Subaru Forester Klopfsensor

Die Kolben in einem Verbrennungsmotor bewegen sich aufgrund der Verbrennung des Kraftstoffgemisches im Gemisch.Der Vorgang hat einen Detonationscharakter, daher sogar eine leichte Abnahme seiner Stärke, Frequenz, eine signifikante Erhöhung der Verschleißparameter des Motors, Stromversorgungssystem. Detonation Detonation (DD) ist ein normaler Bestandteil eines Autos, Verschleißentwicklung bei Subaru und Soviet Forester.

Was ist ein Klopfsensor: Funktionen und Aufgabe

Die Doppelkolben bewegen Emissionen von Stichflammen, deren hohe Kraft eine hohe Frequenz im Arbeitsraum hat. Die Grenze der überschüssigen Leistung, solcher Kräfte von Detonationszyklen, an der sie für das System zerstörerisch werden, ist sehr dünn. Seine Verletzung bedeutet nicht unbedingt, dass bald eine Panne eingetreten ist, aber der Verschleiß des Motors und der Bau von Strukturen damit werden sich beschleunigen

Der Ausschluss von nicht optimalen Zündzeichen eines Brennstoffs in einem Gemisch mit einer Abweichung von der Norm durch Anpassung - eine offensichtliche Steuereinheit (ECU). Die Einstellung wird nicht durchgeführt, wenn das System keine Klopfgeräusche „kennt“ – zur Überwachung ihres Auftretens dient der Klopfsensor (DD, Klopfsensor). Dementsprechend hängt die Korrektheit seines Betriebs von der Korrektheit der Einstellungen im gesamten beschriebenen System, der Qualität des Leistungsteils, der Ressourcen und seiner Knoten ab.

Wie sieht DD aus?

Der Subaru Forester Klopfsensor ist, wie die meisten Modelle dieser Marke, ein runder Torus. Seitlich ist es mit einem Anschluss zum Anschluss an das elektrische Steuergerät des Verbrennungsmotors ausgestattet. In der Mitte befindet sich ein Loch zur Befestigung. Im intrafunktionalen Segment des Sensors ist ein piezoelektrisches Element installiert, das auf Vibrationen reagiert, indem es eine kleine Spannung und eine bestimmte Frequenz erzeugt.

Der Computer analysiert ständig die von den Sensoren kommenden Impulse - Bei einer Abweichung von den normalen Messungen erfolgt eine Bewertung des Auftretens von Detonationen. Außerdem sorgt das Steuermodul gemäß dem programmierten Programm für die Korrektur des Verbrennungsmotors und beseitigt keine -optimale Zündungen des Kraftstoffgemisches.

Wo sitzt der Klopfsensor?

Der Platz für DD wird von den Designern so bestimmt, dass eine effektive Empfindlichkeit erreicht wird, was die Genauigkeit der Detonationserkennung bereits in den Anfangsstadien der Analyse erhöht.

Der Sitz des Klopfsensors befindet sich zwischen dem Luftfilterkasten und dem Ansaugkrümmer, unter der Drosselklappe, deren Platz genau auf dem Segment mit den Zylindern liegt.

So überprüfen Sie den Klopfsensor

Beschädigung des Klopfsensors Zunächst werden Fehlerprotokolle (Codes) bei der Erkennung des Steuergeräts durch den Bordcomputer angezeigt. Check Engine wird auf dem Panel angezeigt. Dieses Selbstdiagnosesystem ist zwangsläufig in modernen Subaru-Modellen zu finden und kann die Empfindlichkeit des Sensors beheben, die Ausgangsspannung erhöhen und einen offenen Stromkreis verursachen. Jede Störungsart hat ihren eigenen Code, die Entschlüsselung steht in der technischen Dokumentation der Maschine, die Informationen sind im Internet verfügbar.

Multimeter

Sie können den Zustand des DD mit einem Multimeter oder Voltmeter analysieren. Befehl:

• Demontage des Sensors: Die Befestigungsschraube wird herausgeschraubt, die Baugruppe rastet leicht ab. Der Ort, das Erscheinungsbild, das wir oben verwendet haben, der Sensor kann nicht gefunden werden.
• Testersonden sind mit dem Ausgang verbunden. Umwandlung des Multimeters in Gleichstrommessung, Bereich ca. 200 mV (oder weniger).
• Mit angemessenem Aufwand müssen Sie beginnen, Sie können drücken, den DD-Teil mit einer Schraube, einer Metallstange oder einem Schraubendreher verwenden. Zum Zeitpunkt der Nutzung wird es soweit sein und die Geburt des Hauses erfolgt vom 20. bis 30. Mai.
• Beobachten Sie die Geräte. In gutem Zustand wird der Aufprall jedes Mal von einem Stromstoß begleitet. Mangelnde Reaktion bedeutet Scheitern.

Die zweite Überprüfungsmethode ähnelt der beschriebenen, Testen Sie nur die Übersetzung im Widerstandsmessmodus (Markierung auf dem Wahlschalter bis zu 1000 Ohm oder 1 kΩ). Im Normalzustand werden etwa 400-600 sein. Im Moment des Klopfens steigt der Wert auf der Anzeigetafel ungefähr (normalerweise 1-2 COM) und kehrt zur ursprünglichen Kombination zurück.

Empfehlungen:

• für alle fälle muss man darauf achten, dass die größe auf dem display zurückgeht. Wenn dies bei einer Sucht passiert, ist höchstwahrscheinlich der Sensor defekt;
• Sie müssen sicherstellen, dass die Sonden sicher angeschlossen sind - die Kontakte am Sensor können verschmutzt sein, p;
• Spannungsänderungen am Sensor können mehrere Millivolt betragen, nicht jeder Test kann dies anzeigen. Und wenn der Widerstand innerhalb von Ohm gemessen wird, hat eine solche Überprüfung daher Priorität;
• Bei gültiger Gelegenheit muss das Multimeter die erforderliche Qualität haben, wenn Sie die Spannung messen.

Überprüfung der Schaltung zum Computerblock

Die Essenz des Folgenden. Der Sensor lässt sich nicht entfernen. Entfernen Sie den ECU-Stecker, trennen Sie zuerst den "-" an der Batterie. Messen Sie die Größe der angelegten Impulse. Die Schwierigkeit besteht darin, dass Sie die Pinbelegung des Steckers kennen müssen, welche Buchsen des Pads den Sensor ausschalten. Anständige Ehen manuell oder noch einfacher kennenzulernen - Informationen von der einholen

Beschrieben kann die Möglichkeit einer elektrischen Schaltung an der Steuereinheit identifiziert werden, wobei der Wert des angelegten sensorischen Impulses gemessen wird. Befehl:

1. Entfernen Sie den Block vom Motorsteuergerät.
2. Auf dem Block befinden sich 2 Kontakte, an die die Prüfspitzen angeschlossen sind. Wenn sie sich nicht einschalten, können Sie Drähte daran anlöten.
3. Der Wahlschalter des Testers übersetzt in eine Spannungsmarke von 200 mV.
4. Sie klopfen an den Sensor oder hören in Anwesenheit nicht darauf. Die Zahlen auf der Anzeigetafel sollten sich sprunghaft ändern.

Es ist auch ratsam, das Abschirmgeflecht von der ECU zum DD zu überprüfen: Aufgrund seiner Beschädigung können Oberschwingungen auftreten, die den Betrieb des Geräts und die korrekte Installation der Entscheidungs-ECU beeinträchtigen.

Prüfung ohne Demontage

Es ist möglich, den Subaru-Klopfsensor zu analysieren, und er ist vom Auto aus nicht sichtbar:

1. Schalten Sie den Motor auf Leerlauf.
2. Tippen Sie auf das Arbeitssegment des Sensors.
3. Stimmt die Kurbelwellendrehzahl, kommt es nicht zwangsläufig zu einer Panne, wenn dies nicht der Fall ist

Schwierigkeiten bei der Diagnose

Der Nachteil unabhängiger Methoden zur DD-Prüfung besteht darin, dass sie es alle nicht erlauben, den Zustand des Sensors genau, absolut 100% gleichmäßig oder so genau wie möglich zu bestimmen. Der Grund liegt in den Besonderheiten der Funktionsweise: Für ein normal funktionierendes Gerät müssen Impulse mit Frequenzfrequenz, Periodizität der Schwingungen erzeugt werden, und dies hängt von der Höhe der Schwingungen ab, die bei allen Frequenzänderungen nicht so einfach zu erzeugen sind.

Viele der oben genannten, vollständigen Diagnosen mit improvisierten Mitteln sind unmöglich - nur eine Überprüfung auf einem speziellen Ständer oder einem Diagnosegerät liefert ein genaues Ergebnis.

Alle unabhängigen Methoden mit improvisierten Werkzeugen, einem Multimeter, je nach der geringen Möglichkeit des Sensors, aber in einigen wichtigen Fällen werden nicht die Sprünge selbst angezeigt, sondern ihre zusätzlichen Eigenschaften, die nur von einem bestimmten Tester bestimmt werden.

Austausch

Vorbereitungsphase - Werkzeuge: Befestigung beim Abschrauben mit einem Gabelschlüssel "10", einem Steckschlüssel "12", einer Ratsche mit Verlängerungskabel, einer Kurbel. Sie benötigen einen Schlitzschraubendreher. Zum Reinigen - Lappen, für rostige Fäden - durchdringendes Schmiermittel.

Vorgehensweise zum Austausch des Klopfsensors

Das Entfernen des alten und das Installieren eines neuen Klopfsensors am Subaru Forester umfasst das folgende Verfahren. Es wird durch das Netzwerk vom „-“-Anschluss der Batterie stromlos gemacht. Sie entfernen den Ladeluftkühler, für den 2 Befestigungselemente abgeschraubt werden, ein Paar Schellen wird gelöst.

Trennen Sie den "Chip" (Stecker) des Klopfsensors.

Der Befestigungsbolzen wird herausgeschraubt, DD wird mit herausgezogen.

Die letzte Stufe ist der Einbau eines neuen Klopfsensors. Der Zusammenbau erfolgte in umgekehrter Reihenfolge.