Klopfsensor (DD) Priora

Bei laufendem Motor ist das Auftreten eines solchen negativen Prozesses wie Detonation nicht ausgeschlossen. Es äußert sich in Form einer explosionsartigen Zündung des Arbeitsgemisches in den Motorzylindern. Beträgt die Flammenausbreitungsgeschwindigkeit im Normalbetrieb 30 m/s, so läuft dieser Vorgang unter Detonationsbelastung hundertmal schneller ab. Dieses Phänomen ist für den Motor gefährlich und trägt zur Entwicklung ernsthafter Probleme bei. Um die Wahrscheinlichkeit einer Detonation des Verbrennungsmotors bei der Konstruktion moderner Autos zu verringern, wird ein spezieller Sensor verwendet. Es wird als Detonation (im Volksmund Ohr genannt) bezeichnet und dient dazu, den Computer über das Auftreten von Detonationsvorgängen zu informieren. Basierend auf den erhaltenen Informationen trifft die Steuerung eine geeignete Entscheidung, um die Kraftstoffzufuhr zu normalisieren und den Zündwinkel anzupassen. Priore verwendet auch einen Klopfsensor, der den Motorbetrieb steuert. Wenn es ausfällt oder ausfällt, nimmt die Ressource der CPG (Zylinder-Kolben-Gruppe) ab. Achten wir also auf das Problem des Geräts, das Funktionsprinzip und die Methoden zum Überprüfen und Ersetzen des Klopfsensors am Priore.

Motordetonation: Was ist dieser Prozess und Merkmale seiner Manifestation?

Das Phänomen der Detonation ist vielen bekannt, die Zhiguli und Moskauer fuhren und sie mit AI-76-Benzin anstelle des vorgeschriebenen A-80 betankten. Infolgedessen ließ der Detonationsprozess nicht lange auf sich warten und manifestierte sich hauptsächlich nach dem Ausschalten der Zündung. Gleichzeitig lief der Motor weiter und sorgte bei einem unerfahrenen Fahrer für Überraschung und sogar für Gelächter. Ein solches Phänomen hat jedoch wenig Gutes, da sich das CPG während eines solchen Prozesses sehr schnell abnutzt, was zu einer Verringerung der Motorressourcen führt und infolgedessen Fehlfunktionen auftreten.

Auch bei modernen Autos mit Einspritzung kommt es zur Detonation, und zwar nicht nur, weil minderwertiger oder ungeeigneter Kraftstoff in den Tank gegossen wird. Die Gründe für diesen Vorgang sind verschiedene Faktoren, und bevor wir sie kennenlernen, werden wir herausfinden, was der Motorklopfeffekt ist und warum er so gefährlich ist.

Detonation ist ein Phänomen, bei dem sich das Gemisch im Brennraum spontan entzündet, ohne dass ein Funke von den Zündkerzen geliefert wird. Das Ergebnis eines solchen Vorgangs ist ein instabiler Betrieb des Motors, und die Folgen lassen Sie nicht warten, und bei häufigem Auftreten eines solchen Effekts können bald Probleme mit dem Motor auftreten. In diesem Fall wird nicht nur das CPG einem Stoß ausgesetzt, sondern auch der Gasverteilungsmechanismus.

Um zu verhindern, dass dieser Prozess lange anhält, wird bei der Konstruktion moderner Einspritzautos ein Klopfsensor verwendet. Dies ist eine Art Geräuschdetektor, der Informationen über einen abnormalen Motorbetrieb an das elektronische Steuergerät übermittelt. Die ECU trifft auch eine angemessene Entscheidung über die Notwendigkeit, das Problem schnell zu beheben.

Die Gefahr der Detonationswirkung auf das Auto und die Gründe für ihr Auftreten

Stoßbelastungen sind für jeden Verbrennungsmotor gefährlich, weshalb alle modernen Autohersteller Aggregate mit speziellen Sensoren ausrüsten. Solche Geräte schließen die Möglichkeit eines bestimmten Prozesses nicht aus, warnen jedoch vor dessen Auftreten, sodass der Controller schnell auf Fehlerbehebung zurückgreifen kann.

Um die Gefahr eines solchen Prozesses, der als ICE-Detonation bezeichnet wird, einzuschätzen, müssen Sie sich das Foto unten ansehen.

Es handelt sich um Motorteile, die bei Reparaturarbeiten ausgebaut wurden. Gerade durch die Selbstentzündung des Kraftstoffs in den Brennräumen wurden Kolben und Ventil so stark zerstört. Der Kolben und das Ventil sind nicht die einzigen Teile, die während der Detonation einem beschleunigten Verschleiß unterliegen. Aufgrund dieses Phänomens werden andere Teile wie die Kurbelwelle und die Kurbelwelle starken Belastungen ausgesetzt.

Die Ursachen für die Detonation von Motorladungen sind die folgenden Faktoren:

1. Kraftstoff-Oktanzahl-Missverhältnis. Wenn der Hersteller empfiehlt, A-95-Benzin einzufüllen, ist die Verwendung von Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl strengstens kontraindiziert. Eine Detonation aufgrund einer Kraftstofffehlanpassung trägt zur Bildung von Kohlenstoffablagerungen bei, was die Entwicklung einer Glühzündung verursacht. Infolgedessen läuft der Motor nach dem Ausschalten der Zündung weiter, was sich durch die Zündung des Brennelements durch die heißen Elektroden der Zündkerze manifestiert.
2. Betriebsbedingungen und Fahrweise. Am häufigsten tritt das Klopfen im Motor bei unerfahrenen Fahrern beim Hochschalten bei zu niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit und zu geringer Kurbelwellendrehzahl auf. Es ist wichtig, in den nächsten Gang zu schalten, wenn die Motordrehzahl auf dem Drehzahlmesser im Bereich von 2,5 bis 3 U / min liegt. Beim Schalten in einen höheren Gang ohne vorherige Beschleunigung des Fahrzeugs ist das Auftreten eines charakteristischen metallischen Klopfens im Motorraum nicht ausgeschlossen. Dieses Klopfen ist das Klopfen des Motors. Eine solche Detonation wird als zulässig bezeichnet, und wenn sie auftritt, dauert sie nicht lange.
3. Motorkonstruktionsmerkmale - Autos, die mit einem Turbolader ausgestattet sind, sind besonders anfällig für die Entwicklung eines negativen Phänomens. Dieser Effekt tritt häufig auf, wenn das Auto mit Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl betankt wird. Dazu gehören auch Faktoren wie die Form des Brennraums und die (Zwangs-)Abstimmung des Verbrennungsmotors.
4. Falsche Einstellung der UOZ-Einschaltzeit. Dieses Phänomen tritt jedoch häufiger bei Vergasermotoren auf und kann sogar aufgrund eines fehlerhaften Klopfsensors am Einspritzventil auftreten. Bei zu früher Zündung entzündet sich der Kraftstoff lange bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht.
5. Bei starker Verkokung der Motorzylinder tritt häufig eine hohe Verdichtung der Zylinder auf. Je mehr Ruß an den Wänden der Zylinder, desto wahrscheinlicher ist die Bildung von Detonationsladungen.
6. Fernseher verkauft. Wenn die Brennkammer mager ist, fördert die hohe Temperatur der Zündkerzenelektroden die Detonation. Eine kleine Menge Benzin und ein großes Luftvolumen führen zur Entwicklung von oxidativen Reaktionen, die auf erhöhte Temperaturen reagieren. Dieser Grund ist typisch für Einspritzmotoren und manifestiert sich normalerweise nur bei einem warmen Motor (normalerweise bei Kurbelwellendrehzahlen von 2 bis 3 Tausend).

Das ist interessant! Meistens ist der Grund für die Entwicklung der Selbstzündung von Brennelementen in Zylindern mit einer Änderung der ECU-Firmware verbunden. Dies geschieht normalerweise, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, aber der Motor leidet unter einer solchen Laune des Autobesitzers. Schließlich ist einer der Gründe für die Entwicklung einer Detonationsladung eine schlechte Mischung.

Fällt der Klopfsensor aus, kommt es nicht zu Klopfvorgängen. Wenn die ECU keine korrekten Informationen von der DD erhält, geht sie beim Korrigieren des Zündzeitpunkts in den Notmodus mit einer Abweichung in Richtung späte Zündung. Dies wiederum wird viele negative Folgen mit sich bringen: eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs, eine Abnahme der Dynamik, Leistung und Instabilität des Verbrennungsmotors.

So ermitteln Sie die Fehlfunktion des Klopfsensors am Priore

Um zu unserem Priora zurückzukehren, ist anzumerken, dass Autobesitzer häufig mit einer Fehlfunktion des Klopfsensors konfrontiert sind.Die Gründe können sehr unterschiedlich sein und es ist durchaus möglich, sie selbst zu bestimmen.

In Priora kann eine DD-Störung an folgenden Anzeichen festgestellt werden:

1. Die Check Engine-Leuchte auf der Instrumententafel leuchtet auf.
2. Wenn der Sensor nicht richtig funktioniert, versucht die ECU, die UOZ zu korrigieren, was sich letztendlich nachteilig auf den Betrieb des Motors auswirkt. Dies äußert sich in einer Abnahme von Dynamik und Leistung sowie einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Aus dem Auspuffrohr kommt schwarzer Rauch. Die Überprüfung der Kerzen zeigt das Vorhandensein von schwarzem Belag auf den Elektroden.
3. Die entsprechenden Fehlercodes werden auf dem Bordcomputer des BC angezeigt.

Dank dieser Codes kann der Autobesitzer nicht nur eine Gerätestörung identifizieren. Schließlich kann es aus verschiedenen Gründen (nicht nur aufgrund einer Fehlfunktion des DD) zu einem instabilen Betrieb des Motors kommen, und die entsprechenden Codes geben einen bestimmten Ort an, an dem Unterbrechungen des Motorbetriebs auftreten.

Wenn der Klopfsensor nicht korrekt funktioniert, gibt Priora folgende Fehlercodes auf dem BC aus:

• P0325 - kein Signal von DD.
• P0326 - DD-Messwerte sind höher als akzeptable Parameter;
• P0327 - schwaches Signal des Klopfsensors;
• P0328 - starkes Signal DD.

Wenn Sie sich auf diese Fehler konzentrieren, sollten Sie sofort den Sensor überprüfen, die Ursache seiner Fehlfunktion finden und ihn gegebenenfalls ersetzen.

Das ist interessant! Bei einer Fehlfunktion des DD im Auto tritt der Detonationseffekt sehr selten auf, da das Steuergerät bei Problemen mit dem Sensor in den Notmodus wechselt und das UOS in Richtung Spätzündung eingestellt wird.

Wo ist der Klopfsensor bei Priore verbaut und wie kommt man an ihn ran

Bei VAZ-2170 Priora-Fahrzeugen mit 8- und 16-Ventil-Motoren ist ein Klopfsensor eingebaut. Im Fehlerfall läuft der Motor, aber im Notbetrieb. Die Kenntnis der Position des Klopfsensors am Priore ist notwendig, um dessen Zustand beurteilen zu können, sowie den Ausbau mit anschließender Überprüfung und Austausch. Bei Priora ist es vor dem Zylinderblock zwischen dem zweiten und dritten Zylinder neben dem Motorölmessstab eingebaut. Der Zugang zum Gerät wird durch das Kurbelgehäuse-Entlüftungsrohr behindert.

Das Foto oben zeigt den Standort und das Aussehen des Geräts.

Das Teil hat ein einfaches Design, und bevor Sie es überprüfen, müssen Sie die interne Struktur und das Funktionsprinzip studieren.

Arten von Klopfsensoren: Konstruktionsmerkmale und Funktionsprinzip

Bei Einspritzfahrzeugen ist es nicht möglich, den Zündzeitpunkt manuell einzustellen, da die Elektronik für diesen Vorgang zuständig ist. Die angemessene Höhe des Vorschusses hängt von mehreren Faktoren ab. Die ECU sammelt Informationen von allen Sensoren und korrigiert auf der Grundlage ihrer Messwerte sowie des Betriebsmodus des Verbrennungsmotors die UOS und die Zusammensetzung des Brennelements.

Um einen langen Detonationsvorgang zu vermeiden, wird ein Sensor verwendet. Es sendet ein entsprechendes Signal an das Steuergerät, wodurch dieses den Zündzeitpunkt verstellen kann. Lassen Sie uns herausfinden, welches Signal das Gerät an den Computer sendet und wie es den instabilen Betrieb des Verbrennungsmotors löst.

Bevor wir uns den Funktionen des DD-Betriebs zuwenden, ist es notwendig, darüber zu informieren, dass diese Geräte in zwei Modifikationen erhältlich sind:

• Resonanz oder Frequenz;
• Breitband oder Piezokeramik.

Priora-Fahrzeuge sind mit Breitband-Klopfsensoren ausgestattet. Das Prinzip ihrer Arbeit basiert auf dem piezoelektrischen Effekt. Seine Essenz ist, dass beim Zusammendrücken der Platten ein elektrischer Impuls entsteht. Unten ist ein Diagramm, wie ein Breitbandsensor funktioniert.

Das Funktionsprinzip eines solchen Geräts ist wie folgt:

1. Wenn der Motor läuft, erzeugt der Sensor ein Signal mit einer bestimmten Frequenz und Amplitude, das von der ECU aufgezeichnet wird. Durch dieses Signal versteht die Steuerung, dass der Sensor arbeitet.
2. Wenn eine Detonation auftritt, beginnt der Motor zu vibrieren und Geräusche zu machen, was zu einer Erhöhung der Amplitude und Frequenz der Schwingungen führt.
3. Unter dem Einfluss fremder Schwingungen und Geräusche wird im piezoelektrischen Sensorelement eine Spannung induziert, die an die Rechnereinheit übertragen wird.
4. Basierend auf dem empfangenen Signal versteht die Steuerung, dass der Motor nicht richtig funktioniert, und sendet daher ein Signal an die Zündspule, wodurch sich der Zündzeitpunkt in Vorwärtsrichtung (und nach der Zündung) ändert, um die Entwicklung zu verhindern ein gefährlicher Detonationsprozess.

Das Foto unten zeigt Beispiele für Breitband- und Resonanzsensoren.

Der Breitbandsensor besteht aus einer Unterlegscheibe mit einem zentralen Loch und Ausgangskontakten, über die das Gerät an einen Computer angeschlossen wird. In der Box befinden sich eine Trägheitsmasse (Gewicht), Isolatoren in Form von Kontaktscheiben, ein piezokeramisches Element und ein Steuerwiderstand. Das System funktioniert so:

• wenn der Motor explodiert, beginnt die Trägheitsmasse auf das piezokeramische Element zu wirken;
• am piezoelektrischen Element steigt Spannung (in Priore bis zu 0,6-1,2 V), die über Kontaktscheiben in den Stecker gelangt und per Kabel an den Computer übertragen wird;
• Zwischen den Kontakten im Stecker befindet sich ein Steuerwiderstand, dessen Hauptzweck darin besteht, zu verhindern, dass der Controller nach dem Einschalten der Zündung einen offenen Stromkreis erkennt (dieser Widerstand wird auch als Open Circuit Recorder bezeichnet). Im Fehlerfall wird auf dem BC der Fehler P0325 angezeigt.

Das Foto unten beschreibt das Funktionsprinzip von Resonanzsensoren. Solche Geräte werden beispielsweise in Autos der Marken Toyota verwendet.

Es ist nicht schwierig, den Typ des im Auto installierten Klopfsensors zu bestimmen. Dazu müssen Sie das Teil inspizieren, und anhand seines Aussehens können Sie den Gerätetyp erkennen. Haben Breitbandelemente die Form einer Tablette, so zeichnen sich frequenzartige Produkte durch die Form einer Tonne aus. Das Foto unten zeigt einen Frequenzsensor und sein Gerät.

Das ist interessant! Priors sind mit Breitbandsensoren mit Code 18.3855 ausgestattet. Die Produkte werden von verschiedenen Herstellern hergestellt, zum Beispiel AutoCom, Bosch, AutoElectronics und AutoTrade (Werk Kaluga). Die Kosten des Bosch-Sensors unterscheiden sich etwa um das 2-3-fache von anderen Analoga.

Ursachen einer Sensorstörung und wie man sie überprüft

Der Klopfsensor eines Autos fällt selten aus, selbst in Priore. Besitzer des VAZ-2170 können jedoch häufig einen DD-Fehlfunktionsfehler erkennen. Und die Gründe für sein Erscheinen können die folgenden Faktoren sein:

1. Beschädigung der Verkabelung, die den Sensor mit der ECU verbindet. Während des Betriebs des Autos können Isolationsschäden auftreten, die sich letztendlich auf den Signalpegel auswirken. Ein normal funktionierender Sensor erzeugt ein Signal von 0,6 bis 1,2 V.
2. Kontaktoxidation. Das Gerät befindet sich im Zylinderblock und ist nicht nur Feuchtigkeit, sondern auch aggressiven Stoffen in Form von Motoröl ausgesetzt. Obwohl der Sensorkontakt versiegelt ist, ist eine Verbindung nicht ausgeschlossen, die zu einer Oxidation der Kontakte auf dem Sensor oder Chip führt. Wenn das Kabel an der Festplatte funktioniert, müssen Sie sicherstellen, dass die Kontakte auf dem Chip und auf dem Sensorstecker intakt sind.
3. Verletzung der Unversehrtheit des Rumpfes. Es sollte keine Risse oder andere Mängel aufweisen.
4. Beschädigung interner Elemente. Es kommt sehr selten vor und Sie können die Eignung des Geräts mit einer Testmethode überprüfen. Das piezokeramische Element oder der Widerstand können ausfallen. Dazu müssen Sie den Sensor überprüfen.
5. Unzureichend zuverlässige Verbindung des Sensors mit dem Zylinderkopf. An dieser Stelle wird empfohlen, auf alle Besitzer von Priora-Autos zu achten, die den Fehler P0326 im BC haben. Das Gerät wird mit einer Schraube mit verkürztem Gewinde befestigt. Dieser Draht stößt nicht gegen den Block, sodass die Vibration des Blocks bei normal laufendem Motor nicht ausreicht, um das minimal zulässige Signal von 0,6 V zu bilden. In der Regel erzeugt ein feststehender Sensor mit einem solchen Stift eine niedrige Spannung von 0,3- 0,5 V, was den Fehler P0326 verursacht. Sie können das Problem beheben, indem Sie die Schraube durch eine Schraube der richtigen Größe ersetzen.

Nachdem Sie die Hauptanzeichen einer Fehlfunktion des Klopfsensors am Prior berücksichtigt haben, sollten Sie auf die Überprüfung seiner Funktionsfähigkeit zurückgreifen. Dazu müssen Sie sich mit einem Multimeter bewaffnen. Die Überprüfung des Geräts ist recht einfach, und das Entfernen des Sensors aus dem Auto ist viel schwieriger als die Überprüfung seiner Eignung. Die Überprüfung erfolgt wie folgt:

1. Der am Auto installierte Sensor. Sie können das Gerät überprüfen, ohne es zu entfernen, was besonders wichtig für Priora-Fahrzeuge mit 16-Ventil-Motoren ist, bei denen der Zugang zum Gerät eingeschränkt ist. Um den Sensor zu testen, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen: Nähern Sie sich dem Sensor, sodass Sie ihn treffen oder sich ihm nähern können. Wir bitten den Assistenten, den Motor zu starten, und schlagen dann mit einem Metallgegenstand auf den Sensor. Als Ergebnis sollte sich das Motorgeräusch ändern, was darauf hinweist, dass die ECU die Nachverbrennung konfiguriert hat. Wenn solche Änderungen verfolgt werden, ist das Gerät betriebsbereit und verwendbar. Dies zeigt auch den Zustand des Sensorschaltkreises an.
2. Prüfen der Spannung am aus dem Auto ausgebauten Sensor. Verbinden Sie die Multimetersonden mit ihren Anschlüssen und schalten Sie das Gerät in den 200-mV-Spannungsmessmodus. Dies ist notwendig, um die Spannung am Gerät einzustellen. Klopfen Sie als Nächstes leicht mit einem Stahlgegenstand auf den Metallteil des Sensors (oder drücken Sie mit den Fingern auf den Metallteil) und beobachten Sie die Messwerte. Seine Änderungen weisen auf die Eignung des Geräts hin.
3. Widerstandsprüfung. Ein wartbarer DD bei Priora und anderen VAZ-Modellen hat einen Widerstand von unendlich, was ganz normal ist, da die piezoelektrischen Elemente im Ruhezustand nicht mit den Kontaktscheiben verbunden sind. Wir schließen das Gerät an die DD-Anschlüsse an, stellen den MΩ-Messmodus ein und führen Messungen durch. In der Ruheposition geht der Wert auf unendlich (auf Gerät 1), und wenn Sie anfangen, auf den Sensor einzuwirken, ihn zu drücken oder mit einem Metallschlüssel darauf zu schlagen, ändert sich der Widerstand und beträgt 1-6 MΩ . Es ist wichtig zu verstehen, dass andere Fahrzeugsensoren einen anderen Widerstandswert haben.
4. Überprüfen Sie den Zustand der Drähte und Kontakte des Mikrokreises. Es wird visuell überprüft und wenn ein Isolationsschaden festgestellt wird, sollte der Mikroschaltkreis ausgetauscht werden.
5. Überprüfen Sie den Zustand des Stromkreises. Dazu müssen Sie sich mit einem Multimeter mit Wählmodus bewaffnen und die Drähte von der Mikroschaltung zu den Computerausgängen klingeln lassen. Dies hilft bei der Pinbelegung des Klopfsensors am Priore
   
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   Pinbelegungsdiagramm des Klopfsensors

Die Pinbelegung des Priora-Klopfsensors oben ist für Steuergeräte der Marken January und Bosch geeignet. Wenn die Drähte nicht beschädigt sind und der BK-Fehler P0325 angezeigt wird, deutet dies auf einen Ausfall des Widerstands hin. Einige Handwerker beseitigen diesen Nachteil, indem sie einen Widerstand der entsprechenden Größe zwischen die Stifte vor der Mikroschaltung löten. Dies wird jedoch nicht empfohlen, und es ist viel einfacher und zuverlässiger, einen neuen Sensor zu kaufen und auszutauschen. Außerdem betragen die Kosten für das Produkt 250-800 Rubel (je nach Hersteller).

Das ist interessant! Wenn eine Überprüfung des Sensors und der Kabel ergab, dass keine Defekte vorliegen, gleichzeitig jedoch weiterhin ein Fehler über eine Fehlfunktion des Geräts im BC auftritt, müssen Sie auf das Ersetzen der Befestigungselemente zurückgreifen, dh den Bolzen durch ersetzen ein Bolzen mit einem länglichen Gewinde. Wie es richtig geht, lesen Sie im nächsten Abschnitt.

So beheben Sie den Klopfsensorfehler am Priore oder die Funktionen zum Ersetzen der Befestigungsschraube

Wenn bei der Prüfung keine Probleme mit dem Klopfsensor festgestellt wurden, aber weiterhin Fehler auftreten, muss der Sensorhalter ausgetauscht werden. Wofür ist das?

Die Werks-DD ist bei den meisten Priora-Automodellen (und anderen VAZ-Modellen) mit einem kurzen Schraubenelement befestigt, das in ein Loch im Motorblock geschraubt wird. Der Nachteil bei der Verwendung einer Schraube ist, dass diese beim Einschrauben mit ihrem Ende nicht an der Bohrung im Block anliegt, wodurch die Schwingungsübertragung vom Motor zum Sensor reduziert wird. Außerdem hat es einen kleineren Fußabdruck.

Das Verbindungselement ist ein wichtiges Detail, das nicht nur für einen dichten Sensordruck sorgt, sondern auch Vibrationen eines laufenden Motors überträgt. Zur Abhilfe ist es erforderlich, den Verbindungsbolzen durch einen Langbolzen zu ersetzen.

Warum muss die DD im Priore mit einer Haarnadel befestigt werden? Ziemlich relevante Frage, denn Sie können eine Schraube mit einem länglichen Gewindeteil verwenden, um sicherzustellen, dass der Sensor fest sitzt. Die Verwendung einer Schraube löst das Problem nicht, da es ziemlich schwierig ist, ein Produkt auszuwählen, das in den Block geschraubt werden kann, und gleichzeitig sicherzustellen, dass sein Endteil an der Wand innerhalb des Lochs anliegt. Aus diesem Grund müssen Sie einen Stecker verwenden, der einen effizienteren Betrieb des Sensors gewährleistet.

Das ist interessant! Vereinfacht gesagt übertragen Befestigungselemente Schwingungen direkt von den Zylinderwänden, wo der Selbstentzündungsprozess stattfindet.

Wie ersetze ich den DD-Bolzen am Priore durch einen Bolzen? Gehen Sie dazu folgendermaßen vor:

1. Nehmen Sie eine Haarnadel geeigneter Länge und Breite. Um das Teil nicht zu suchen und vor allem seine Kerbe nicht zu bestellen, verwenden wir die Befestigungsschraube des Auspuffkrümmers vom VAZ-2101 oder der Benzinpumpe (00001-0035437-218). Sie haben die folgenden Parameter M8x45 und M8x35 (Gewindesteigung 1,25). Genug Stollen mit einem Durchmesser von 35 mm.
   
   
2. Sie benötigen außerdem eine Grover-Unterlegscheibe und eine M8-Mutter in geeigneter Größe. Eine Waschmaschine und ein Recorder sind erforderlich. Die Unterlegscheibe gewährleistet ein hochwertiges Pressen des DD, und der Graveur schließt die Möglichkeit aus, die Mutter von den Auswirkungen ständiger Vibrationen abzuschrauben.
3. Wir schrauben den Bolzen (mit einem Schraubendreher oder mit zwei Muttern) bis zum Anschlag in das Befestigungsloch des Sensors.
4. Danach müssen Sie den Sensor, die Unterlegscheibe und dann den Aufreißer installieren und alles mit einer Mutter mit einer Kraft von 20-25 Nm festziehen.
   
   
5. Setzen Sie am Ende den Chip in den Sensor und setzen Sie die aufgelaufenen Fehler zurück. Fahren Sie und vergewissern Sie sich, dass der Motor besser funktioniert und keine Fehler auf dem BC angezeigt werden.

So lässt sich das Problem mit dem Klopfsensor am Priore beheben. Es ist jedoch wichtig zu verstehen, dass Sie zuerst sicherstellen müssen, dass das Gerät funktioniert.

So entfernen Sie den Klopfsensor am Priore zur Inspektion und zum Austausch

Wenn es ein Problem mit dem Klopfsensor am Prior gibt, müssen Sie ihn zerlegen, um ihn zu überprüfen oder auszutauschen. Es ist bereits bekannt, wo sich das Gerät befindet, daher werden wir jetzt den Prozess der Durchführung von Arbeiten zu seiner Entfernung in Prior untersuchen. Um die Arbeit auszuführen, müssen Sie sich mit einem „13“ -Kopf, einem Griff und einem Verlängerungskabel bewaffnen.

Bei Priors mit 8- und 16-Ventil-Motoren ist der Demontageprozess etwas anders. Der Unterschied besteht darin, dass bei Priors mit 8 Ventilen der Sensor aus dem Motorraum entfernt werden kann. In diesem Fall ist es wichtig, das Abkühlen des Motors abzuwarten, um sich nicht am Auspuffkrümmer zu verbrennen. Bei Priors mit 16-Ventil-Motoren ist der Ausbau durch den Zugriff auf das Gerät etwas erschwert. Es ist fast unmöglich, vom Motorraum aus an den Sensor zu gelangen (insbesondere wenn das Auto über eine Klimaanlage verfügt), daher ist es besser, von der Inspektionsöffnung aus zu arbeiten, nachdem Sie den Schutz entfernt haben, falls vorhanden.

Das Verfahren zum Entfernen des Sensors bei Priore 8- und 16-Ventilen ist fast identisch und wird in der folgenden Reihenfolge durchgeführt:

1. Zunächst haben wir den Mikroschaltkreis von DD getrennt. Um die Arbeit zu erleichtern, wird empfohlen, den Ölmessstab zu entfernen und einen Lappen um den Hals zu legen, um das Eindringen von Fremdkörpern und Verunreinigungen zu verhindern.
2. Danach wird die Befestigungsschraube oder -mutter mit einem „13“-Kopf und einer 1/4-Ratsche herausgeschraubt (je nachdem, wie das Gerät befestigt ist).
3.  Wenn Arbeiten vom Motorraum aus durchgeführt werden, wird empfohlen, die Befestigungen am Luftfiltergehäuse zu entfernen, um Zugang zum DD zu erhalten.
4. Wenn Priora 16 Ventile und eine Klimaanlage hat, dann müssen wir die Arbeiten von unten vom Inspektionsloch aus durchführen. Zur Arbeitserleichterung können Sie den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch durch Lösen der Schelle abziehen.
5. Nach dem Entfernen des Sensors führen wir die entsprechenden Manipulationen durch, um ihn zu überprüfen oder auszutauschen. Vor dem Einbau eines neuen Geräts wird empfohlen, die Oberfläche des Zylinderblocks von Verunreinigungen zu reinigen. Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.
6. Damit ist der Austauschvorgang abgeschlossen. Vergessen Sie nicht, den Chip zu reparieren und die Fehler nach dem Austausch des Sensors zurückzusetzen.

Der Klopfsensor am Priore ist ein wichtiges Element, dessen Ausfall zu einem fehlerhaften Motorbetrieb führt. Abgesehen davon, dass das defekte Element das Steuergerät nicht über die Entwicklung eines Klopfens im Motor informiert, führt dies auch zu einer Verringerung der Motorleistung, einem Dynamikverlust und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Es ist wichtig, die Ursache der DD-Fehlfunktion verantwortungsbewusst zu beseitigen, was ohne die Hilfe von Spezialisten durchaus realistisch ist.