Selbstdiagnose, Einstellung und Reparatur des VAZ 2106-Vergasers

Der Vergaser VAZ 2106 ist für die Bildung und Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemisches zum Verbrennungsmotor verantwortlich. Es ist ein ziemlich komplexes Gerät. In den meisten Fällen kann jedoch jeder Autobesitzer die Fehlfunktion feststellen und den Vergaser mit seinen eigenen Händen einstellen.

Zweck und Gerät des Vergasers VAZ 2106

Das Auto VAZ 2106 wurde 1976 hergestellt und erfreute sich sofort großer Beliebtheit bei einheimischen Autofahrern. Für den reibungslosen Betrieb eines kleinen Motors waren Luft, Kraftstoff, ein kräftiger Zündfunke und Kompression erforderlich. Die ersten beiden Elemente werden in einem Vergaser gemischt, der darauf ausgelegt ist, das Kraftstoff-Luft-Gemisch mit der optimalen Zusammensetzung herzustellen. Beim VAZ 2106 installierte der Hersteller einen Ozonvergaser, der vom Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant (DAAZ) hergestellt wurde.

Beim VAZ 2106 installierten die Designer den von DAAZ hergestellten Ozonvergaser

Der Betrieb des Geräts basiert auf dem Prinzip des Strahlschubs. Ein kräftiger Luftstrahl durch die im Diffusor befindlichen Düsen trägt den Kraftstoff aus der Schwimmerkammer. Dadurch wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den für seine Zündung im Brennraum erforderlichen Anteilen gebildet.

Der Vergaser besteht aus drei Hauptteilen:

1. Der obere Teil ist eine Abdeckung mit einem Dämpfer, um den Luftstrom zu den Brennkammern zu regulieren. Über ein Kanalsystem ist es mit der Drosselklappe und der Schwimmerkammer verbunden.
2. Der Mittelteil besteht aus Diffusoren, Kraftstoffdüsen und einer Schwimmerkammer. Die Durchmesser der Düsen sind in der Tabelle angegeben.
3. Der untere Abschnitt enthält Drosselventile mit zwei Kammern.

Tabelle: Kalibrierungsdaten für den Ozonvergaser

Parameter	Erste Kammer	Zweite Kammer
Durchmesser, mm
Diffusor	22	25
Mischkammer	28	36
Hauptbrennstoffdüse	1,12	1,5
Hauptluftdüse	1,5	1,5
Kraftstoffdüse im Leerlauf	0,5	0,6
Leerlaufluftstrahl	1,7	0,7
Econostat-Kraftstoffstrahl	-	1,5
Econostat-Luftstrahl	-	1,2
Econostat-Emulsionsstrahl	-	1,5
Starter-Luftdüse	0,7	-
Drossel pneumatische Betätigungsdüse	1,5	1,2
Spritzlöcher der Beschleunigerpumpe	0,4	-
Bypass-Düse der Beschleunigerpumpe	0,4	-
Förderleistung der Beschleunigungspumpe für 10 Vollhübe, cm3	7 ± 25%	-
Kalibriernummer des Mischsprühgeräts	3,5	4,5
Eichnummer der Emulsionsröhre	F15	F15

Jede Abweichung in der Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches von der optimalen beeinflusst den Betrieb des Motors. Es ist schwierig, einen kalten und warmen Motor zu starten, sein Betrieb im Leerlauf und im Betriebsmodus wird gestört und die Beschleunigungsdynamik verschlechtert sich.

Wartung des Vergasers VAZ 2106

Während des Betriebs des Vergasers verstopfen die engen Kanäle der Düsen. Dies tritt normalerweise auf, wenn Kraftstoff von geringer Qualität verwendet wird, der Luftfilter vorzeitig ausgetauscht wird usw. Die Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches wird gestört und sein Eintritt in den Motor ist schwierig. Infolgedessen beginnt das Aggregat intermittierend zu arbeiten, seine dynamischen Eigenschaften werden reduziert. In solchen Fällen ist es erforderlich, die verschmutzten Düsen mit einem speziellen Reinigungsmittel zu spülen und anschließend mit Luft zu spülen.

Wenn die Vergaserdüsen verstopft sind, sollten sie mit einem Spezialmittel gewaschen und mit Luft ausgeblasen werden

Darüber hinaus wird empfohlen, die Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches regelmäßig mit Hilfe spezieller Einstellschrauben auf das Optimum zu bringen. Andernfalls läuft der Motor unregelmäßig.

Gründe für die Einstellung des Vergasers VAZ 2106

Wenn das vom Vergaser zum Motor kommende Gemisch zu kraftstoffreich ist, kann es die Zündkerzen überfluten. Bei zu magerem Gemisch nimmt die Motorleistung merklich ab. Die Hauptsymptome einer nicht optimalen Gemischzusammensetzung sind:

• Schwierigkeiten beim Starten eines kalten Motors;
• instabiler Motorleerlauf;
• Einbrüche beim Drücken des Gaspedals;
• lauter Knall aus dem Schalldämpfer.

In den meisten Fällen lässt sich das Problem durch rechtzeitiges Anpassen der Zusammensetzung der Mischung an den Qualitäts- und Quantitätsschrauben lösen. Durch Drehen dieser Schrauben können Sie den Abstand der Emulsionskanäle, den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer verändern und zusätzlichen Kraftstoff zum Ausgleich des Luftüberschusses bereitstellen. Dieser Vorgang dauert nur wenige Minuten.

Das Auto springt nicht an

Die Ursache für Schwierigkeiten beim Starten eines kalten Motors, wenn sich die Kurbelwelle dreht, der Motor jedoch nicht startet, können das Zündsystem und der Vergaser sein. Wenn die Zündung ordnungsgemäß funktioniert, sind höchstwahrscheinlich die Düsen, das Sieb oder andere Elemente verstopft, wodurch die Kraftstoffzufuhr zur Schwimmerkammer erschwert wird. Sie können dieses Problem auf folgende Weise beheben.

1. Die verstopften Kanäle und Düsen müssen mit einem speziellen Aerosol-Spülmittel für Vergaser gereinigt und anschließend mit einem Druckluftstrahl ausgeblasen werden.
   

   Durch die Verwendung von Aerosolen zum Waschen des Vergasers können Sie auf eine Demontage verzichten
2. Befindet sich kein Kraftstoff in der Schwimmerkammer, spülen Sie das Sieb und das Nadelventil. Dazu muss der Filter aus dem Vergaser ausgebaut werden.
   

   Durch das Spülen des Kraftstofffilters wird verhindert, dass Ölablagerungen das Eindringen von Kraftstoff in die Schwimmerkammer verhindern
3. Das Vorhandensein von Benzin in der Schwimmerkammer muss mit der Beschleunigerpumpe (UH) überprüft werden. Bei einem starken Druck auf den Gashebel sollte sichtbar sein, wie Kraftstoff aus dem Sprühkanal in die Mischkammer eingespritzt wird.
   

   Wenn der Gashebel gedrückt wird, wirkt der Hebel durch den Antriebssektor auf den Membranschieber, und es erfolgt eine sofortige Kraftstoffeinspritzung durch den Zerstäuber in den Diffusor

Erfahren Sie mehr über die Ursachen von Motorausfällen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Auto bleibt im Leerlauf stehen

Im Leerlauf sind die Dämpfer geschlossen. Unter ihnen bildet sich ein Vakuum, das den Kraftstofffluss durch das Loch unter dem Verschluss der ersten Kammer sicherstellt. Die Ursache für die Situation, in der der Motor startet, aber instabil ist, ist meistens der Vergaser. Es kann zu einer Druckentlastung des Körpers kommen. Dadurch gelangt überschüssige Luft in den Vergaser, wodurch das Kraftstoff-Luft-Gemisch abgemagert wird. Auch die Einstellungen der Qualitäts- und Quantitätsschrauben, die die Zusammensetzung und Menge des brennbaren Gemisches regulieren, können ebenfalls versagen. Darüber hinaus führt das Fehlen oder Fehlen von Kraftstoff in der Schwimmerkammer zu einer Erschöpfung des in den Motor eintretenden Gemisches.

Die aktuelle Situation erfordert vom Autobesitzer die Durchführung der folgenden Maßnahmen.

1. Um die Druckentlastung des Gehäuses zu beseitigen, ersetzen Sie die Dichtungen zwischen den Einzelteilen.
   

   Als Dichtelement wird im Ozone Vergaser eine wärmeisolierende Dichtung verwendet
2. Alle Schraubverbindungen festziehen.
   

   Ziehen Sie während des Betriebs die Schraubverbindungen der Vergaserteile regelmäßig nach, um einen Druckabbau zu vermeiden.
3. Um einen Druckabbau zu verhindern, ersetzen Sie den Gummiring des Magnetventils und die Qualitätsschraube.
4. Überprüfen Sie den Zustand des Unterdruck-Zündzeitpunktschlauchs auf Verschleiß und mechanische Beschädigung.
   

   Eine lose Verbindung im Unterdruck-Zündzeitpunktschlauch führt dazu, dass überschüssige Luft in den Vergaser eintritt
5. Stellen Sie den optimalen Benzinstand ein (beim Ozonvergaser befindet er sich in der Mitte der geneigten Wand der Schwimmerkammer), indem Sie die Befestigungslasche des Schwimmers biegen. Das Schwimmerspiel (der Abstand zwischen dem Schwimmer und der Dichtung neben dem Vergaserdeckel) sollte 6,5 ± 0,25 mm betragen.
   

   Der optimale Kraftstoffstand befindet sich in der Mitte der geneigten Wand der Schwimmerkammer
6. Verwenden Sie die Qualitätsschraube, um die freie Bewegung der Kraftstoffemulsion durch das Leerlaufsystem einzustellen, und die Mengenschraube, um die Menge des den Zylindern zugeführten Gemischs einzustellen.
   

   Die Drehung der Qualitätsschraube ändert die Größe des Kraftstoffkanals, wodurch der Fluss der Kraftstoffemulsion verringert oder erhöht wird

Der Geruch von Benzin in der Kabine

In jedem Fall ist das Auftreten des Kraftstoffgeruchs in der Kabine auf einen Überschuss in der Schwimmerkammer oder eine lose Verbindung der Körperelemente infolge von Verschleiß oder mechanischer Beschädigung der Dichtungen und Gummischläuche zurückzuführen.

Das Auftreten eines Geruchs in der Kabine des VAZ 2106 ist ein Zeichen für eine hohe Brandgefahr. In dieser Situation sollten Sie den Motor sofort abstellen und alle Maßnahmen ergreifen, um die Störung zu identifizieren. Der Start des VAZ 2106 ist erst nach Beseitigung der Ursachen möglich, die zum Eindringen von Benzindämpfen in den Fahrgastraum geführt haben.

Um die Gründe für das Eindringen von Benzindämpfen in die Kabine zu beseitigen, sollten Sie:

1. Kraftstoffleitungen auf Lecks prüfen.
2. Vergaserdichtungen ersetzen.
   

   Periodischer Austausch von Dichtelementen, um Funktionsstörungen des Vergasers im Langzeitbetrieb auszuschließen
3. Messen Sie mit einem Messschieber und stellen Sie die optimale Höhe der Schwimmerposition ein, wobei auf eine vollständige Überdeckung des Nadelventils zu achten ist (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Die Position des Schwimmers in der Kammer muss sicherstellen, dass das Nadelventil vollständig geschlossen ist.

Lesen Sie mehr über die Kraftstoffpumpe VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Einbrüche beim Drücken des Gaspedals

Wenn Sie das Gaspedal drücken, öffnet sich die Drosselklappe. Außerdem kommt über den Gelenkhebel die Beschleunigerpumpe in Betrieb. Wenn es defekt ist, führt das Drücken des Pedals zu Unterbrechungen und zum Stoppen des Motors. Dies äußert sich am häufigsten beim Anfahren und einer starken Geschwindigkeitssteigerung. Wenn der Gashebel stark gedrückt wird, sollte ein kräftiger Kraftstoffstrahl aus dem Zerstäuberkanal in die Emulsionskammer beobachtet werden. Ein schwacher Strahl kann eine Folge sein von:

• Verstopfung der Einlasskanäle, der Sprühdüse und des Auslassventils;
• Gehäuse Druckentlastung;
• Unterdruck-Zündzeitpunkt der gesprungenen Röhre.

Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie:

1. Vergaserdichtungen ersetzen.
2. Schraubverbindungen festziehen.
3. Ersetzen Sie den Gummi-O-Ring am Magnetventil.
4. Prüfen Sie das Rohr des Unterdruck-Zündzeitpunktreglers auf Verschleiß und mechanische Beschädigung.
5. Reparieren Sie die Beschleunigerpumpe (spülen Sie die Versorgungskanäle, reinigen Sie die Düse des Sprühgeräts von Ablagerungen, ersetzen Sie die Membran).

Die Ursachen für Unterbrechungen beim Betätigen des Gaspedals sind häufig fehlerhafte Elemente der Beschleunigerpumpe

Video: Reparatur und Wartung der Beschleunigerpumpe VAZ 2106

Störungen, die beim Betätigen des Gaspedals auftreten, am Beispiel des OZONE-Vergasers

Knallt in der Auspuffanlage

Das Auftreten lauter Geräusche in der Abgasanlage ist das Ergebnis eines zu fetten Luft-Kraftstoff-Gemisches. Ein solches Gemisch mit einem hohen Anteil an flüssiger Phase, das keine Zeit zum Ausbrennen in den Arbeitszylindern hat und sich auf maximale Temperaturen erhitzt hat, beendet den Zyklus mit einer Explosion im Abgassystem. Infolgedessen sind im Schalldämpfer laute Knallgeräusche zu hören. Neben dem Vergaser, der ein Gemisch mit einer zu hohen Kraftstoffkonzentration erzeugt, können die Ursachen für diese Situation sein:

• späte Zündung;
• lockerer Sitz der Auslassventile;
• Ventilsteuerungsfehler.

Um die möglichen Ursachen dieser Störung zu beseitigen, müssen Sie:

1. Entfernen Sie den Ventildeckel, messen Sie das Spiel der Auslassventile und stellen Sie es gegebenenfalls ein.
   

   Ein richtig eingestelltes thermisches Spiel der Auslassventile eliminiert das Klemmen dieser Ventile und das Freisetzen von unverbranntem Gemisch in den Schalldämpfer
2. Stellen Sie die Kraftstoffzufuhr zum Vergaser ein, indem Sie das erforderliche Spiel des Absperrventils in der Schwimmerkammer einstellen. Der Abstand vom Schwimmer zum Vergaserdeckel mit Dichtung soll 6,5 ± 0,25 mm betragen.
   

   Ein richtig eingestellter Schwimmerabstand gewährleistet einen optimalen Kraftstoffstand in der Kammer
3. Durch Drehen der Qualitätsschraube und dadurch Veränderung des Querschnitts des Kraftstoffkanals, um eine freie Bewegung der Kraftstoffemulsion entlang des Leerlaufkreises zu erreichen. Verwenden Sie die Mengenschraube, um die den Zylindern zugeführte Gemischmenge einzustellen.
   

   Die Zusammensetzung und Menge des vom Vergaser kommenden Gemisches wird durch Qualitäts- und Quantitätsschrauben reguliert: 1 - Qualitätsschraube; 2 - Mengenschraube
4. Stellen Sie den Zündzeitpunkt ein. Um die Möglichkeit einer verspäteten Zündung auszuschließen, lösen Sie die Befestigungsmutter des Oktankorrektors und drehen Sie das Gehäuse um 0,5 Skalenteile gegen den Uhrzeigersinn.
   

   Die Zündung des Gemisches wird stark vom richtig eingestellten Zündzeitpunkt beeinflusst: 1 - Körper; 2 - Skala; 3 - Befestigungsmutter des Oktankorrektors

Fehlerbehebung beim Vergaser VAZ 2106

Bevor Sie den Vergaser reparieren, sollten Sie sich vergewissern, dass andere Fahrzeugsysteme funktionieren, was zu Problemen führen kann. Die Fehlerbehebung erfordert Folgendes:

• Schraubendreher zum Einstellen des Vergasers;
  

  Zur Fehlersuche am Vergaser benötigen Sie einen Kreuzschlitzschraubendreher
• eine Dose Spezialspray zum Waschen der Vergaserkanäle von Schmutz und Ablagerungen;
  

  Beim Spülen des Vergasers ohne Demontage ist es bequemer, Produkte in Form eines Aerosols zu verwenden
• eine Dose Druckluft zum Spülen von Kanälen und Düsen;
  

  Die Verwendung von Druckluft (im Gegensatz zu Lappen) verhindert, dass Zotten in die Düsen gelangen
• saubere Lappen für die externe Bearbeitung des Vergasers;
• Feuerlöscher im Notfall.
  

  Da das Kraftstoffsystem eine Quelle erhöhter Brandgefahr darstellt, müssen Sie bei der Durchführung von Arbeiten einen Feuerlöscher dabei haben.

Wir beginnen mit der Fehlersuche, indem wir den Minuspol der Batterie abklemmen, um uns vor unvorhergesehenen Situationen zu schützen.

Die Diagnose von Vergaserstörungen erfordert keine Verwendung spezieller Instrumente oder Geräte. Allerdings ist es wünschenswert, etwas Erfahrung zu haben. Ein Fachmann kann das Gerät anhand der Messwerte des Drehzahlmessers schnell nach Gehör einstellen. Nachdem Sie sichergestellt haben, dass der Vergaser die Ursache der Probleme ist, können Sie sich an die Arbeit machen.

Vor der Einstellung müssen die Kanäle und Düsen von Schmutz gereinigt werden, der das Eindringen von Kraftstoff in die Emulsionskammer erschwert. Spülen Sie dann mit einem Vergaserreiniger (vorzugsweise in Form eines Aerosols) das Sieb und das Nadelventil aus. Als solches Mittel können Sie sowohl einfaches Aceton als auch die Zusammensetzungen von LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 usw. verwenden. Außerdem sollten die Drossel- und Luftklappenantriebsstangen von Schmutz befreit werden, um deren Leichtgängigkeit zu gewährleisten. Nach Abschluss dieser Verfahren sollte der Vergaser zusammengebaut werden.

Der Abgleich erfolgt bei auf Betriebstemperatur aufgewärmter Temperatur (mindestens 85^оC) Motor.

Verwenden Sie niemals Draht oder andere Fremdkörper, um die Düsen und Kanäle von Schmutz zu befreien. Die Verwendung improvisierter Mittel verletzt die Geometrie der Kanäle.

Einstellen der Zusammensetzung der Mischung mit der Qualitätsschraube

Im Betrieb verschleißen die Versorgungskanäle, Verriegelungen und Stellschrauben. Es wird empfohlen, verschlissene Elemente durch neue zu ersetzen, bevor der Vergaser eingestellt wird. Hierfür werden meist handelsübliche Reparatursätze verwendet.

Spezielle Vergaser-Reparatursätze sind käuflich zu erwerben

Die Qualitäts- und Quantitätsschrauben befinden sich auf der Vorderseite des Geräts. Durch Drehen dieser Schrauben erreichen Sie die optimale Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches.

Einstellung der Leerlaufdrehzahl

Die Leerlaufeinstellung stellt die minimale stabile Kurbelwellendrehzahl ein. Dies geschieht auf folgende Weise.

1. Wir wickeln die Qualitäts- und Quantitätsschrauben vollständig ein und setzen sie in die Ausgangsposition.
2. Wir drehen die Qualitätsschraube um zwei Umdrehungen und die Mengenschraube um drei Umdrehungen heraus.
   

   Die Zusammensetzung und Menge des Kraftstoff-Luft-Gemisches wird durch Qualitäts- und Quantitätsschrauben reguliert
3. Durch Drehen der Qualitätsschraube gegen den Uhrzeigersinn erreichen wir die maximale Leerlaufdrehzahl.
   

   Wenn die Qualitätsschraube gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird, erhöht das Kraftstoff-Luft-Gemisch den Kraftstoffgehalt
4. Durch Drehen der Mengenschraube gegen den Uhrzeigersinn erreichen wir eine Kurbelwellendrehzahl von 90 U/min.
   

   Drehen der Mengenschraube gegen den Uhrzeigersinn erhöht die Gemischmenge, die in die Zylinder gelangt
5. Indem wir die Qualitätsschraube abwechselnd eine Umdrehung vor und zurück drehen, prüfen wir die maximale Drehzahl der Kurbelwelle.
6. Mit der Qualitätsschraube reduzieren wir die Kurbelwellendrehzahl auf 85–90 U / min.

Video: Leerlaufeinstellung VAZ 2106

Einstellen eines OZONE-Vergasers im Leerlauf, was nicht erforderlich ist.

Einstellen des Kohlenmonoxidgehalts im Auspuff

Die Abgastoxizität wird durch den darin enthaltenen Gehalt an Kohlenmonoxid (CO) bestimmt. Die Überprüfung der CO-Konzentration in den Abgasen erfolgt mit einem Gasanalysator. Hohe Kohlenmonoxidwerte werden durch zu viel Kraftstoff oder Sauerstoffmangel im Luft/Kraftstoff-Gemisch verursacht. Die Abgastoxizität wird durch Einstellen von Schrauben in ähnlicher Weise wie beim Leerlaufdrehzahl-Einstellalgorithmus eingestellt.

Mit einem Gasanalysegerät können Sie den Kohlenmonoxidgehalt im Abgas bestimmen

Einstellung der Schwimmerkammer VAZ 2106

Ein falsch eingestellter Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer kann das Starten des Motors erschweren und zu einem instabilen Leerlauf führen. Diese Ebene sollte bei entferntem Vergaserdeckel der Übergangslinie des geneigten Teils der Kammerwand zum vertikalen entsprechen.

Der erforderliche Kraftstoffstand entspricht der Übergangslinie des geneigten Teils der Schwimmerkammerwand in den senkrechten

Die Einstellung erfolgt durch Biegen der Schwimmerzunge in der folgenden Reihenfolge:

1. Installieren Sie die Vergaserabdeckung vertikal mit dem Kraftstoffversorgungsanschluss nach oben.
2. In dem Moment, in dem die Zunge an der Halterung den Schwimmer des Nadelventils berührt, messen wir den Abstand von der Dichtungsebene zum Schwimmer (er sollte 6,5 ± 0,25 mm betragen).
3. Wenn der tatsächliche Wert dieses Abstands nicht den vorgeschriebenen Werten entspricht, biegen wir die Schwimmerhalterung oder -zunge.

Ein richtig eingestellter Schwimmer in der Kammer sollte sicherstellen, dass das Nadelventil vollständig schließt.

Drosselklappenpositionseinstellung der ersten Kammer

Lose geschlossene Dämpfer verursachen einen Überschuss an Kraftstoff-Luft-Gemisch im Ansaugkrümmer des Motors. Ihre unvollständige Öffnung hingegen kann zu einer unzureichenden Menge der Mischung führen. Solche Situationen werden normalerweise durch ein falsches oder falsch konfiguriertes Drosselklappenstellglied verursacht. Der Abstand zwischen den Dämpfern und den Wänden der Mischkammer sollte 0,9 mm betragen. Dadurch wird ein Blockieren des Dämpfers vermieden und das Auftreten von Verschleiß an der Wand an der Stelle, an der sie mit dem Dämpfer in Kontakt kommt, verhindert. Der Abstand wird mit der Anschlagschraube wie folgt eingestellt.

1. Trennen Sie die Gasgestängestange vom Gaspedal.
   

   Die optimale Spaltgröße sorgt für die Anreicherung des Gemisches beim Start und erleichtert den Zündvorgang
2. Durch Drücken des Gaspedals bestimmen wir den Öffnungsgrad des Dämpfers. Wenn das Pedal vollständig niedergedrückt ist, sollte der Dämpfer der ersten Kammer vollständig geöffnet sein. Wenn dies nicht der Fall ist, stellen Sie den Antrieb ein. Durch Drehen der Kunststoffspitze erreichen wir die richtige Position des Dämpfers.
   

   Durch Drehen der Kunststoffspitze ist es notwendig, die richtige Position der Drosselklappe und das erforderliche Spiel zu erreichen

Tabelle: Betriebsparameter Schwimmer- und Dämpferspiel

Parameter	Wert
Abstand vom Schwimmer zum Vergaserdeckel mit Dichtung, mm	6,5 0,25 ±
Lücken an den Dämpfern zum Einstellen der Startvorrichtung, mm
Luft	5,5 0,25 ±
Gaspedal	0,9-0,1

Einstellung der Drosselklappenstellung der zweiten Kammer

Bei einer signifikanten Änderung der Parameter der atmosphärischen Verdünnung bei geöffnetem Dämpfer der ersten Kammer wird der pneumatische Aktuator der zweiten Kammer aktiviert. Seine Überprüfung wird wie folgt durchgeführt:

1. Öffnen Sie den Verschluss der ersten Kammer vollständig.
2. Nachdem wir die Stange des pneumatischen Stellglieds der zweiten Kammer ertränkt haben, öffnen wir den zweiten Dämpfer vollständig.
3. Indem wir die Länge des Vorbaus ändern, stellen wir den Öffnungsgrad des Dämpfers ein. Nachdem Sie die Kontermutter am Vorbau gelöst haben, drehen Sie ihn, bis sich der Dämpfer in der richtigen Position befindet.
   

   Die Drehung der Anschlagschraube gewährleistet ein vollständiges Schließen der Drosselklappe der zweiten Kammer des Vergasers und verhindert ein Austreten von Luft

Einstellung der Beschleunigerpumpe

Die Beschleunigerpumpe sorgt beim Beschleunigen für zusätzliche Kraftstoffzufuhr und reichert das Gemisch an. Im Normalmodus ist keine zusätzliche Anpassung erforderlich. Wenn die vom Hersteller eingestellte Einstellschraube der Pumpenzufuhr herausgedreht wurde, sollte nach der Montage des Vergasers die Kraftstoffzufuhr vom Zerstäuber eingestellt werden. Dies geschieht in der folgenden Reihenfolge.

1. Um die Kanäle der Beschleunigerpumpe mit Kraftstoff zu füllen, drehen Sie den Gashebel zehnmal.
2. Wir ersetzen einen Behälter unter der Düse des Sprühgeräts.
3. Drehen Sie den Gashebel im Abstand von drei Sekunden noch zehnmal ganz durch.
4. Medizinische Spritze mit einem Volumen von 10 cm³ Benzin aus dem Behälter auffangen. Bei zehn vollen Hüben der Pumpenmembrane sollte die gesammelte Kraftstoffmenge etwa 7 cm betragen.³.
5. Wir beobachten die Form und Richtung des Strahls aus dem Zerstäuber. Bei ungleichmäßigem und unterbrochenem Strahl das Spritzgerät reinigen oder durch ein neues ersetzen.
6. Bei Bedarf stellen wir die Kraftstoffzufuhr durch die Beschleunigerpumpe mit einer Schraube ein.

Mit der Kraftstoffversorgungsschraube können Sie die Kraftstoffmenge einstellen, die für eine sofortige Beschleunigung erforderlich ist

Anpassung der Züge von "Gas" und "Saug"

Die Länge der „Saug“-Kabel und der „Gas“-Schub müssen ein vollständiges Schließen und Öffnen der Klappen in allen Motorbetriebsarten gewährleisten. Die Reihenfolge, in der diese Knoten überprüft werden, ist wie folgt:

• Bei bis zum Anschlag versenktem „Saug“-Griff muss die Luftklappe vollständig geöffnet sein, dh sie muss sich in einer vertikalen Position befinden;
• Bei bis zum Anschlag ausgefahrenem „Saug“-Griff muss die Luftklappe vollständig geschlossen sein und den Querschnitt der ersten Kammer lückenlos versperren;
• zum Einstellen muss die Befestigungsschraube des Antriebsstangenendes „Saug“ gelöst werden;
• Die Einstellung des Schubantriebs „Gas“ erfolgt durch Drehen der Kunststoffspitze, bis sich der Dämpfer in der gewünschten Position befindet.

Die Länge der "Gas"-Stange wird durch Drehen der Kunststoffspitze eingestellt, bis sich der Dämpfer in der gewünschten Position befindet

Strahlreinigung

Vor dem Einstellen des Vergasers müssen die Kanäle und Düsen von Schmutz und Ablagerungen gereinigt werden. Dazu benötigen Sie:

• schrauben Sie die Kraftstoff- und Luftdüsen ab;
• weichen Sie sie zehn Minuten lang in Aceton oder einem anderen Vergaserreiniger ein;
• blasen Sie die Düsen mit Druckluft;
• Installieren Sie die gereinigten und getrockneten Düsen im Vergaser.

Entfernen und spülen Sie vor dem Einstellen des Vergasers alle Luft- und Kraftstoffdüsen.

Das Arbeiten mit einem Vergaser ist mit einer erhöhten Brandgefahr verbunden. Vor Beginn der Arbeiten müssen alle Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden.

Der Vergaser VAZ 2106 ist ein ziemlich komplexes Gerät, das aus vielen kleinen Elementen besteht. Trotzdem kann jeder Autobesitzer die Düsen und das Sieb waschen sowie die Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemisches anpassen. Dazu müssen Sie nur konsequent die Anweisungen von Spezialisten befolgen.