schließlich verfügt es über einen anspruchslosen Allradantrieb, der in kritischen Situationen und in den meisten Fällen ausreicht.

Ob Lokalität oder nicht, das ist hier die Frage! Musso hat ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Gute Leistung, Komfort und Zuverlässigkeit sind ebenfalls wichtig. Wohin du mit ihm gehst, ist nicht so wichtig. Aber es ist schön zu wissen, dass Musso Sie nicht enttäuschen wird.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Grunddaten

Der Umsatz:	Opel Südosteuropa Ltd.
Preis des Basismodells:	21.069,10 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	88kW (120 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	156 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,2l/100km

Техническая информация

Motor:	5-Zylinder - 4-Takt - Reihen-Turbodiesel, vorn längs eingebaut - Bohrung und Hub 89,0 × 92,4 mm - Hubraum 2874 cm3 - Verdichtung 22:1 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 4000 U/min - maximales Drehmoment 250 Nm bei 2250 U/min - Kurbelwelle in 6 Lagern - 1 Nockenwelle im Kopf (Kette) - 2 Ventile pro Zylinder - Wirbelkammer, elektronisch gesteuerte Hochdruckpumpe (Bosch), Turbolader, Nachkühler - Flüssigkeitskühlung 10,7 l - Motoröl 7,5 l - Oxidationskatalysator
Energieübertragung:	Plug-in-Allradantrieb - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 3,970 2,340; II. 1,460 Stunden; III. 1,000 Stunden; IV. 0,850; V. 3,700; 1,000 Rückwärtsgang – 1,870 & 3,73 Gänge – 235 Differenzial – 75/15 R 785 T Bereifung (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 156 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 12,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (Benzin) - Bergfahrt 41,4° - zulässige Seitenneigung 44° - Einlaufwinkel 34 °, Austrittswinkel 27° - Mindestbodenfreiheit 205 mm
Transport und Aufhängung:	5 Türen, 5 Sitze - Karosserie auf Fahrgestell - Einzelradaufhängung vorne, doppelte Dreiecksquerträger, Torsionsstäbe, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator, Starrachse hinten, Längsführungen, Panhardstab, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer - Doppelscheibenbremsen, zwangsgebremst Kühlscheibe vorne), Scheiben hinten, Servolenkung mit Zahnstange, Servolenkung
Masse:	Fahrzeug leer 2055 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2520 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 3500 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 75 kg
Außenmaße:	Länge 4656 mm - Breite 1864 mm - Höhe 1755 mm - Radstand 2630 mm - Spur vorne 1510 mm - hinten 1520 mm - Radius 11,7 m
Innenmaße:	Länge 1600 mm - Breite 1470/1460 mm - Höhe 910-950 / 920 mm - Länge 850-1050 / 910-670 mm - Kraftstofftank 72 l
Kasten:	normalerweise 780-1910 Liter

Unsere Maße

T = 1 °C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82 %
Beschleunigung 0-100km:	15,6er-Jahre
1000m von der Stadt:	36,5 Jahre ( 137km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	156km/h (V.)
Mindestverbrauch:	12,4l/100km
Testverbrauch:	11,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	50,1m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	57dB

оценка

• Musso verlor nichts unter dem neuen Label, das er zuvor erworben hatte. Es ist immer noch ein robuster und komfortabler SUV. Mit einem neuen, leistungsstärkeren Motor überzeugt auch dieser. Viele Autos zu einem soliden Preis!

Wir loben und tadeln

Zuverlässigkeit, Benutzerfreundlichkeit

bequeme Fahrt

Flexibilität und Fassgröße

einfache Aktivierung des Allradantriebs

Reserverad unter dem Boden

höhenverstellbares Lenkrad

harte, ungenaue Übertragung

umständliche Sitzhöhenverstellung

Antriebsresonanz bei niedrigen Drehzahlen

übergroßes Lenkrad

Überlaufregal für Armaturen

elektrische Antennenvorspannung