Sauerstoffsensoren UDC und DDC auf Priora

VAZ-2170-Fahrzeuge und ihre Modifikationen sind mit Geräten ausgestattet, die als Sauerstoffsensoren bezeichnet werden. Sie werden in das Design der Abgasanlage eingebaut und erfüllen sehr wichtige Funktionen. Seine Pannen wirken sich nicht nur auf die Zunahme schädlicher Emissionen in die Atmosphäre aus, sondern verschlechtern auch den Betrieb des Motors. Priora ist mit 2 solchen Geräten ausgestattet, die (wissenschaftlich) auch Lambdasonden genannt werden. Mit diesen Elementen werden wir uns näher vertraut machen und deren Zweck, Sorten, Anzeichen von Fehlfunktionen und Merkmale des korrekten Austauschs in Prior herausfinden.

materieller Inhalt

• Zweck und Eigenschaften von Sauerstoffsensoren
• Konstruktionsmerkmale und Funktionsprinzip von Sauerstoffsensoren: interessante und sehr nützliche Informationen
• Was passiert mit dem Auto, wenn der Sauerstoffsensor ausfällt: Fehlercodes
• So überprüfen Sie den Sauerstoffsensor ordnungsgemäß auf Betriebsfähigkeit Priors: Anweisungen
• Merkmale zum Entfernen und Ersetzen des Sauerstoffsensors am VAZ-2170: Artikel und Modelle verschiedener Hersteller auf Priora
• Lambda-Reparatur auf früher: wie man es repariert und wie man es richtig reinigt
• Soll ich Priora statt einem Lambda einen Cheat geben?: Wir enthüllen alle Geheimnisse der Verwendung von Cheats

Zweck und Merkmale von Sauerstoffsensoren

Ein Sauerstoffsensor ist ein Gerät, das die Sauerstoffmenge im Abgassystem misst. Auf den Priors sind mehrere solcher Geräte installiert, die sich unmittelbar vor und nach dem Katalysator befinden. Die Lambdasonde erfüllt wichtige Funktionen, und ihr korrekter Betrieb wirkt sich nicht nur auf die Reduzierung schädlicher Emissionen in die Atmosphäre aus, sondern erhöht auch die Effizienz des Aggregats. Allerdings stimmen nicht alle Autobesitzer dieser Meinung zu. Und um zu verstehen, warum das so ist, sollte eine detaillierte Analyse solcher Geräte durchgeführt werden.

Interessant! Die Lambdasonde hat diesen Namen nicht umsonst. Der griechische Buchstabe "λ" heißt Lambda und steht in der Automobilindustrie für das Verhältnis von überschüssiger Luft in einem Luft-Kraftstoff-Gemisch.

Lassen Sie uns zunächst auf den Sauerstoffsensor am Priore achten, der sich hinter dem Katalysator befindet. Auf dem Foto unten ist es durch einen Pfeil gekennzeichnet. Es wird als diagnostischer Sauerstoffsensor oder kurz DDK bezeichnet.

Sauerstoffsensor Nr. 2 in Priora

Der Hauptzweck des zweiten (auch als zusätzlicher) Sensors besteht darin, den Betrieb des Abgaskatalysators zu steuern. Wenn dieses Element für die korrekte Funktion des Abgasfilters verantwortlich ist, warum wird dann der erste Sensor, der unten aufgeführt ist, überhaupt benötigt?

Priora-Steuerungssauerstoffsensor

Ein direkt vor dem Katalysator angeordneter Sensor dient zur Bestimmung des Sauerstoffgehalts in den Abgasen. Er wird Manager oder kurz UDC genannt. Der Motorwirkungsgrad hängt von der Sauerstoffmenge in den Abgasen ab. Dank dieses Elements wird die effizienteste Verbrennung von Brennstoffzellen gewährleistet und die Schädlichkeit von Abgasen aufgrund des Fehlens unverbrannter Benzinkomponenten in seiner Zusammensetzung verringert.

Wenn Sie sich mit dem Thema Zweck einer Lambdasonde in Autos befassen, sollten Sie wissen, dass ein solches Gerät nicht die Menge an schädlichen Verunreinigungen im Abgas bestimmt, sondern die Menge an Sauerstoff. Sein Wert ist "1", wenn die optimale Zusammensetzung des Gemisches erreicht ist (der optimale Wert wird berücksichtigt, wenn 1 kg Luft auf 14,7 kg Kraftstoff fallen).

Interessant! Die Werte des Luft-Gas-Verhältnisses liegen übrigens bei 15,5 zu 1, bei einem Dieselmotor bei 14,6 zu 1.

Um ideale Parameter zu erreichen, wird ein Sauerstoffsensor verwendet.

Wenn die Abgase viel Sauerstoff enthalten, übermittelt der Sensor diese Informationen an die ECU (elektronische Steuereinheit), die wiederum das Brennelement einstellt. Im folgenden Video erfahren Sie mehr über den Zweck von Sauerstoffsensoren.

Konstruktionsmerkmale und Funktionsprinzip von Sauerstoffsensoren: interessante und sehr nützliche Informationen

Das Design und das Funktionsprinzip des Sauerstoffsensors sind Informationen, die nicht nur für Vorbesitzer, sondern auch für andere Autos nützlich sind. Schließlich sind solche Informationen der Schlüssel und spielen eine wichtige Rolle bei der Fehlersuche in einem Auto mit verschiedenen Pannen. Nachdem wir uns von der Bedeutung dieser Informationen überzeugt haben, fahren wir mit ihrer Betrachtung fort.

Bis heute gibt es viele Informationen über das Funktionsprinzip von Sauerstoffsensoren und deren Aufbau, aber diesem Thema wird nicht immer genug Aufmerksamkeit geschenkt. Es sollte sofort darauf hingewiesen werden, dass Sauerstoffsensoren in Abhängigkeit von der Art der Materialien, aus denen sie hergestellt sind, in Typen eingeteilt werden. Dies wirkt sich jedoch nicht auf Ihre Arbeitsweise aus, sondern spiegelt sich direkt in der Arbeitsressource und Arbeitsqualität wider. Es handelt sich um folgende Sorten:

1. Zirkonium. Dies sind die einfachsten Arten von Produkten, deren Körper aus Stahl besteht und in deren Inneren sich ein Keramikelement (ein Festelektrolyt aus Zirkoniumdioxid) befindet. Außen und innen ist das Keramikmaterial mit dünnen Platten bedeckt, wodurch ein elektrischer Strom erzeugt wird. Der normale Betrieb solcher Produkte erfolgt erst, wenn sie Temperaturwerte von 300-350 Grad erreichen.
2. Titan. Sie sind Geräten vom Zirkoniumtyp völlig ähnlich und unterscheiden sich von ihnen nur dadurch, dass das Keramikelement aus Titandioxid besteht. Sie haben eine längere Lebensdauer, aber ihr wichtigster Vorteil ist, dass diese Sensoren aufgrund der Feuerfestigkeit von Titan mit einer Heizfunktion ausgestattet sind. Die Heizelemente sind integriert, daher heizt das Gerät schnell auf, wodurch genauere Gemischwerte erzielt werden, was beim Starten eines kalten Motors wichtig ist.

Die Kosten für Sensoren hängen nicht nur von der Art des Materials ab, aus dem sie hergestellt sind, sondern auch von Faktoren wie Qualität, Anzahl der Bänder (Schmalband und Breitband) und dem Hersteller.

Lambdasondengerät Interessant! Herkömmliche Schmalbandvorrichtungen sind oben beschrieben, während Breitbandvorrichtungen durch das Vorhandensein zusätzlicher Zellen gekennzeichnet sind, wodurch die Qualität, Effizienz und Haltbarkeit der Vorrichtungen verbessert werden. Bei der Wahl zwischen schmalbandigen und breitbandigen Elementen sollte dem zweiten Typ der Vorzug gegeben werden.

Wenn Sie wissen, was Sauerstoffsensoren sind, können Sie beginnen, den Prozess ihrer Arbeit zu untersuchen. Unten ist ein Foto, anhand dessen Sie den Aufbau und das Funktionsprinzip von Sauerstoffsensoren verstehen können.

Dieses Diagramm zeigt die folgenden wichtigen Strukturteile:

• 1 - Keramikelement aus Zirkoniumdioxid oder Titan;
• 2 und 3 - äußere und innere Auskleidung des Innengehäuses (Sieb), bestehend aus einer Schicht aus Yttriumoxid, die mit leitfähigen porösen Platinelektroden beschichtet ist;
• 4 - Erdungskontakte, die mit externen Elektroden verbunden sind;
• 5 - Signalkontakte, die mit internen Elektroden verbunden sind;
• 6 - Nachahmung des Auspuffrohrs, in dem der Sensor installiert ist.

Der Betrieb des Geräts erfolgt erst, nachdem es auf hohe Temperaturen erhitzt wurde. Dies wird durch Hindurchleiten heißer Abgase erreicht. Die Aufwärmzeit beträgt je nach Motor- und Umgebungstemperatur ca. 5 Minuten. Wenn der Sensor über eingebaute Heizelemente verfügt, wird beim Einschalten des Motors das Innengehäuse des Sensors zusätzlich erwärmt, wodurch er schneller arbeiten kann. Das Foto unten zeigt diesen Sensortyp im Schnitt.

Interessant! Bei Priors werden die erste und zweite Lambdasonde mit Heizelementen verwendet.

Nach dem Erhitzen des Sensors beginnt der Zirkonium- (oder Titan-) Elektrolyt aufgrund der unterschiedlichen Sauerstoffzusammensetzung in der Atmosphäre und im Abgas einen Strom zu erzeugen, wodurch eine EMF oder Spannung entsteht. Die Größe dieser Spannung hängt von der im Abgas enthaltenen Sauerstoffmenge ab. Sie variiert zwischen 0,1 und 0,9 Volt. Anhand dieser Spannungswerte ermittelt die ECU den Sauerstoffgehalt im Abgas und passt die Zusammensetzung der Brennstoffzellen an.

Kommen wir nun zur Untersuchung des Funktionsprinzips des zweiten Sauerstoffsensors auf dem Priore. Wenn das erste Element für die korrekte Vorbereitung von Brennstoffzellen verantwortlich ist, ist das zweite erforderlich, um den effizienten Betrieb des Katalysators zu steuern. Es hat ein ähnliches Funktionsprinzip und Design. Das Steuergerät vergleicht die Messwerte des ersten und des zweiten Sensors. Wenn sie sich unterscheiden (das zweite Gerät zeigt einen niedrigeren Wert an), weist dies auf eine Fehlfunktion des Katalysators hin (insbesondere auf seine Verschmutzung).

Unterschiede zwischen Priory UDC- und DDC-Sauerstoffsensoren Interessant! Die Verwendung von zwei Sauerstoffsensoren weist darauf hin, dass Priora-Fahrzeuge die Umweltnormen Euro-3 und Euro-4 erfüllen. In modernen Autos können mehr als 2 Sensoren verbaut werden.

Was passiert mit dem Auto, wenn der Sauerstoffsensor ausfällt: Fehlercodes

Der Ausfall des Sauerstoffsensors in Priora-Autos und anderen Autos (wir sprechen von der ersten Lambdasonde) führt zu einer Störung des stabilen Betriebs des Verbrennungsmotors. In Ermangelung von Informationen vom Sensor versetzt die ECU den Motor in einen Betriebsmodus, der als Notfall bezeichnet wird. Der Betrieb läuft weiter, jedoch erfolgt nur die Brennelementaufbereitung nach Mittelwerten, was sich in Form eines instabilen Betriebs des Verbrennungsmotors, eines erhöhten Kraftstoffverbrauchs, einer reduzierten Leistung und einer erhöhten Schadstoffemission in die Atmosphäre äußert.

Normalerweise wird der Übergang des Motors in den Notfallmodus von der Anzeige „Check Engine“ begleitet, was auf Englisch „Motor prüfen“ bedeutet (und kein Fehler). Ursachen für eine Fehlfunktion des Sensors können folgende Faktoren sein:

• Verschleiß Lambdasonden haben eine gewisse Ressource, die von verschiedenen Faktoren abhängt. Priors werden ab Werk mit gewöhnlichen Schmalbandsensoren vom Zirkoniumtyp installiert, deren Ressourcen 80 km Lauf nicht überschreiten (dies bedeutet keineswegs, dass das Produkt bei einem solchen Lauf gewechselt werden muss);
• mechanische Beschädigung - Die Produkte werden im Auspuffrohr installiert, und wenn der erste Sensor praktisch nicht mit verschiedenen Hindernissen in Kontakt kommt, die ihn während der Fahrt beeinträchtigen können, ist der zweite ohne Motorschutz sehr anfällig für sie. Elektrische Kontakte werden oft beschädigt, was zur Übertragung falscher Daten an den Computer beiträgt;
• Gehäuseleckage. Dies geschieht normalerweise, wenn Nicht-Originalprodukte verwendet werden. Bei einem solchen Ausfall kann der Computer ausfallen, da eine überschüssige Sauerstoffmenge zur Lieferung eines negativen Signals an das Gerät beiträgt, das wiederum einfach nicht dafür ausgelegt ist. Aus diesem Grund wird nicht empfohlen, billige, nicht originale Analoga von Lambdasonden unbekannter Hersteller zu wählen.
• Verwendung von minderwertigem Kraftstoff, Öl usw. Wenn der Auspuff durch das Vorhandensein von schwarzem Rauch gekennzeichnet ist, bilden sich Kohlenstoffablagerungen auf dem Sensor, was zu einem instabilen und fehlerhaften Betrieb führt. In diesem Fall wird das Problem durch Reinigen des Schutzgitters gelöst.

Die charakteristischen Anzeichen für einen Ausfall des Sauerstoffsensors am Prior sind die folgenden Erscheinungsformen:

1. Auf der Instrumententafel leuchtet die Anzeige „Check Engine“ auf.
2. Instabiler Betrieb des Motors, sowohl im Leerlauf als auch während des Betriebs.
3. Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
4. Erhöhte Abgasemissionen.
5. Die Entstehung des Motortunings.
6. Das Auftreten von Störungen.
7. Kohlenstoffablagerungen an den Elektroden der Zündkerze.
8. Auf dem BC erscheinen entsprechende Fehlercodes. Ihre jeweiligen Codes und Gründe sind unten aufgeführt.

Eine Fehlfunktion der Sauerstoffsensoren kann durch das Vorhandensein der entsprechenden Fehlercodes festgestellt werden, die auf dem BC-Bildschirm (falls verfügbar) oder auf dem ELM327-Scan angezeigt werden.

ELM327

Hier ist eine Liste dieser Lambdasonden-Fehlercodes (DC - Sauerstoffsensor) auf Priore:

• P0130 - Falsches Lambdasondensignal n. Nr. 1;
• P0131 - Niedriges DC-Signal Nr. 1;
• P0132 - DC-Signal Nr. 1 mit hohem Pegel;
• P0133 - langsame Reaktion von DC Nr. 1 auf Anreicherung oder Verarmung der Mischung;
• P0134 - Leerlauf DC Nr. 1;
• P0135 - Fehlfunktion des DC-Heizkreises Nr. 1;
• P0136 - Masseschluss Gleichstromkreis Nr. 2;
• P0137 - Niedriges DC-Signal Nr. 2;
• P0138 - DC-Signal Nr. 2 mit hohem Pegel;
• P0140 - Unterbrechung DC Nr. 2;
• P0141 - Fehlfunktion des DC-Heizkreises Nr. 2.

Wenn die oben genannten Zeichen erscheinen, sollten Sie nicht sofort den DC am Priora-Auto wechseln. Überprüfen Sie die Ursache des Geräteausfalls durch entsprechende Fehler oder durch Überprüfung.

So überprüfen Sie den Sauerstoffsensor ordnungsgemäß auf ordnungsgemäßen Betrieb des Priora: Anweisungen

Wenn der Verdacht auf eine Fehlfunktion der Lambdasonde selbst und nicht ihres Schaltkreises besteht, wird nicht empfohlen, sie schnell auszutauschen, ohne sie vorher zu überprüfen. Die Überprüfung erfolgt wie folgt:

1. In dem im Auto installierten KC muss der Stecker getrennt werden. Dies sollte das Geräusch des Motors verändern. Der Motor sollte in den Notfallmodus gehen, was ein Zeichen dafür ist, dass der Sensor funktioniert. Geschieht dies nicht, befindet sich der Motor bereits im Notbetrieb und der DC-Strom stimmt nicht mit 100%iger Sicherheit überein. Geht der Motor beim Abschalten des Sensors jedoch in den Notlauf, ist dies noch keine Garantie für die volle Funktionsfähigkeit des Produkts.
2. Schalten Sie den Tester in den Spannungsmessmodus (mindestens bis zu 1 V).
3. Verbinden Sie die Sonden des Testers mit den folgenden Kontakten: die rote Sonde mit der schwarzen Kabelklemme des DC (dies ist für das an den Computer gesendete Signal verantwortlich) und die schwarze Sonde des Multimeters mit der grauen Kabelklemme.
4. Unten ist die Pinbelegung der Lambdasonde am Priore und an welche Kontakte das Multimeter anzuschließen ist.
5. Als nächstes müssen Sie sich die Messwerte des Geräts ansehen. Wenn der Motor warm wird, sollten sie sich um 0,9 V ändern und auf 0,05 V abnehmen. Bei einem kalten Motor liegen die Ausgangsspannungswerte zwischen 0,3 und 0,6 V. Wenn sich die Werte nicht ändern, dies deutet auf eine Fehlfunktion des Lambda hin. Das Gerät muss ausgetauscht werden. Trotz der Tatsache, dass das Gerät über ein eingebautes Heizelement verfügt, ist es nach dem Starten eines kalten Motors möglich, erst nach dem Aufwärmen (ca. 5 Minuten) Messungen vorzunehmen und den korrekten Betrieb des Elements festzustellen.

Es ist jedoch möglich, dass das Heizelement des Sensors ausgefallen ist. Auch in diesem Fall funktioniert das Gerät nicht richtig. Um den Zustand des Heizelements zu überprüfen, müssen Sie seinen Widerstand überprüfen. Das Multimeter schaltet in den Widerstandsmessmodus und seine Sonden sollten die anderen beiden Pins (rote und blaue Drähte) berühren. Der Widerstand sollte zwischen 5 und 10 Ohm liegen, was auf den Zustand des Heizelements hinweist.

Wichtig! Die Farben der Sensorkabel verschiedener Hersteller können variieren, orientieren Sie sich daher an der Pinbelegung des Steckers.

Anhand einfacher Messungen kann die Eignung von Gleichstrom beurteilt werden.

Interessant! Wenn der Verdacht auf eine DC-Fehlfunktion besteht, sollte das Arbeitsteil nach dem Überprüfungsverfahren zerlegt und gereinigt werden. Wiederholen Sie dann die Messungen.

Wenn die Priora-Lambdasonde funktioniert, ist es nicht überflüssig, den Zustand des Stromkreises zu überprüfen. Die Stromversorgung der Heizung wird mit einem Multimeter überprüft, wobei die Spannung an den Kontakten der Steckdose gemessen wird, an die das Gerät angeschlossen ist. Die Überprüfung des Signalstromkreises erfolgt durch Überprüfung der Verdrahtung. Dazu wird ein grundlegender elektrischer Anschlussplan als Hilfestellung bereitgestellt.

Sauerstoffsensor-Diagramm Nr. 1 Sauerstoffsensor-Diagramm Nr. 2

Ein defekter Sensor muss ausgetauscht werden. Der Test beider Sensoren ist identisch. Nachfolgend finden Sie eine Beschreibung des Funktionsprinzips von Geräten aus den Anweisungen für Priora-Fahrzeuge.

Beschreibung von UDC Priora Beschreibung von DDC Priora

Es ist wichtig zu verstehen, dass bei der Überprüfung des Lambda anhand der Ausgangsspannung niedrige Messwerte auf einen Sauerstoffüberschuss hinweisen, dh den Zylindern wird ein mageres Gemisch zugeführt. Wenn die Messwerte hoch sind, ist das Brennelement angereichert und enthält keinen Sauerstoff. Beim Starten eines kalten Motors liegt aufgrund des hohen Innenwiderstands kein DC-Signal an.

Merkmale zum Entfernen und Ersetzen des Sauerstoffsensors am VAZ-2170: Artikel und Modelle verschiedener Hersteller für Priora

Wenn Priora eine fehlerhafte CD hat (sowohl primär als auch sekundär), sollte sie ersetzt werden. Der Austauschprozess ist nicht schwierig, aber dies liegt am Zugang zu den Produkten sowie an der Schwierigkeit, sie abzuschrauben, da sie mit der Zeit an der Auspuffanlage haften bleiben. Unten ist ein Diagramm einer katalytischen Vorrichtung mit Sauerstoffsensoren UDC und DDK, die auf dem Priore installiert sind.

Und die Bezeichnungen der Bestandteile des Katalysators und seiner Bestandteile im Priora-Auto.

Wichtig! Priora hat absolut baugleiche Lambdasonden, die die Originalnummer 11180-3850010-00 haben. Äußerlich unterscheiden sie sich nur geringfügig.

Die Kosten für den Original-Sauerstoffsensor auf der Priora betragen je nach Region etwa 3000 Rubel.

Priora Original-Sauerstoffsensor

Es gibt jedoch billigere Analoga, deren Kauf nicht immer gerechtfertigt ist. Alternativ können Sie das Universalgerät von Bosch, Teilenummer 0-258-006-537 verwenden.

Priory bietet Lambdas anderer Hersteller an:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - Sie müssen den Stecker löten, da das Lambda ohne ihn geliefert wird;
• Stellox 20-00022-SX - Sie müssen auch den Stecker löten.

Kommen wir zum direkten Prozess des Austauschs dieses wichtigen Elements im Design eines modernen Autos. Und gleich lohnt es sich, einen kleinen Exkurs zu machen und ein Thema wie den Austausch der Steuergeräte-Firmware anzusprechen, um die Kompatibilität mit der Euro-2-Umgebung zu verringern. Das erste Lambda muss bei modernen Fahrzeugen verbaut werden und in gutem Zustand sein. Schließlich hängt davon der korrekte, stabile und wirtschaftliche Betrieb des Motors ab. Das zweite Element kann entfernt werden, um es nicht zu ändern, was normalerweise aufgrund der ziemlich hohen Kosten des Produkts erfolgt. Es ist wichtig, dies zu verstehen, also fahren wir mit dem Prozess des Entfernens und Ersetzens des Sauerstoffsensors am Priore fort:

1. Die Demontage erfolgt vom Motorraum aus. Zum Arbeiten benötigen Sie einen Ringschlüssel für "22" oder einen speziellen Kopf für Sauerstoffsensoren.
2. Es ist besser, nach dem Aufwärmen des Verbrennungsmotors an der Demontage des Geräts zu arbeiten, da es problematisch ist, das Gerät im kalten Zustand abzuschrauben. Um sich nicht zu verbrennen, empfiehlt es sich zu warten, bis die Abgasanlage auf eine Temperatur von 60 Grad abgekühlt ist. Es muss mit Handschuhen gearbeitet werden.
3. Behandeln Sie den Sensor vor dem Abschrauben unbedingt mit WD-40-Flüssigkeit (Sie können Bremsflüssigkeit verwenden) und warten Sie mindestens 10 Minuten.
4. Stecker deaktiviert
   
   
5. Der Kabelhalter ist abnehmbar.
6. Das Gerät ist abgeschraubt.
7. Der Austausch erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Bei der Installation neuer Produkte wird empfohlen, deren Gewinde mit Graphitfett vorzuschmieren. Es ist wichtig zu beachten, dass die Sensoren Nr. 1 und Nr. 2 miteinander ausgetauscht werden können, falls der erste zu arbeiten beginnt. Das erste Element ist viel wichtiger, da es für den Prozess der Bereitstellung von Brennelementen verantwortlich ist. Allerdings sollte auch der zweite Sensor nicht ausgetauscht werden, da sein Ausfall ebenfalls zu einem instabilen Betrieb der Brennkraftmaschine führt. Um keinen zweiten Sensor zu kaufen, können Sie das „Gehirn“ auf Euro-2 aufrüsten, aber dieser Service kostet auch Geld.

Der Unterschied zwischen den Lambda-Ersatzverfahren bei Priore 8 Ventil und 16 Ventil im Zugriff auf Geräte. Bei Priors mit 8 Ventilen ist der Zugang zu beiden Produkttypen viel einfacher als bei denen mit 16 Ventilen. Der Ausbau der zweiten Lambdasonde kann sowohl vom Motorraum als auch von unten aus der Schauöffnung erfolgen. Um vom Motorraum der Priore 16-Ventile zum zweiten RC zu gelangen, benötigen Sie eine Ratsche mit Verlängerung, wie auf dem Foto unten gezeigt.

Wenn der Katalysator des Autos funktioniert, sollten Sie das "Gehirn" auf Euro-2 nicht wieder einschalten, um den Sauerstoffsensor (zweiter) loszuwerden. Dies wirkt sich nachteilig auf den Zustand des Motors und seiner Parameter aus. Treffen Sie nur wohlüberlegte und ausgewogene Entscheidungen, bevor Sie sich für größere Änderungen am Auto entscheiden, einschließlich der Abgasanlage.

Lambda-Reparatur auf Priore: wie man es repariert und wie man es richtig reinigt

Es macht keinen Sinn, den Sauerstoffsensor zu reparieren, wenn er bereits mehr als 100 Kilometer gedient hat. Produkte halten diese Fristen selten ein, und Probleme mit ihnen treten häufig bei einer Laufleistung von 50 km auf. Wenn das Produkt aufgrund einer schlechten Reaktion nicht richtig funktioniert, können Sie versuchen, es zu reparieren. Der Reparaturprozess beinhaltet die Reinigung der Oberfläche von Ruß. Es ist jedoch nicht so einfach, Kohlenstoffablagerungen zu entfernen, und es ist unmöglich, einen solchen Vorgang mit einer Metallbürste durchzuführen. Grund dafür ist das Design des Produkts, da die äußere Oberfläche eine Platinbeschichtung enthält. Mechanische Einwirkung bedeutet seine Entfernung.

Mit einem einfachen Trick lässt sich das Lambda bereinigen. Dazu benötigen Sie Orthophosphorsäure, in die der Sensor eingelegt werden sollte. Die empfohlene Verweilzeit des Produkts in Säure beträgt 20-30 Minuten. Entfernen Sie für beste Ergebnisse den äußeren Teil des Sensors. Das geht am besten auf einer Drehbank. Nach der Säurereinigung muss das Gerät getrocknet werden. Die Abdeckung wird durch Verschweißen mit Argonschweißen zurückgebracht. Um den Schutzschirm nicht zu entfernen, können Sie kleine Löcher hineinbohren und diese reinigen.

Vergessen Sie beim Wiedereinsetzen des Teils nicht, das Gewindeteil mit Graphitfett zu behandeln, damit es nicht am Katalysatorgehäuse (Auspuffkrümmer) haftet.

Lohnt es sich, Priora einen Trick statt ein Lambda zu verpassen: Wir enthüllen alle Geheimnisse der Anwendung von Tricks

Gleich vorweg sei angemerkt, dass der Nachteil der Lambdasonde ein spezieller Einsatz ist, in den die Sonde eingeschraubt wird. Dies ist erforderlich, damit der Diagnose-Sauerstoffsensor im Falle eines Katalysatorausfalls (oder dessen Fehlens) die erforderlichen Messwerte an das Steuergerät überträgt. Es wird nicht empfohlen, anstelle der Lambdaregelung einen Haken zu setzen, da in diesem Fall der Motor nicht richtig funktioniert. Der Abstandshalter wird nur und ausschließlich für den Fall platziert, dass der Computer über die tatsächlichen Verhältnisse in der Abgasanlage täuscht.

Es wird nicht empfohlen, das Fahrzeug mit einem defekten Katalysator zu betreiben, da dies zu anderen Problemen führt. Aus diesem Grund werden normalerweise Tricks auf dem zweiten CC installiert, um dem Steuergerät zu zeigen, dass der Katalysator theoretisch korrekt funktioniert (tatsächlich kann er fehlerhaft sein oder fehlen). In diesem Fall müssen Sie die Firmware nicht auf Euro-2 ändern. Es ist auch wichtig zu verstehen, dass die Firmware das Problem nicht behebt, wenn der Sauerstoffsensor defekt ist. Dieses Gerät muss ordnungsgemäß funktionieren, und nur in diesem Fall wird der Motor ordnungsgemäß funktionieren.

Es ist viel weniger umständlich als ein neuer Katalysator oder eine neue ECU-Firmware. Der Installationsvorgang dauert nicht länger als 15 Minuten.

Abschließend muss zusammenfassend darauf hingewiesen werden, dass viele Autobesitzer die Lambdasonde als unbedeutendes Element im Auto betrachten und oft einfach mit Katalysatoren, 4-2-1-Spidern und anderen Arten von Installationen entfernt werden. Dieser Ansatz ist jedoch grundsätzlich falsch. Danach gibt es Beschwerden über hohen Verbrauch, geringe Dynamik und instabilen Betrieb des Verbrennungsmotors. Diese kleine Empörung (auf den ersten Blick ein unverständliches Gesicht) ist an allem schuld. Es ist wichtig, verantwortungsbewusst mit der Reparatur Ihres Autos umzugehen, da jede Änderung nicht nur zur Verschlechterung seiner Funktionalität, sondern auch zu einer Verringerung seiner Lebensdauer beiträgt.