Drosselklappensensor VAZ 2107

Ursprünglich wurden die VAZ-2107-Modelle mit Vergasern hergestellt, und erst in den frühen 2000er Jahren wurden Autos mit Düsen mit einer elektronischen Steuereinheit (ECU) ausgestattet. Dies erforderte die zusätzliche Installation von Messgeräten für verschiedene Zwecke, einschließlich des Drosselklappenstellungssensors (TPDZ) des VAZ-2107-Injektors).

Auto VAZ 2107:

Was macht die DPS?

Die Funktion der Drosselklappe besteht darin, die in das Kraftstoffverteilerrohr eintretende Luftmenge zu regulieren. Je stärker das „Gas“-Pedal gedrückt wird, desto größer wird der Spalt im Bypassventil (Beschleuniger) und dementsprechend wird der Kraftstoff in den Einspritzdüsen stärker mit Sauerstoff angereichert.

TPS fixiert die Position des Gaspedals, die von der ECU „gemeldet“ wird. Wenn der Drosselspalt um 75 % geöffnet ist, schaltet die Blocksteuerung den Vollspülmodus des Motors ein. Wenn die Drosselklappe geschlossen ist, versetzt die ECU den Motor in den Leerlauf - zusätzliche Luft wird durch die Drosselklappe angesaugt. Auch die tatsächlich in die Brennräume des Motors eintretende Kraftstoffmenge hängt vom Sensor ab. Der volle Betrieb des Motors hängt von der Wartungsfreundlichkeit dieses kleinen Teils ab.

TPS:

Gerät

Drosselklappenstellungsgeräte VAZ-2107 gibt es in zwei Typen. Dies sind Kontaktsensoren (resistiv) und berührungslose Sensoren. Der erste Gerätetyp ist ein fast mechanisches Voltmeter. Die koaxiale Verbindung mit dem Drehtor sorgt für die Bewegung des Schützes entlang der metallisierten Bahn. Je nachdem, wie sich der Drehwinkel der Welle ändert, ändert sich die Charakteristik des Stroms, der durch das Gerät entlang des Kabels von der elektronischen Steuereinheit (ECU) des Motors fließt).

Widerstandssensorschaltung:

Bei der zweiten Version des berührungslosen Designs befindet sich der ellipsenförmige Permanentmagnet sehr nahe an der Vorderseite der Dämpferwelle. Seine Drehung bewirkt eine Änderung des magnetischen Flusses des Geräts, auf den die integrierte Schaltung reagiert (der Hall-Effekt). Die eingebaute Platte stellt sofort den Drehwinkel der Drosselklappenwelle ein, wie er von der ECU gemeldet wird. Magnetoresistive Geräte sind teurer als ihre mechanischen Gegenstücke, aber zuverlässiger und langlebiger.

Integrierte TPS-Schaltung:

Das Gerät ist in einem Kunststoffkoffer eingeschlossen. Am Eingang sind zwei Löcher zur Befestigung mit Schrauben angebracht. Der zylindrische Vorsprung des Drosselklappengehäuses passt in die Buchse des Geräts. Der ECU-Kabelklemmenblock befindet sich im seitlichen Steckplatz.

Fehler

Symptome einer Fehlfunktion können sich auf unterschiedliche Weise äußern, betreffen jedoch hauptsächlich die Gasannahme des Motors.

Anzeichen einer Fehlfunktion des TPS, die auf einen Ausfall hinweisen:

• Schwierigkeiten beim Starten eines kalten Motors;
• instabiler Leerlauf bis zum vollständigen Stillstand des Motors;
• das Erzwingen von "Gas" verursacht Fehlfunktionen im Motor, gefolgt von einem starken Anstieg der Geschwindigkeit.
• Leerlauf wird von erhöhter Drehzahl begleitet;
• der Kraftstoffverbrauch wird unangemessen erhöht;
• die Temperaturanzeige neigt dazu, in den roten Bereich zu gehen;
• ab und zu erscheint auf dem Armaturenbrett die Aufschrift „Check Engine“.

Abgenutzte Kontaktbahn des Widerstandssensors:

Diagnostik

Alle oben genannten Anzeichen einer Fehlfunktion des Drosselklappensensors können mit dem Ausfall anderer Sensoren im Computer zusammenhängen. Um den Ausfall des TPS genau zu bestimmen, müssen Sie ihn diagnostizieren.

Gehen Sie wie folgt vor:

1. Entfernen Sie die Abdeckung vom Sensoranschlussblock.
2. Die Zündung ist eingeschaltet, aber der Motor springt nicht an.
3. Der Multimeterhebel befindet sich in der Ohmmeter-Position.
4. Die Sonden messen die Spannung zwischen den äußersten Kontakten (der mittlere Draht überträgt ein Signal an den Computer). Die Spannung sollte etwa 0,7 V betragen.
5. Das Gaspedal wird ganz durchgetreten und das Multimeter wieder entfernt. Diesmal sollte die Spannung 4V betragen.

Wenn das Multimeter unterschiedliche Werte anzeigt und überhaupt nicht reagiert, ist das TPS defekt und muss ausgetauscht werden.

Ersatz von DPDZ

Es sei gleich darauf hingewiesen, dass die Reparatur eines Ersatzteils nur resistive (mechanische) Sensoren betreffen kann, da elektronische Geräte nicht repariert werden können. Das Wiederherstellen einer abgenutzten Kontaktschiene zu Hause ist ziemlich mühsam und lohnt sich offensichtlich nicht. Daher wäre es im Falle eines Ausfalls die beste Option, es durch ein neues TPS zu ersetzen.

Es ist nicht schwer, ein beschädigtes Gerät durch einen neuen Beschleunigungssensor zu ersetzen. Mindesterfahrung mit einem Schraubendreher und Instrumentenanschlüssen erforderlich.

Dies geschieht folgendermaßen:

• das Auto wird auf einer ebenen Fläche installiert und hebt den Handbremshebel an;
• entfernen Sie den Minuspol der Batterie;
• Entfernen Sie den Kabelklemmenblock vom TPS-Stecker.
• Wischen Sie die Sensorbefestigungspunkte mit einem Lappen ab;
• Lösen Sie die Befestigungsschrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher und entfernen Sie den Zähler.
• Installieren Sie ein neues Gerät, ziehen Sie die Schrauben fest und stecken Sie den Block in den Sensoranschluss.

Experten raten, einen neuen Drosselklappensensor nur von Markenherstellern zu kaufen. Um Geld zu sparen, werden Autofahrer Opfer von Verkäufern billiger Fälschungen. Dadurch laufen sie Gefahr, plötzlich auf der Straße stecken zu bleiben oder über die Autobahn zu "wackeln" und große Mengen Kraftstoff an die nächste Tankstelle zu verschwenden.