Wir wechseln die Kurbelwellendichtringe am VAZ 2106 selbstständig

Ein undichter Wellendichtring am Motor verheißt nichts Gutes für den Fahrer, denn dadurch verliert der Motor schnell an Schmierung und es ist nur eine Frage der Zeit, bis er klemmt. Diese Regel gilt für alle Autos. Dies gilt auch für den VAZ 2106. Die Siegel der "Sechs" waren noch nie zuverlässig. Es gibt jedoch eine gute Nachricht: Es ist durchaus möglich, sie selbst zu ändern. Man muss nur wissen, wie es geht.

Wozu dienen Siegel?

Kurz gesagt, die Öldichtung ist eine Dichtung, die verhindert, dass Öl aus dem Motor fließt. Bei frühen Modellen von "Sechsern" sahen Öldichtungen wie kleine Gummiringe mit einem Durchmesser von etwa 40 cm aus und wurden nach einigen Jahren verstärkt, da sich reines Gummi nicht in der Haltbarkeit unterscheidet und schnell reißt. Öldichtungen sind an den Enden der Kurbelwelle vorne und hinten installiert.

Moderne Kurbelwellendichtringe an der "Sechs" haben ein verstärktes Design

Schon eine geringfügige Verschiebung des Wellendichtrings in der Nut führt zu einem starken Ölaustritt. Und das Leck wiederum führt dazu, dass die reibenden Teile im Motor nicht mehr geschmiert werden. Der Reibungskoeffizient dieser Teile steigt dramatisch an und sie beginnen zu überhitzen, was am Ende zum Blockieren des Motors führen kann. Es ist möglich, einen blockierten Motor nur nach einer langen und teuren Überholung wiederherzustellen (und selbst eine solche Reparatur hilft nicht immer). Daher sind die Öldichtungen an der Kurbelwelle äußerst wichtige Details, daher sollte der Fahrer ihren Zustand sorgfältig überwachen.

Über die Lebensdauer von Wellendichtringen

Die Betriebsanleitung des VAZ 2106 besagt, dass die Lebensdauer von Kurbelwellen-Wellendichtringen mindestens drei Jahre beträgt. Das Problem ist, dass dies nicht immer der Fall ist. Drei Jahre lang können Wellendichtringe unter nahezu idealen Bedingungen arbeiten. Und solche Bedingungen gibt es auf heimischen Straßen einfach nicht. Wenn der Fahrer hauptsächlich auf unbefestigten oder schlecht befestigten Straßen fährt und sein Fahrstil sehr aggressiv ist, werden die Wellendichtringe früher undicht - in anderthalb oder zwei Jahren.

Anzeichen und Ursachen für Verschleiß der Öldichtung

Tatsächlich gibt es nur eine Verschleißerscheinung an den Kurbelwellen-Wellendichtringen: ein verdreckter Motor. Ganz einfach: Wenn das Öl durch einen verschlissenen Wellendichtring zu fließen beginnt, gelangt es unweigerlich auf die äußeren rotierenden Teile des Motors und verteilt sich im gesamten Motorraum. Wenn der vordere „sechs“ Wellendichtring abgenutzt ist, fließt das resultierende Öl direkt auf die Kurbelwellenriemenscheibe, und die Riemenscheibe sprüht dieses Schmiermittel über den Kühler und alles, was sich neben dem Kühler befindet.

Der Grund für das Auftreten von Öl am Kurbelgehäuse der "Sechser" ist ein undichter hinterer Kurbelwellen-Öldichtring

Wenn der hintere Wellendichtring undicht ist, wird das Kupplungsgehäuse schmutzig. Oder besser gesagt, das Kupplungsschwungrad, das mit Motoröl bedeckt sein wird. Wenn das Leck sehr groß ist, wird das Schwungrad nicht begrenzt. Öl gelangt auch auf die Kupplungsscheibe. Infolgedessen beginnt die Kupplung merklich zu „rutschen“.

Alle oben genannten Phänomene können aus folgenden Gründen auftreten:

• das Siegel hat seine Ressourcen erschöpft. Wie oben erwähnt, halten Öldichtungen auf "Sechsern" selten länger als zwei Jahre;
• die Dichtheit der Stopfbuchse war durch mechanische Beschädigung gebrochen. Das passiert auch. Manchmal gelangt Sand auf die aus dem Motor ragende Kurbelwelle. Dann kann es in die Stopfbuchse gelangen. Danach beginnt der Sand als abrasives Material zu wirken, dreht sich mit der Kurbelwelle und zerstört den Gummi von innen;
• Die Dichtung wurde ursprünglich falsch eingebaut. Eine Fehlausrichtung von nur wenigen Millimetern kann zu einer Undichtigkeit der Dichtung führen. Wenn Sie dieses Teil in die Nut einbauen, müssen Sie also sehr vorsichtig sein.
• Die Öldichtung ist durch Überhitzung des Motors gerissen. Meistens passiert dies im Sommer bei XNUMX Grad Hitze. Bei einem solchen Wetter kann sich die Oberfläche der Stopfbuchse erhitzen, so dass sie zu rauchen beginnt. Und wenn es abkühlt, wird es sicherlich mit einem Netz kleiner Risse bedeckt sein;
• lange Ausfallzeiten der Maschine. Wenn das Auto längere Zeit nicht benutzt wird, verhärten sich die Dichtungen, reißen dann und beginnen Öl zu verlieren. Dieses Phänomen wird besonders häufig in der kalten Jahreszeit beobachtet;
• schlechte Siegelqualität. Es ist kein Geheimnis, dass Autoteile oft gefälscht werden. Auch die Robben entgingen diesem Schicksal nicht. Der Hauptlieferant gefälschter Öldichtungen für den heimischen Autoteilemarkt ist China. Glücklicherweise ist das Erkennen einer Fälschung einfach: Es kostet die Hälfte. Und seine Lebensdauer ist halb so lang.

Ersetzen der Kurbelwellendichtringe am VAZ 2106

Lassen Sie uns herausfinden, wie die Kurbelwellen-Öldichtungen an der "Sechs" gewechselt werden. Fangen wir vorne an.

Ersetzen der vorderen Öldichtung

Bevor Sie mit dem Austausch fortfahren, sollten Sie das Auto auf ein Sichtloch stellen. Und dann unbedingt prüfen, ob die Entlüftung im Kurbelgehäuse verstopft ist. Die Bedeutung dieses vorbereitenden Vorgangs ist einfach: Wenn die Belüftung verstopft ist, hält der neue Wellendichtring auch kein Öl, da der Druck im Motor zu hoch wird und es einfach herausdrückt.

Benötigte Werkzeuge

Um die Arbeiten auszuführen, benötigen Sie einen neuen vorderen Kurbelwellendichtring (besser als der Original-VAZ, die Kosten beginnen bei 300 Rubel) sowie die folgenden Werkzeuge:

• Satz Schraubenschlüssel;
• ein Paar Befestigungsklingen;
• flacher Schraubendreher;
• Hammer;
• Dorn zum Pressen von Dichtungen;
• Bart
  

  Ein Bart wird benötigt, um die alte Stopfbuchse aus dem Sitz zu schlagen

Reihenfolge der Operationen

Gleich vorweg sei gesagt, dass es zwei Möglichkeiten gibt, den vorderen Wellendichtring zu wechseln: Die eine erfordert weniger Aufwand und mehr Erfahrung. Die zweite Methode ist zeitaufwändiger, aber die Fehlerwahrscheinlichkeit ist hier geringer. Aus diesem Grund konzentrieren wir uns auf die zweite Methode, die für einen Fahranfänger am besten geeignet ist:

1. Das Auto wird mit Hilfe einer Handbremse und Schuhen sicher in der Box fixiert. Danach wird die Motorhaube geöffnet und die Nockenwellenabdeckung vom Motor abgenommen. Es ist diese Phase, die erfahrene Fahrer normalerweise überspringen. Das Problem ist, dass der Einbau des Wellendichtrings sehr schwierig ist, wenn Sie die Nockenwellenabdeckung nicht entfernen, da nur wenig Platz zum Arbeiten vorhanden ist. Daher ist die Wahrscheinlichkeit einer Verformung der Stopfbüchse sehr hoch.
   

   Der Nockenwellendeckel ist mit zwölf Schrauben befestigt, die gelöst werden müssen
2. Nach dem Entfernen des Deckels wird die alte Stopfbuchse mit einem Hammer und einem dünnen Bart herausgeschlagen. Es ist nur erforderlich, den Wellendichtring von der Seite der Innenfläche des Nockenwellendeckels herauszuschlagen. Es ist sehr schwer, es draußen zu tun.
   

   Ein dünner Bart ist ideal, um einen alten Wellendichtring auszuklopfen
3. Der neue Kurbelwellendichtring ist reichlich mit Motoröl geschmiert. Danach muss es so positioniert werden, dass die kleinen Markierungen an seinem äußeren Rand mit dem Vorsprung am Rand des Stopfbuchsenlochs übereinstimmen. Auch hier ist zu beachten, dass der Einbau eines neuen Wellendichtrings nur von der Außenseite des Nockenwellengehäuses erfolgt.
   

   Die Kerbe an der Stopfbuchse muss mit dem mit dem Buchstaben „A“ gekennzeichneten Vorsprung fluchten
4. Nachdem der Wellendichtring richtig ausgerichtet ist, wird ein spezieller Dorn darauf montiert, mit dessen Hilfe er mit Hammerschlägen in den Sitz gedrückt wird. Auf keinen Fall zu fest auf den Dorn schlagen. Wenn Sie es übertreiben, wird sie einfach die Drüse durchtrennen. Normalerweise reichen drei oder vier leichte Schläge aus.
   

   Am bequemsten ist es, einen neuen Wellendichtring mit einem Spezialdorn einzupressen
5. Der Deckel mit dem eingepressten Wellendichtring wird wieder am Motor montiert. Danach startet der Motor der Maschine und läuft eine halbe Stunde. Wenn während dieser Zeit keine neuen Öllecks festgestellt wurden, kann der Austausch des vorderen Wellendichtrings als erfolgreich angesehen werden.

Oben haben wir über den Dorn gesprochen, mit dem die Stopfbuchse in die Montagenut gepresst wird. Ich werde mich nicht irren, wenn ich sage, dass nicht jeder Fahrer in der Garage so etwas hat. Außerdem ist es heute nicht mehr so ​​einfach, es im Werkzeughandel zu finden. Ein befreundeter Fahrer ist auch auf dieses Problem gestoßen und hat es auf sehr originelle Weise gelöst. Er drückte den vorderen Wellendichtring mit einem Stück Plastikschlauch von einem alten Samsung-Staubsauger hinein. Der Durchmesser dieses Rohres beträgt 5 cm, der Innenrand der Stopfbüchse hat den gleichen Durchmesser. Die Länge des Rohrschnitts betrug 6 cm (dieses Rohr wurde von einem Nachbarn mit einer gewöhnlichen Metallsäge geschnitten). Und damit die scharfe Kante des Rohrs die Gummimuffe nicht durchschneidet, hat der Nachbar sie mit einer kleinen Feile bearbeitet und die scharfe Kante sorgfältig abgerundet. Außerdem schlug er auf diesen „Dorn“ nicht mit einem gewöhnlichen Hammer, sondern mit einem Holzhammer. Ihm zufolge dient ihm dieses Gerät heute regelmäßig. Und das schon seit 5 Jahren.

Video: Vorderen Kurbelwellendichtring am "Klassiker" wechseln

Ersetzen des vorderen Kurbelwellendichtrings VAZ 2101 - 2107

Austausch der hinteren Öldichtung

Das Wechseln des vorderen Wellendichtrings bei einem VAZ 2106 ist recht einfach, ein Fahranfänger sollte damit keine Probleme haben. Aber die hintere Öldichtung muss ziemlich schwierig sein, da es ziemlich schwierig ist, dorthin zu gelangen. Für diese Arbeit benötigen wir den gleichen Werkzeugsatz (mit Ausnahme eines neuen Wellendichtrings, der hinten sein sollte).

Die Dichtung befindet sich auf der Rückseite des Motors. Und um darauf zugreifen zu können, muss man zuerst das Getriebe ausbauen, dann die Kupplung. Und dann musst du das Schwungrad ausbauen.

1. Kardanwelle ausbauen. Es wird zusammen mit dem Lager demontiert. Das alles wird von vier Schrauben gehalten, mit denen es am Getriebe befestigt ist.
   

   Kardanwelle und Lager sind mit vier Schrauben befestigt
2. Wir entfernen den Anlasser und alles, was damit zusammenhängt, da diese Teile den Ausbau des Getriebes beeinträchtigen. Zuerst müssen Sie das Tachometerkabel loswerden, dann die Rückwärtskabel entfernen und schließlich den Kupplungszylinder entfernen.
   

   Sie müssen das Tachometerkabel und das Rückwärtskabel entfernen, da sie den Ausbau des Getriebes beeinträchtigen
3. Nach dem Entfernen der Kabel und des Zylinders den Schalthebel demontieren. Jetzt können Sie die Polsterung auf den Boden der Kabine heben. Darunter befindet sich eine quadratische Abdeckung, die eine Nische im Boden bedeckt.
4. Bewegen Sie sich in das Loch unter dem Auto und lösen Sie die 4 Befestigungsschrauben, die das Getriebe am Motorgehäuse halten.
   

   Das Getriebe wird von vier 17-mm-Kopfschrauben gehalten.
5. Ziehen Sie das Getriebe vorsichtig zu sich heran, sodass die Eingangswelle vollständig aus dem Loch in der Kupplungsscheibe herausragt.
   

   Die Eingangswelle des Getriebes muss sich vollständig von der Kupplung lösen.
6. Schwungrad und Kupplung ausbauen. Dazu müssen Sie den Korb entfernen, daneben befinden sich die Scheiben und das Kupplungsschwungrad. Um die Korbbefestigungen zu entfernen, sollten Sie ein 17-mm-Bolzenloch am Motorgehäuse finden. Nachdem wir den Bolzen dort eingeschraubt haben, verwenden wir ihn als Stütze für die Montageklinge. Das Blatt wird zwischen die Zähne des Schwungrads eingesetzt und verhindert, dass es sich mit der Kurbelwelle dreht.
   

   Um den Korb zu entfernen, müssen Sie ihn zuerst mit einem Montagespachtel fixieren
7. Lösen Sie mit einem 17-mm-Maulschlüssel alle Befestigungsschrauben am Schwungrad und entfernen Sie es. Und dann die Kupplung selbst entfernen.
8. Wir lösen die Befestigungsschrauben am Öldichtungs-Kurbelgehäusedeckel (dies sind 10-mm-Schrauben). Lösen Sie dann die sechs 8-mm-Schrauben, mit denen die Abdeckung am Zylinderblock befestigt ist.
   

   Die Kurbelgehäuse-Stopfbuchsenabdeckung wird mit 10- und 8-mm-Schrauben am Motor befestigt.
9. Öffnet den Zugang zum Deckel mit der Stopfbuchse. Hebeln Sie es vorsichtig mit einem Schlitzschraubendreher ab und entfernen Sie es. Unter dem Deckel befindet sich eine dünne Dichtung. Beim Arbeiten mit einem Schraubendreher ist darauf zu achten, dass diese Dichtung nicht beschädigt wird. Und Sie müssen es nur zusammen mit der Stopfbuchsenabdeckung entfernen.
   

   Der hintere Deckel der Stopfbuchse darf nur zusammen mit der Dichtung entfernt werden
10. Wir drücken die alte Stopfbuchse mit einem Dorn aus der Nut (und wenn kein Dorn vorhanden ist, können Sie einen normalen Schraubendreher verwenden, da diese Stopfbuchse noch weggeworfen werden muss).
    

    Der alte Wellendichtring kann mit einem flachen Schraubendreher entfernt werden
11. Nach dem Entfernen des alten Wellendichtrings untersuchen wir sorgfältig seine Nut und reinigen ihn von Resten von altem Gummi und Schmutz. Wir schmieren die neue Öldichtung mit Motoröl und montieren sie mit einem Dorn. Danach montieren wir Kupplung und Getriebe in umgekehrter Ausbaureihenfolge.
    

    Der neue Wellendichtring wird mit einem Dorn eingebaut und dann von Hand gekürzt

Video: Simmerring hinten beim "Klassiker" wechseln

Ersetzen des hinteren Öldichtrings der Kurbelwelle des VAZ-2101-2107-Motors.

Wichtige Nuancen

Nun sind drei wichtige Punkte zu beachten, ohne die dieser Artikel unvollständig wäre:

• Dichtungsgrößen. Wenn Sie einen Wellendichtring in einem Teilegeschäft kaufen, teilen Sie dem Verkäufer unbedingt mit, welchen Wellendichtring Sie benötigen: vorne oder hinten. Trotz der äußeren Ähnlichkeit sind die Größen dieser Wellendichtringe unterschiedlich. Die Abmessungen der vorderen Stopfbuchse betragen 55 * 41 * 8 mm (dies sind die Außen- und Innendurchmesser und die Dicke des Produkts) und die hintere - 88 * 69 * 10 mm;
• Vor relativ kurzer Zeit wurden von Corteco hergestellte Öldichtungen zum Verkauf angeboten. Sie sind bei den Besitzern von "Sechsern" sehr gefragt. Tatsache ist, dass das Material für ihre Herstellung Fluorkautschuk ist. Öldichtungen davon zeichnen sich durch höhere Zuverlässigkeit und Verschleißfestigkeit aus. Wenn möglich, ist es daher besser, dieses spezielle Teil trotz des hohen Preises zu kaufen, der bei 500 Rubel beginnt.
  

  Corteco-Dichtungen bestehen aus FKM und sind sehr verschleißfest
• Die Nut, in die die Stopfbuchse eingebaut wird, muss nicht nur gründlich gereinigt und abgewischt, sondern auch entfettet werden. Dies geschieht am besten mit gewöhnlichem technischem Aceton. Dieser einfache Vorgang ist die beste Garantie für eine hohe Dichtigkeit der Stopfbuchse.
  

  Die Einbaustelle des Wellendichtrings am besten mit handelsüblichem Aceton entfetten.

Ein Fahranfänger kann den vorderen Kurbelwellen-Öldichtring durchaus selbst wechseln. Am hinteren Wellendichtring müssen Sie etwas länger basteln, aber diese Aufgabe ist durchaus möglich. Sie müssen sich nur Zeit nehmen und die oben genannten Empfehlungen genau befolgen.