Diagnose und Reparatur des Generators VAZ 2107

Der Generator in jedem Auto ist ein fester Bestandteil, da er bei laufendem Motor Batterieladung liefert und Verbraucher speist. Bei allen Störungen des Generators treten sofort Probleme mit der Ladung auf, die eine sofortige Suche nach der Ursache und Beseitigung der Störung erfordern.

So überprüfen Sie den VAZ 2107-Generator

Die Notwendigkeit, den Generator auf der "Sieben" zu diagnostizieren, tritt auf, wenn keine Ladung vorhanden ist oder wenn die Batterie aufgeladen wird, dh wenn die Spannung nicht normal ist. Es wird angenommen, dass ein funktionierender Generator eine Spannung im Bereich von 13,5–14,5 V erzeugen sollte, was völlig ausreicht, um die Batterie aufzuladen. Da es viele Elemente in der Ladequelle gibt, die die an die Batterie gelieferte Spannung beeinflussen, sollte jedem von ihnen separat Aufmerksamkeit geschenkt werden.

Generatoranschlussplan VAZ 2107: 1 - Batterie, 2,3,5 - Gleichrichterdioden, 4 - Generatorbaugruppe, 6 - Statorwicklung, 7 - Ladereglerrelais, 8 - Rotorwicklung, 9 - Kondensator, 10 - Sicherungen, 11 - Kontrollleuchte, 12 - Spannungsmesser, 13 - Relais, 14 - Sperre

Überprüfung der Bürsten

Die Generatorbürsten des VAZ 2107 sind ein Gerät, das in einer Einheit mit einem Spannungsregler hergestellt wird. Bei früheren Modellen wurden diese beiden Elemente separat installiert. Die Bürstenbaugruppe fällt manchmal aus und muss ersetzt werden, insbesondere wenn Teile von schlechter Qualität verwendet werden. Probleme äußern sich zunächst in Form von periodischen Unterbrechungen der vom Generator gelieferten Spannung, wonach dieser vollständig ausfällt. Es gibt jedoch Fälle von plötzlichem Ausfall der Bürsten.

Die Bürsten des Generators sind dafür ausgelegt, den Anker mit Spannung zu versorgen, und aufgrund ihrer Fehlfunktion kann es zu Problemen mit der Batterieladung kommen.

Experten empfehlen, die Bürstenbaugruppe alle 45–55 km zu inspizieren. laufen.

Dass das Problem mit der Ladung genau in den Bürsten liegt, können Sie an mehreren Anzeichen feststellen:

• Autoverbraucher werden aus unbekannten Gründen getrennt;
• Beleuchtungselemente dimmen und blinken;
• die Spannung des Bordnetzes fällt stark ab;
• Der Akku entlädt sich schnell.

Zur Diagnose der Bürsten muss der Generator selbst nicht ausgebaut werden. Es reicht aus, die Befestigungselemente des Bürstenhalters abzuschrauben und diesen zu demontieren. Zuerst wird der Zustand des Knotens aus dem externen Zustand geschätzt. Bürsten können einfach verschleißen, brechen, zerbröckeln, vom leitenden Kontakt abbrechen. Ein Multimeter hilft bei der Fehlersuche, die jedes Detail genannt wird.

Sie können den Zustand der Bürsten anhand der Größe des vorstehenden Teils überprüfen. Wenn die Größe weniger als 5 mm beträgt, muss das Teil ersetzt werden.

Video: Klingeln der Bürsten des Generators VAZ 2107

Überprüfung des Spannungsreglers

Die folgenden Anzeichen weisen auf Probleme mit dem Spannungsregler hin:

• Der Akku wird nicht vollständig aufgeladen, selbst wenn ein neuer Akku eingesetzt wird;
• die Spannungsquelle kocht, was auf Überladung hinweist.

In jeder dieser Situationen muss der Relaisregler diagnostiziert werden, was ein Multimeter erfordert. Die Verifizierung kann mit einer einfachen und komplexeren Methode erfolgen.

Eine einfache Option

Führen Sie zur Überprüfung die folgenden Schritte aus:

1. Wir starten den Motor, schalten die Scheinwerfer ein und lassen den Motor 15 Minuten laufen.
2. Öffnen Sie die Motorhaube und messen Sie die Spannung an den Batterieklemmen mit einem Multimeter. Sie sollte im Bereich von 13,5–14,5 V liegen. Wenn sie von den angegebenen Werten abweicht, weist dies auf einen Ausfall des Reglers und die Notwendigkeit hin, ihn auszutauschen, da das Teil nicht repariert werden kann.
   

   Bei niedrigen Spannungen wird die Batterie nicht geladen, was eine Überprüfung des Spannungsreglers erfordert

Schwierige Option

Auf diese Überprüfungsmethode wird zurückgegriffen, wenn die erste Methode die Fehlfunktion nicht identifizieren konnte. Eine solche Situation kann beispielsweise auftreten, wenn das Gerät beim Messen der Spannung an der Batterie 11,7–11,9 V anzeigt. Zur Diagnose des Spannungsreglers am VAZ 2107 benötigen Sie ein Multimeter, eine Glühbirne und eine 16 V Das Verfahren besteht aus den folgenden Schritten:

1. Der Relaisregler hat zwei Ausgangskontakte, die von der Batterie gespeist werden. Zu den Bürsten gehen noch ein paar Kontakte. Die Lampe wird an sie angeschlossen, wie in der Abbildung unten gezeigt.
2. Wenn die an die Stromversorgung angeschlossenen Ausgänge eine Spannung von nicht mehr als 14 V haben, sollte die Kontrolllampe zwischen den Kontakten der Bürsten hell leuchten.
3. Wenn die Spannung an den Leistungskontakten bei einem funktionierenden Relaisregler auf 15 V und mehr angehoben wird, sollte die Lampe ausgehen. Geschieht dies nicht, ist der Regler defekt.
4. Leuchtet die Lampe in beiden Fällen nicht, muss das Gerät ebenfalls ausgetauscht werden.

Video: Diagnose des Spannungsreglers am klassischen Zhiguli

Wir überprüfen den Spannungsregler vom VAZ 2101-2107

Wicklungskontrolle

Der VAZ 2107-Generator hat wie jeder andere Zhiguli zwei Wicklungen: einen Rotor und einen Stator. Der erste von ihnen ist strukturell vor Anker und dreht sich während des Betriebs des Generators ständig. Die Statorwicklung ist fest an dem Anordnungskörper befestigt. Manchmal gibt es Probleme mit den Wicklungen, die zu Durchschlägen am Gehäuse, Kurzschlüssen zwischen den Windungen und Unterbrechungen führen. All diese Störungen setzen den Generator außer Betrieb. Das Hauptsymptom solcher Pannen ist der Mangel an Ladung. In dieser Situation erlischt nach dem Starten des Motors die Batterieladelampe am Armaturenbrett nicht und der Pfeil auf dem Voltmeter tendiert in den roten Bereich. Beim Messen der Spannung an den Batterieklemmen stellt sich heraus, dass sie unter 13,6 V liegt. Wenn die Statorwicklungen kurzgeschlossen werden, gibt der Generator manchmal ein charakteristisches Heulen von sich.

Wenn die Batterie nicht geladen wird und der Verdacht besteht, dass der Grund in den Generatorwicklungen liegt, muss das Gerät aus dem Auto entfernt und zerlegt werden. Führen Sie danach mit einem Multimeter bewaffnet eine Diagnose in dieser Reihenfolge durch:

1. Wir überprüfen die Rotorwicklungen, für die wir die Kontaktringe mit den Sonden des Geräts an der Grenze des Messwiderstands berühren. Eine gute Wicklung sollte einen Wert im Bereich von 5–10 Ohm haben.
2. Wir berühren die Schleifringe und den Ankerkörper mit den Sonden und zeigen einen Masseschluss auf. Ohne Probleme mit der Wicklung sollte das Gerät einen unendlich großen Widerstand aufweisen.
   

   Bei der Überprüfung der Rotorwicklungen wird die Wahrscheinlichkeit einer Unterbrechung und eines Kurzschlusses ermittelt
3. Um die Statorwicklungen zu überprüfen, berühren wir abwechselnd die Drähte mit den Sonden und führen einen Bruchtest durch. Ohne Unterbrechung zeigt das Multimeter einen Widerstand von etwa 10 Ohm an.
   

   Um die Statorwicklungen auf Unterbrechung zu prüfen, berühren die Multimetersonden abwechselnd die Wicklungszuleitungen
4. Wir berühren die Leitungen der Wicklungen und des Statorgehäuses mit Sonden, um auf einen Kurzschluss zum Gehäuse zu prüfen. Liegt kein Kurzschluss vor, liegt am Gerät ein unendlich großer Widerstand an.
   

   Um einen Kurzschluss zu erkennen, berühren die Sonden die Wicklungen und das Statorgehäuse

Wenn während der Diagnose Probleme mit den Wicklungen festgestellt wurden, müssen diese ersetzt oder wiederhergestellt (zurückgespult) werden.

Überprüfung der Diodenbrücke

Die Diodenbrücke des Generators ist ein Block von Gleichrichterdioden, die strukturell auf einer Platte hergestellt und im Generator installiert sind. Der Knoten wandelt Wechselspannung in Gleichspannung um. Dioden können aus einer Reihe von Gründen ausfallen (durchbrennen):

• Wassereintritt;
• Verschmutzung (Staub, Öl usw.);
• unsachgemäßes Laden der Batterie aus einem anderen Auto (Beleuchtung).

Die Diodenbrücke soll die Wechselspannung gleichrichten und dann der Batterie zuführen

Die Platte mit Dioden zum Testen muss vom Generator demontiert werden, was eine Demontage des letzteren erfordert. Sie können auf verschiedene Arten Fehler beheben.

Mit der Verwendung von Kontrolle

Mit einer 12 V Prüflampe wird die Diagnose wie folgt durchgeführt:

1. Wir verbinden das Gehäuse der Diodenbrücke mit der "-" Batterie, und die Platte selbst muss einen guten Kontakt zum Generatorgehäuse haben.
2. Wir nehmen eine Glühbirne und verbinden ein Ende mit dem Pluspol der Batterie und das andere mit dem Ausgangskontakt zusätzlicher Dioden. Dann berühren wir mit demselben Draht die Schraubverbindung „+“ des Generatorausgangs und die Anschlusspunkte der Statorwicklung.
   

   Die rote Farbe zeigt die Schaltung zur Überprüfung der Brücke mit einer Glühbirne, die grüne Farbe zeigt die Schaltung zur Überprüfung auf Unterbrechung
3. Wenn die Dioden funktionieren, sollte das Licht nach dem Zusammenbau der obigen Schaltung nicht leuchten, ebenso wenig, wenn es an verschiedene Punkte des Geräts angeschlossen ist. Wenn in einer der Phasen des Tests die Kontrolle aufleuchtet, weist dies darauf hin, dass die Diodenbrücke defekt ist und ausgetauscht werden muss.

Video: Überprüfung einer Diodenbrücke mit einer Glühbirne

☝ Überprüfung der Diodenbrücke

Überprüfung mit einem Multimeter

Das Fehlerbehebungsverfahren besteht aus den folgenden Schritten:

1. Wir schalten das Multimeter im Klingelmodus ein. Beim Anschließen der Sonden sollte das Gerät einen charakteristischen Ton abgeben. Wenn das Multimeter keinen solchen Modus hat, wählen Sie die Diodentestposition (es gibt eine entsprechende Bezeichnung).
   

   Im Klingelmodus zeigt das Display des Multimeters die Einheit an
2. Wir verbinden die Sonden des Geräts mit den Kontakten der ersten Diode. Nachdem wir dieselbe Diode überprüft haben, indem wir die Polarität der Drähte geändert haben. Bei der ersten Verbindung und einem Arbeitselement sollte der Widerstand etwa 400–700 Ohm betragen und in der umgekehrten Position gegen unendlich gehen. Ist der Widerstand in beiden Stellungen unendlich groß, dann ist die Diode außer Betrieb.
   

   Das Multimeter zeigt einen Widerstand von 591 Ohm an, was auf den Zustand der Diode hinweist

Mein Vater erzählte mir, dass er früher die Diodenbrücke des Generators selbst repariert hat, außerdem hat er viel Erfahrung mit dem Lötkolben und der elektrischen Ausrüstung von Autos. Heute beschäftigt sich jedoch fast niemand mehr mit solchen Reparaturen. Dies liegt daran, dass nicht jeder eine durchgebrannte Diode qualitativ ersetzen kann und einige einfach nicht herumspielen wollen und es nicht so einfach ist, die benötigten Teile zu finden. Daher ist es am einfachsten, eine neue Diodenbrücke zu kaufen und zu installieren.

Lager prüfen

Da Generatorlager ständig Belastungen ausgesetzt sind, können sie mit der Zeit ausfallen. Erhöhter Verschleiß des Teils äußert sich in Form von Geräuschen, Brummen oder Heulen des Generators. Sie können den Zustand des vorderen Lagers feststellen, ohne das Gerät aus dem Auto zu demontieren und zu zerlegen. Entfernen Sie dazu den Riemen und schütteln Sie die Riemenscheibe der Lichtmaschine mit den Händen von einer Seite zur anderen. Wenn beim Drehen der Riemenscheibe Spiel oder Geräusche zu hören sind, ist das Lager defekt und muss ersetzt werden.

Das Lichtmaschinenlager kann aufgrund eines Risses im Käfig, eines gebrochenen Separators oder eines großen Kugelausstoßes ausfallen.

Eine genauere Überprüfung der vorderen und hinteren Lager erfolgt nach der Demontage des Generators. Dadurch wird der Zustand des äußeren Käfigs, der Separatoren, das Vorhandensein von Schmierung und die Unversehrtheit der Generatorabdeckung bestimmt. Wenn sich bei der Diagnose herausstellt, dass die Laufringe oder der Deckel gerissen sind, die Separatoren beschädigt sind, müssen die Teile ausgetauscht werden.

Wenn während der Diagnose ein Riss an der Generatorabdeckung festgestellt wurde, muss dieser Teil des Gehäuses ersetzt werden

Ein bekannter Automechaniker sagt, wenn eines der Generatorlager ausfällt, muss nicht nur dieses, sondern auch das zweite ausgetauscht werden. Sonst laufen sie lange nicht. Wenn der Generator bereits vollständig zerlegt ist, ist es außerdem hilfreich, ihn zu diagnostizieren: Überprüfen Sie den Zustand der Bürsten, klingeln Sie die Stator- und Rotorwicklungen, reinigen Sie die Kupferkontakte am Anker mit feinem Sandpapier.

Überprüfung der Riemenspannung

Der VAZ 2107-Generator wird über einen Riemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben. Letztere ist 10 mm breit und 944 mm lang. Für den Eingriff mit Riemenscheiben wird es mit Zähnen in Form eines Keils hergestellt. Der Riemen muss im Durchschnitt alle 80 km ausgetauscht werden. Laufleistung, weil das Material, aus dem es besteht, Risse bekommt und sich abnutzt. Trotz des einfachen Zwecks des Riemenantriebs muss ihm von Zeit zu Zeit Aufmerksamkeit geschenkt werden, indem die Spannung und der Zustand überprüft werden. Drücken Sie dazu mit der Hand auf die Mitte des langen Teils des Gürtels - er sollte sich nicht mehr als 1,5 cm biegen.

Die Riemenspannung der Lichtmaschine muss korrekt sein und regelmäßig überprüft werden

Generatorreparatur

Der VAZ 2107-Generator ist eine ziemlich komplexe Baugruppe, deren Reparatur eine teilweise oder vollständige Demontage erfordert, aber das Gerät muss zuerst aus dem Auto entfernt werden. Um zu arbeiten, benötigen Sie die folgenden Werkzeuge:

• Tasten auf 17 und 19;
• Köpfe für 10, 17 und 19;
• Ratschengriffe und -knöpfe;
• Verlängerung mit Kardangelenk.

Demontage des Generators

Wir führen Arbeiten zum Entfernen des Generators in der folgenden Reihenfolge durch:

1. Wir entfernen den Minuspol von der Batterie und trennen alle vom Generator kommenden Kabel.
   

   Um den Generator vom Auto zu demontieren, trennen Sie alle von ihm kommenden Kabel
2. Mit einem 17-Schlüssel reißen und lösen wir die oberen Befestigungselemente des Generators, während wir den Riemen lösen und festziehen.
   

   Die obere Halterung des Generators ist auch ein Riemenspannelement
3. Wir gehen unter das Auto und schrauben die untere Halterung ab. Es ist praktisch, eine Ratsche zu verwenden, um die Befestigungselemente zu lösen.
   

   Klettern Sie unter das Auto und schrauben Sie die untere Halterung des Generators ab
4. Nach dem Lösen der Mutter schlagen wir die Schraube aus, wofür wir ein Stück Holzklotz darauf richten und mit einem Hammer auf den Kopf schlagen, um das Gewinde nicht zu beschädigen.
   

   Wir müssen den Bolzen durch eine Holzspitze herausschlagen, obwohl er nicht auf dem Foto ist
5. Wir nehmen den Bolzen heraus. Wenn es dicht wird, können Sie zum Beispiel Bremsflüssigkeit oder Kriechöl verwenden.
   

   Wenn die untere Schraube fest sitzt, können Sie sie mit Kriechfett benetzen.
6. Wir demontieren den Generator von unten.
   

   Wir entfernen den Generator aus dem Auto, indem wir ihn zwischen der Halterung und dem Vorderachsträger absenken

Video: Demontage des Generators beim "Klassiker"

So entfernen Sie den klassischen VAZ-Generator (für Anfänger).

Demontage

Um die Baugruppe zu demontieren, benötigen Sie folgende Werkzeuge:

• Ring- oder Gabelschlüssel für 19;
• Ratsche mit Verlängerung;
• Köpfe für 8 und 10;
• der Molotow.

Die Reihenfolge der Aktionen für die Demontage ist wie folgt:

1. Lösen Sie die 4 Muttern, mit denen die Rückseite des Gehäuses befestigt ist.
   

   Das Generatorgehäuse ist mit vier Schrauben mit Muttern befestigt, die gelöst werden müssen
2. Wir drehen den Generator um und verlängern die Schrauben leicht, sodass ihre Köpfe zwischen die Blätter der Riemenscheibe fallen, um sie zu befestigen.
3. Lösen Sie mit einem 19er Schraubenschlüssel die Riemenscheiben-Befestigungsmutter.
   

   Die Riemenscheibe der Lichtmaschine wird von einer Mutter bei 19 gehalten
4. Wenn die Mutter nicht gelöst werden konnte, klemmen wir den Generator in eine Eibe und wiederholen den Vorgang.
5. Wir trennen die beiden Teile des Geräts, wofür wir mit einem Hammer leicht auf den Körper schlagen.
   

   Nach dem Lösen der Befestigungselemente trennen wir das Gehäuse durch leichte Schläge mit einem Hammer
6. Wir entfernen die Riemenscheibe.
   

   Die Umlenkrolle lässt sich ganz einfach vom Anker entfernen. Wenn Sie Schwierigkeiten haben, können Sie es mit einem Schraubendreher aufhebeln
7. Wir nehmen den Stift heraus.
   

   Die Riemenscheibe wird durch einen Schlüssel daran gehindert, den Rotor zu drehen. Wenn Sie sie also zerlegen, müssen Sie sie vorsichtig entfernen und dürfen sie nicht verlieren.
8. Wir nehmen den Anker zusammen mit dem Lager heraus.
   

   Wir nehmen den Anker zusammen mit dem Lager aus der Abdeckung
9. Zum Ausbau der Statorwicklung 3 Muttern von innen abschrauben.
   

   Die Statorwicklung ist mit drei Muttern befestigt, schrauben Sie sie mit einer Ratsche ab
10. Wir entfernen die Schrauben, die Wicklung und die Platte mit Dioden.
    

    Nachdem wir die Befestigungselemente gelöst haben, nehmen wir die Statorwicklung und die Diodenbrücke heraus

Wenn die Diodenbrücke ausgetauscht werden muss, führen wir die beschriebene Abfolge von Aktionen aus, installieren anschließend ein neues Teil und montieren die Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge.

Lichtmaschinenlager

Bevor Sie mit dem Austausch von Generatorlagern fortfahren, müssen Sie wissen, welche Abmessungen sie haben und ob Analoga installiert werden können. Darüber hinaus ist zu berücksichtigen, dass solche Lager strukturell offen, auf einer Seite mit einer Stahlscheibe geschlossen und auf beiden Seiten mit Gummidichtungen verschlossen sein können, die das Austreten von Staub und Schmiermittel verhindern.

Lichtmaschinenlager haben Schutzplatten, die das Eindringen von Staub und Schmutz verhindern

Tabelle: Abmessungen und Analoga von Generatorlagern

Anwendbarkeit	Lagernummer	Analogimport/China	Größe mm	Anzahl
Lichtmaschinenlager hinten	180201	6201–2RS	12h32h10	1
Lichtmaschinenlager vorne	180302	6302–2RS	15h42h13	1

Lagerwechsel

Der Austausch der Lager am "Sieben" -Generator erfolgt an einem zerlegten Gerät mit einem speziellen Abzieher und einem Schlüssel für 8. Wir führen das Verfahren auf diese Weise durch:

1. Lösen Sie an der vorderen Abdeckung die Muttern zur Befestigung der auf beiden Seiten befindlichen Auskleidungen und zum Halten des Lagers.
   

   Die Verlegungen auf dem Deckel des Generators halten das Lager fest
2. Altes Lager mit geeignetem Werkzeug auspressen.
3. Verwenden Sie zum Entfernen des Kugellagers vom Anker einen Abzieher.
   

   Um das Lager vom Rotor zu entfernen, benötigen Sie einen speziellen Abzieher.
4. Neuteile montieren wir in umgekehrter Reihenfolge durch Einpressen mit passenden Adaptern.
   

   Zum Einbau eines neuen Lagers können Sie einen passenden Größenadapter verwenden

Egal welche Lager ich an meinem Auto wechsle, ich öffne immer die Schutzscheibe und trage Fett auf, bevor ich ein neues Teil einbaue. Ich erkläre mir solche Aktionen damit, dass nicht jeder Hersteller gewissenhaft Lager mit Fett füllt. Es gab Zeiten, in denen das Schmiermittel praktisch fehlte. Natürlich würde ein solches Detail in naher Zukunft einfach scheitern. Als Schmiermittel für Generatorlager verwende ich Litol-24.

Spannungsregler

Der Relaisregler kann wie jedes andere Gerät im ungünstigsten Moment ausfallen. Daher ist es wichtig, nicht nur zu wissen, wie man es ersetzt, sondern auch, welche Optionen dieses Produkt hat.

Welche kann man setzen

Auf dem VAZ 2107 wurden verschiedene Relaisregler installiert: externe und interne dreistufige. Die ersten sind ein separates Gerät, das sich auf der linken Seite des Vorderradkastens befindet. Solche Regler sind leicht zu wechseln und ihre Kosten sind gering. Das äußere Design ist jedoch unzuverlässig und hat eine große Größe. Die zweite Version des Reglers für die "Siebener" wurde 1999 installiert. Das Gerät hat eine kompakte Größe, befindet sich am Generator und hat eine hohe Zuverlässigkeit. Der Austausch ist jedoch viel schwieriger als ein externes Teil.

Austausch des Reglers

Zuerst müssen Sie sich für eine Reihe von Werkzeugen entscheiden, die für die Arbeit erforderlich sind:

• Gabelschlüssel für 10;
• flacher Schraubendreher;
• Kreuzschraubendreher.

Nachdem Sie während des Tests festgestellt haben, dass das Gerät nicht ordnungsgemäß funktioniert, müssen Sie es durch ein bekanntermaßen funktionierendes ersetzen. Führen Sie dazu die folgenden Schritte aus:

1. Wenn der Generator über einen externen Regler verfügt, entfernen Sie zum Zerlegen die Klemmen und lösen Sie die Befestigungselemente mit einem 10-Schraubenschlüssel.
   

   Der externe Spannungsregler VAZ 2107 ruht auf nur zwei schlüsselfertigen Bolzen für 10
2. Wenn ein interner Regler installiert ist, müssen Sie zum Entfernen die Drähte entfernen und nur ein paar Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher lösen, die das Gerät im Generatorgehäuse halten.
   

   Der interne Regler wird mit einem kleinen Kreuzschlitzschraubendreher entfernt.
3. Wir überprüfen den Relaisregler und ersetzen ihn gegebenenfalls. Anschließend montieren wir ihn in umgekehrter Reihenfolge.

Der Spannungsregler ist ein Teil, das ich immer als Ersatz dabei habe, zumal er im Handschuhfach nicht viel Platz wegnimmt. Das Gerät kann im ungünstigsten Moment ausfallen, beispielsweise mitten auf der Straße und sogar nachts. Wenn kein Ersatzregler zur Hand war, können Sie versuchen, zur nächsten Siedlung zu gelangen, indem Sie alle unnötigen Verbraucher (Musik, Herd usw.) ausschalten und nur die Abmessungen und Scheinwerfer eingeschaltet lassen.

Generatorbürsten

Es ist am bequemsten, die Bürsten an einem ausgebauten Generator auszutauschen, aber niemand baut ihn absichtlich ab. Das Teil hat die Katalognummer 21013701470. Ein Analogon ist ein Bürstenhalter von UTM (HE0703A). Darüber hinaus eignen sich ähnliche Teile aus dem VAZ 2110 oder 2114. Aufgrund der besonderen Konstruktion des internen Spannungsreglers ändern sich beim Austausch gleichzeitig auch die Bürsten.

Die Bürsten müssen, wenn sie an Ort und Stelle installiert sind, ohne Verzerrung eingeführt werden, und die Drehung des Generators durch die Riemenscheibe muss frei sein.

Video: Demontage der Bürsten des "Sieben" -Generators

Austausch und Spannung des Generatorriemens

Nachdem Sie festgestellt haben, dass der Riemen gespannt oder ersetzt werden muss, müssen Sie die entsprechenden Werkzeuge für den Job vorbereiten:

• Gabelschlüssel für 17;
• Maul- oder Ringschlüssel für 19.

Das Verfahren zum Ersetzen des Riemens ist wie folgt:

1. Wir schalten die obere Halterung des Generators aus, aber nicht vollständig.
2. Wir gehen unter das Auto und lösen die untere Mutter.
3. Wir verschieben die Mutter nach rechts, Sie können leicht mit einem Hammer klopfen und die Riemenspannung lösen.
   

   Um den Riemen der Lichtmaschine zu lösen, bewegen Sie das Gerät nach rechts
4. Entfernen Sie den Riemen von den Riemenscheiben.
   

   Entfernen Sie nach dem Lösen der oberen Halterung des Generators den Riemen
5. Neuteil in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

Wenn Sie nur den Riemen spannen müssen, wird einfach die obere Mutter des Generators gelöst und eingestellt, wofür die Baugruppe mithilfe einer Halterung vom Motor wegbewegt wird. Um dagegen zu schwächen, wird der Generator zum Motor verschoben. Ziehen Sie nach Abschluss des Vorgangs beide Muttern fest, starten Sie den Motor und prüfen Sie die Ladung an den Batterieklemmen.

Aus meiner eigenen Erfahrung mit dem Generatorriemen kann ich hinzufügen, dass eine zu starke Spannung die Belastung der Generatorlager und der Pumpe erhöht und ihre Lebensdauer verkürzt. Auch eine schwache Spannung verheißt nichts Gutes, da eine Unterladung der Batterie möglich ist, bei der manchmal ein charakteristisches Pfeifen zu hören ist, das auf Riemenschlupf hinweist.

Video: Riemenspannung der Lichtmaschine beim "Klassiker"

So spannen Sie den Generatorriemen.

Wenn Ihr "Siebener" Probleme mit dem Generator "hat", müssen Sie nicht sofort zum Autoservice eilen, um Hilfe zu erhalten, da Sie die Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Überprüfen und Reparieren des Geräts lesen und die erforderlichen Arbeiten selbst ausführen können . Darüber hinaus gibt es auch für unerfahrene Autobesitzer keine besonderen Schwierigkeiten.