Leerlaufsensor für Volkswagen Passat B3: Do-it-yourself-Diagnose und Austausch
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Im Design eines jeden Autos gibt es eine Vielzahl kleiner Elemente. Jeder von ihnen wirkt sich auf die eine oder andere Weise auf den Betrieb der Maschine als Ganzes aus. Ohne einen dieser kleinen Mechanismen wäre der Betrieb des Fahrzeugs unmöglich oder schwierig. Der Leerlaufdrehzahlsensor verdient besondere Aufmerksamkeit der Autofahrer. Hierbei handelt es sich um ein kleines Gerät, dessen Leistung darüber entscheidet, ob der Fahrer den Motor überhaupt starten kann.
Leerlaufsensor „Volkswagen Passat B3“
Der Leerlaufsensor im Design des Volkswagen Passat B3 ist für die Stabilität des Aggregats im Leerlauf verantwortlich (daher der Name). Das heißt, in den Momenten, in denen der Fahrer den Motor zum Aufwärmen startet oder bei minutenlangen Stopps ohne Abstellen des Motors sorgt dieser Sensor für eine gleichmäßige und stabile Geschwindigkeit.
Technisch gesehen kann der Leerlaufsensor bei den Passat-Modellen nicht als Sensor im üblichen Sinne betrachtet werden. DHX ist ein Leistungsgerät, das die Frischluftzufuhr reguliert und nicht wie ein typischer Sensor auf die Entfernung und Übertragung von Daten beschränkt ist. Daher bezeichnen fast alle Fahrer des Volkswagen Passat B3 dieses Gerät als Leerlaufdrehzahlregler (IAC).
Bei Passat B3-Fahrzeugen befindet sich der Leerlaufdrehzahlsensor im Motorraum. Der Sensorkörper wird mit zwei Schrauben am Drosselklappengehäuse befestigt. Diese Position neben dem Motor ist darauf zurückzuführen, dass die IAC die Luftzufuhr möglichst klar regulieren soll, um ein Kraftstoff-Luft-Gemisch zu erzeugen, und das geht am einfachsten direkt neben dem Motor.
Die Hauptaufgabe der IAC besteht daher darin, die Leerlaufluftzufuhr so anzupassen, dass der Motor die notwendigen Ressourcen erhält, um bei niedrigen Drehzahlen zu arbeiten.
IAC-Gerät
Das Design des Leerlaufreglers bei Volkswagen Passat-Fahrzeugen basiert auf einem Grundelement – einem Schrittmotor. Es erfüllt eine wichtige Funktion: Es bewegt den Aktuator auf die Distanz, die gerade für die Qualität der Arbeit erforderlich ist.
Im IAC-Gehäuse sind neben dem Motor (Elektromotor) verbaut:
- beweglicher Stab;
- Federelement;
- Dichtungen;
- Nadel (oder Ventil).
Das heißt, der Motor bewegt die Stange, an deren Ende sich eine Nadel befindet. Die Nadel kann die Drosselklappe schließen, blockieren oder zusätzlich öffnen. Tatsächlich bestimmt dies die richtige Luftmenge für den Betrieb des Motors.
Die Lebensdauer des Leerlaufreglers wird in der Regel vom Fahrzeughersteller bestimmt. Bei den neuesten Volkswagen Passat-Modellen beträgt dieser Wert 200 Kilometer. Es gibt jedoch Fälle, in denen die IAC aus verschiedenen Gründen viel früher als im Handbuch angegeben ausfiel.
Einzeleinspritzmotor
Seit 1988 ist jeder Volkswagen Passat mit Einspritzmotor mit einem Leerlaufregler vom VAG-Typ Nr. 051 133 031 ausgestattet.
Bei der Monoeinspritzung handelt es sich um ein System, bei dem die Drosselklappe die Hauptrolle spielt. Dieses Element dient dazu, Luft zu sammeln und zu dosieren, bevor sie in die Brennkammer geleitet wird. Und der Leerlaufdrehzahlsensor VAG Nr. 051 133 031 soll diesen Vorgang steuern. Wenn der Sensor bei Motoren mit Einzeleinspritzung ausfällt, wird der Fahrer daher keine ernsthaften Unannehmlichkeiten verspüren, da der Dämpfer weiterhin normal funktioniert.
Motor mit Einspritzdüse
Etwas anders sieht es bei Volkswagen Passat-Motoren aus, die mit einem Einspritzventil betrieben werden. IAC ist an der Drosselklappe befestigt, die im Allgemeinen den Betrieb dieses Mechanismus „verwaltet“. Das heißt, wenn der Sensor ausfällt, beginnen sofort Probleme mit Leerlauf und hohen Motordrehzahlen.
Video: Das Funktionsprinzip des IAC
Probleme mit Leerlaufdrehzahlsensoren (ICH) beim Volkswagen Passat B3
Wozu kann eine Fehlbedienung des IAC oder ein Geräteausfall führen? Die Komplexität dieses Problems liegt darin, dass bei einem Ausfall der IAC das Signal an den Fahrer am Bedienfeld (wie bei anderen Sensoren) nicht gegeben wird. Das heißt, der Fahrer kann von einer Panne nur durch die Anzeichen erfahren, die er selbst während der Fahrt bemerkt:
- der Motor läuft ruckartig und mit Unterbrechungen im Leerlauf, das heißt, die Umdrehungen „schweben“ ständig;
- wenn der Gang im Leerlauf ausgeschaltet ist, geht der Motor aus;
- Beim Kaltstart des Motors erfolgt keine Drehzahlerhöhung zum sofortigen Aufwärmen;
- Wenn Sie im Leerlauf den Herd, das Licht oder die Klimaanlage einschalten, verringert sich die Motordrehzahl sofort.
Viele Autofahrer interessiert die Frage: Was sind die Gründe für all diese Probleme, warum fällt die IAC vor dem angegebenen Zeitpunkt aus? Der Hauptgrund für eine Fehlbedienung liegt sowohl in der Verkabelung des Gerätes als auch im starken Verschleiß des Sensorstabs bzw. der Sensorfeder. Und wenn das Problem mit den Leitungen schnell (bei einer Sichtprüfung) behoben wird, ist es nahezu unmöglich, die Ausfälle im Gehäuse festzustellen.
In dieser Hinsicht ist der Leerlaufregler des Volkswagen Passat schwer zu reparieren. Reparaturarbeiten sind möglich, es gibt jedoch keine Garantie für den korrekten Zusammenbau des Gerätes, da die Position jedes Elements genau definiert ist. Bei Geschwindigkeitsproblemen wird daher empfohlen, dieses Gerät sofort auszutauschen.
So verlängern Sie die Lebensdauer des Leerlaufdrehzahlsensors
Servicespezialisten empfehlen den Besitzern eines Volkswagen Passat B3, einfache Regeln zu befolgen, um die Lebensdauer der IAC zu maximieren:
- Tauschen Sie den Luftfilter rechtzeitig aus.
- Bei längerem Parken im Winter den Motor regelmäßig warmlaufen lassen, um ein Festklemmen der IAC auszuschließen.
- Achten Sie darauf, dass keine Fremdflüssigkeiten auf das Gehäuse des Leerlaufdrehzahlsensors und auf die Drosselklappe gelangen.
Diese einfachen Tipps helfen, einen schnellen Verschleiß der Sensormechanismen zu vermeiden und ihre Lebensdauer auf die vom Hersteller angegebenen 200 Kilometer zu verlängern.
Austausch des Leerlaufsensors zum Selbermachen
Im Falle einer Funktionsstörung des IAC ist ein Austausch erforderlich. Dieses Verfahren ist einfach, daher macht es keinen Sinn, sich an die Spezialisten der Tankstelle zu wenden.
RHH ist nicht billig. Abhängig vom Baujahr des Volkswagen Passat und der Motorgröße kann das Gerät zwischen 3200 und 5800 Rubel kosten.
Um den Austausch durchzuführen, benötigen Sie:
- Gabelschlüssel für 10;
- flacher Schraubendreher;
- neuer Leerlaufsensor.
Ablauf der Arbeit
Die Demontage der IAC erfolgt am besten bei kaltem Motor: So besteht keine Verbrennungsgefahr. Der Vorgang des Entfernens des alten Sensors und des Einbaus eines neuen Sensors gliedert sich in mehrere Schritte:
- Entfernen Sie den Minuspol von der Batterie.
- Trennen Sie den Kabelbaum vom IAC-Gehäuse.
- Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Sensors.
- Ziehen Sie den Sensor selbst aus seinem Montagesockel.
- Reinigen Sie die Fuge von Schmutz und Staub.
- Installieren Sie eine neue IAC im frei gewordenen Steckplatz und ziehen Sie die Schrauben fest.
- Die Hauptaufgabe bei der Installation des IAC besteht darin, einen Abstand von 23 mm von der Sensornadel zum Montageflansch sicherzustellen.
- Schließen Sie einen Kabelbaum daran an.
- Ersetzen Sie das Minuskabel am Batteriepol.
Fotogalerie: IAC-Austausch zum Selbermachen
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- Die „Minus“-Leitung von der Batterie muss sofort abgeklemmt werden
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- Zuerst müssen Sie die Drähte vom Sensor entfernen und ihn dann vom Sitz abschrauben
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- Das neue Gerät muss an der freigegebenen Stelle befestigt werden
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- Kabelschlaufe am neuen IAC anschließen, mit Schrauben am Flansch befestigen
Unmittelbar nach dem Austausch wird empfohlen, den Motor zu starten und den ordnungsgemäßen Betrieb zu überprüfen. Wenn der Motor im Leerlauf ruhig läuft, ist die neue IAC korrekt eingebaut. Zu Ihrer eigenen Sicherheit können Sie die Scheinwerfer und die Klimaanlage gleichzeitig einschalten – die Geschwindigkeit sollte nicht „fallen“.
Einstellung der Leerlaufdrehzahl
Sehr oft kann der Leerlaufdrehzahlsensor „ungezogen“ sein, weil die Anfangsparameter seines Betriebs in die Irre gegangen sind. In diesen Fällen können Sie die Leerlaufdrehzahl anpassen. Das IAC wird das Hauptelement dieser Arbeit sein.
Der Anpassungsvorgang sollte gemäß dem Algorithmus durchgeführt werden:
- An der Drosselklappe des Motors befindet sich eine Einstellschraube.
- Wenn die Motordrehzahl im Leerlauf stark ansteigt, müssen Sie diese Schraube leicht zu sich hin herausdrehen (nicht mehr als 0.5 Umdrehungen).
- Wenn die Geschwindigkeit konstant niedrig und unzureichend ist, müssen Sie die Einstellschraube in den Dämpfer einschrauben.
- Es ist wichtig, den Abstand zwischen der IAC-Nadel und dem Flansch zu messen: Er sollte 23 mm nicht überschreiten.
Video: Detaillierte Anleitung zum Einstellen der Leerlaufdrehzahl
Ich habe drei Jahre gelitten. Alles ist einfach. Am Gashebel ist eine Schraube. Wenn die Drehzahl springt, dann drehen Sie sie ein wenig auf. Wenn die Drehzahl hängen bleibt, drehen Sie es. Es kann sich im Laufe der Zeit immer noch von selbst lösen. Überprüfen Sie auch alle Vakuumröhren auf Risse. Luft passieren kann
Daher ist es nicht möglich, den Leerlaufregler mit eigenen Händen zu reparieren: Es ist viel einfacher und schneller (wenn auch teurer), ihn durch einen neuen zu ersetzen. Bei Bedarf können Sie den Betrieb von Leerlaufsystemen jederzeit anpassen: Wenn Sie dies selbst tun, wird es einige Zeit dauern, bis Sie genau verstehen, um wie viele Umdrehungen die Schraube besser gelöst werden sollte.
