Tuning-Sorten des VAZ 2106-Motors: Blockbohren, Turbine, 16-Ventil-Motor

Das Tunen eines VAZ 2106-Motors ist eine aufregende, aber gleichzeitig teure Aktivität. Abhängig von den verfolgten Zielen und finanziellen Möglichkeiten kann der Motor von einer einfachen Volumenerhöhung ohne grundlegende Änderungen in der Konstruktion des Aggregats bis hin zum Einbau einer Turbine für spezifische Zwecke modifiziert werden.

Tuning-Motor VAZ 2106

Die Produktion des VAZ "sechs" begann bereits 1976. Dieses Modell ist sowohl im Aussehen als auch in den technischen Eigenschaften seit langem veraltet. Bis heute gibt es jedoch viele Anhänger des Betriebs solcher Autos. Einige Besitzer versuchen, das Auto in seiner ursprünglichen Form zu erhalten, andere statten es mit modernen Komponenten und Mechanismen aus. Eine der primären Einheiten, die einem Tuning unterzogen werden, ist der Motor. Auf seine Verbesserungen werden wir näher eingehen.

Bohren des Zylinderblocks

Der VAZ 2106-Motor zeichnet sich nicht durch seine Leistung aus, da er von 64 bis 75 PS reicht. Mit. mit einem Volumen von 1,3 bis 1,6 Liter, je nach verbautem Aggregat. Eine der häufigsten Motormodifikationen ist die Bohrung des Zylinderblocks, mit der Sie den Innendurchmesser der Zylinder und die Leistung vergrößern können. Der Bohrprozess beinhaltet das Entfernen einer Metallschicht von der Innenfläche der Zylinder. Sie müssen jedoch verstehen, dass übermäßiges Bohren zu einer Verdünnung der Wände und einer Verringerung der Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Motors führt. So kann ein Serienaggregat mit einem Volumen von 1,6 Litern und einem Zylinderdurchmesser von 79 mm auf 82 mm aufgebohrt werden, wodurch ein Volumen von 1,7 Litern erreicht wird. Bei solchen Änderungen verschlechtern sich die Zuverlässigkeitsindikatoren praktisch nicht.

Der Motorblock VAZ 2106 hat einen Zylinderdurchmesser von 79 mm

Extremliebhaber können die Zylinder auf eigene Gefahr und Gefahr auf 84 mm vergrößern, denn niemand weiß, wie lange so ein Motor hält.

Der Bohrvorgang wird auf speziellen Geräten (Bohrmaschine) durchgeführt, obwohl es Handwerker gibt, die diesen Vorgang fast unter Garagenbedingungen durchführen, während die Genauigkeit zweifelhaft bleibt.

Der Zylinderblock ist bei Sonderausstattung aufgebohrt

Am Ende des Vorgangs werden Kolben in den Block eingesetzt, die von ihrer Beschaffenheit her den neuen Zylindergrößen entsprechen. Im Allgemeinen besteht das Blockbohren aus den folgenden Hauptschritten:

1. Ausbau des Motors aus dem Auto.
2. Komplette Demontage des Leistungsteils.
3. Aufbohren des Zylinderblocks nach den gewünschten Parametern.
4. Montage des Mechanismus mit Austausch der Kolben.
5. Einbau des Motors in ein Auto.

Video: Wie man einen Zylinderblock bohrt

Zylinderblockbohrung

Austausch der Kurbelwelle

Am Motor des VAZ "sechs" befindet sich eine VAZ 2103-Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 80 mm. Sie können nicht nur den Durchmesser der Zylinder vergrößern, sondern auch den Kolbenhub vergrößern, wodurch der Motor forciert wird. Für die betrachteten Zwecke ist der Motor mit einer VAZ 21213-Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 84 mm ausgestattet. Damit wird es möglich sein, das Volumen auf 1,65 Liter (1646 cm³) anzuheben. Außerdem hat eine solche Kurbelwelle acht statt vier Gegengewichte, was sich positiv auf die dynamischen Eigenschaften auswirkt.

Durch den Einbau der Kurbelwelle vom VAZ 21213 in die "Sechser" können Sie den Kolbenhub erhöhen und die Motorleistung erhöhen

Lesen Sie mehr über die Installation und Reparatur von Kurbelwellen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Verfeinerung des Ansaug- und Abgassystems

Die Modernisierung des Zylinderkopfs und der Krümmer kann auf Wunsch von jedem durchgeführt werden, der den Six oder ein anderes klassisches Zhiguli-Modell besitzt. Das Hauptziel ist die Leistungssteigerung. Dies wird erreicht, indem der Widerstand beim Zuführen des Kraftstoff-Luft-Gemischs am Einlass verringert wird, d. h. durch das Entfernen von Rauhigkeiten. Zur Durchführung des Verfahrens muss der Zylinderkopf aus dem Fahrzeug ausgebaut und zerlegt werden. Danach wird empfohlen, den Knoten zu waschen. Für diese Zwecke können Sie moderne Werkzeuge oder gewöhnliches Kerosin, Dieselkraftstoff verwenden. Aus der Liste der erforderlichen Werkzeuge und Materialien benötigen Sie:

• bohren mit der Fähigkeit, die Geschwindigkeit einzustellen;
• Bohrer;
• flexibler Stab;
• Dame;
• Häute unterschiedlicher Körnung;
• Lumpen;
• Bremssättel;
• Auslassventil und ein Satz Unterlegscheiben zum Bohren von mehr als 32 mm;
• Graphitschmiermittel;
• Schraubstock.

Ansaugkrümmer

Besser ist es, den Vorgang zur Fertigstellung des Ansaugtrakts vom Krümmer aus zu beginnen, durch den dann die Kanäle im Zylinderkopf gebohrt werden. Wir arbeiten wie folgt:

1. Wir klemmen den Kollektor in einen Schraubstock, wickeln einen Lappen auf einen Bohrer oder eine geeignete Düse und darüber - Schleifpapier mit einer Körnung von 60–80 überlappt.
   

   Zur Erleichterung der Arbeit installieren wir den Kollektor in einem Schraubstock
2. Wir klemmen den Bohrer mit Sandpapier in den Bohrer und setzen ihn in den Kollektorkanal ein.
   

   Wir wickeln einen Bohrer oder ein anderes geeignetes Gerät mit Schleifpapier ein, legen es in einen Sammler und bohren
3. Nachdem wir die ersten 5 cm bearbeitet haben, messen wir den Durchmesser mit dem Auslassventil.
   

   Messen des Durchmessers des Kanals mit dem Auslassventil
4. Da die Krümmerkanäle gebogen sind, muss zum Drehen eine flexible Stange oder ein Kraftstoffschlauch verwendet werden, in den wir einen Bohrer oder ein geeignetes Werkzeug mit Schleifpapier einführen.
   

   Ein Kraftstoffschlauch kann zum Bohren von Kanälen an Biegungen verwendet werden.
5. Wir bearbeiten den Kollektor von der Einbauseite des Vergasers. Verwenden Sie nach dem Schleifen mit 80er Körnung 100er Schleifpapier und gehen Sie noch einmal durch alle Kanäle.
   

   Der Kollektor von der Seite der Vergaseranlage wird ebenfalls mit Fräsern oder Schleifpapier bearbeitet

Finalisierung des Zylinderkopfes

Zusätzlich zum Ansaugkrümmer müssen die Kanäle im Kopf des Blocks selbst modifiziert werden, da zwischen dem Krümmer und dem Zylinderkopf eine Stufe vorhanden ist, die den freien Durchgang des Kraftstoff-Luft-Gemisches in die Zylinder verhindert. Bei klassischen Köpfen kann dieser Übergang 3 mm erreichen. Die Finalisierung des Kopfes reduziert sich auf folgende Aktionen:

1. Um festzustellen, wo ein Teil des Metalls entfernt werden soll, tragen wir an den Stellen, an denen der Kollektor passt, Fett oder Plastilin auf die Ebene des Kopfes auf. Danach wird deutlich sichtbar, wo und wie viel abzuschleifen ist.
   

   Nachdem wir die Zylinderkopfkanäle mit Plastilin oder Fett markiert haben, entfernen wir überschüssiges Material
2. Zuerst bearbeiten wir ein wenig, damit das Ventil eintritt. Dann bewegen wir uns tiefer und schleifen die Führungsbuchse ab.
   

   Zuerst tauchen wir ein wenig in den Kanal ein, dann mehr
3. Nachdem wir alle Kanäle durchlaufen haben, polieren wir sie von der Seite der Ventilsitze. Wir führen diesen Vorgang sorgfältig durch, um die Sättel selbst nicht zu zerkratzen. Für diese Zwecke ist es zweckmäßig, einen in einen Bohrer eingespannten Fräser zu verwenden. Außerdem muss darauf geachtet werden, dass sich der Kanal zum Sattel hin etwas erweitert.
   

   Wir polieren die Kanäle von der Seite der Ventilsitze und machen sie leicht konisch
4. Am Ende der Behandlung sollte es so ausfallen, dass das Ventil frei in den Kanal übergeht.

Mehr zur Diagnose und Reparatur von Zylinderköpfen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Neben dem Bohren der Kanäle kann der Zylinderkopf durch den Einbau einer getunten Nockenwelle modifiziert werden. Meistens installieren Autobesitzer eine Welle aus dem VAZ 21213, seltener - Sportelemente des estnischen Typs und dergleichen.

Installieren Sie eine Nockenwelle aus dem VAZ 2106, um die Ventilsteuerung des VAZ 21213 zu ändern und die Motorleistung zu verbessern

Durch den Austausch der serienmäßigen Nockenwelle ist es möglich, die Steuerzeiten zu ändern. Dadurch werden die Motorzylinder besser mit einem brennbaren Gemisch gefüllt und auch von Abgasen gereinigt, was die Leistung des Triebwerks erhöht. Der Wechsel der Nockenwelle erfolgt wie bei einer normalen Reparatur, d.h. es werden keine Spezialwerkzeuge benötigt.

Video: Fertigstellung Zylinderkopf und Saugrohr

Veredelung der Zylinderkopfkanäle mit allen Nuancen \ Veredelung des Zylinderkopfes

Ein Auspuffkrümmer

Das Wesentliche bei der Fertigstellung des Auspuffkrümmers ist das gleiche wie beim Einlass. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Kanal nicht mehr als 31 mm geschärft werden muss. Viele achten nicht auf den Auspuffkrümmer, da er aus Gusseisen besteht und schwer zu bearbeiten ist, aber es ist immer noch möglich. Es ist zu beachten, dass der Sammelkanal im Durchmesser etwas größer sein sollte als im Kopf. Im Zylinderkopf selbst schleifen wir auf die oben beschriebene Weise, und es wird empfohlen, die Buchsen zu einem Kegel zu schleifen.

Der Abgaskrümmer wird auf die gleiche Weise modifiziert wie der Einlass

Zündanlage

Bei einem ernsthaften Ansatz zur Fertigstellung des Aggregats ist es nicht möglich, auf die Installation eines kontaktlosen Zündsystems (BSZ) anstelle des herkömmlichen Kontaktzündsystems zu verzichten. BSZ hat eine Reihe unbestreitbarer Vorteile:

• stärkerer Funke;
• präzises Öffnen des Funkenkreises;
• hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit.

Die Ausstattung des VAZ 2106 mit kontaktloser Zündung macht den Motor stabiler und macht die regelmäßige Einstellung ständig brennender Kontakte überflüssig, da sie im BSZ einfach nicht vorhanden sind. Anstelle einer Kontaktgruppe wird ein Hallsensor verwendet. Ein wichtiger Punkt ist, dass im Winter ein Motor mit kontaktloser Zündung viel einfacher startet. Um auf den "sechs" BSZ zu installieren, müssen Sie ein Kit kaufen, das aus den folgenden Elementen besteht:

• Trampler;
• Zündkerze;
• Hochspannungskabel;
• Zündspule;
• schalten;
• Verdrahtung.

Das kontaktlose Zündkit besteht aus Grundelementen wie Verteiler, Spule, Kabel, Kerzen und Schalter

Erfahren Sie mehr über das kontaktlose Zündsystem VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Die Reihenfolge der Aktionen zum Austausch des Kontaktzündsystems mit BSZ ist wie folgt:

1. Wir demontieren die alten Kerzenkabel und die Zündverteilerabdeckung. Durch Drehen des Anlassers stellen wir den Verteilerschieber senkrecht zur Fahrzeugachse so ein, dass er auf den ersten Zylinder des Motors zeigt.
   

   Stellen Sie vor dem Ausbau des alten Verteilers den Schieber auf eine bestimmte Position
2. Am Motorblock am Einbauort des Verteilers bringen wir eine Markierung mit einer Markierung an, damit beim Einbau eines neuen Verteilers zumindest ungefähr der erforderliche Zündzeitpunkt eingestellt wird.
   

   Um das Einstellen der Zündung am neuen Verteiler zu erleichtern, machen wir Markierungen auf dem Block
3. Wir entfernen den Verteiler und tauschen ihn gegen einen neuen aus dem Bausatz aus, indem wir den Schieber auf die gewünschte Position und den Verteiler selbst - gemäß den Markierungen auf dem Block - einstellen.
   

   Wir tauschen den alten Verteiler gegen einen neuen aus, indem wir den Schieberegler auf die gewünschte Position stellen
4. Wir lösen die Muttern der Verkabelung an der Zündspule sowie die Befestigung der Spule selbst und ersetzen das Teil durch ein neues.
   

   Zündspulen tauschen
5. Wir montieren den Schalter zum Beispiel in der Nähe des linken Scheinwerfers. Wir verbinden die Klemme mit einem schwarzen Kabel vom Kabelbündel mit Masse und stecken den Stecker in den Schalter selbst.
   

   Der Schalter ist in der Nähe des linken Scheinwerfers eingebaut
6. Wir führen das Gegenstück der Verkabelung in den Verteiler ein.
7. Die restlichen zwei Drähte sind mit der Spule verbunden. Drähte, die vom alten Element entfernt wurden, werden ebenfalls mit den Kontakten der neuen Spule verbunden. Als Ergebnis sollte sich herausstellen, dass an Pin "B" grün und blau mit einem Streifen und an Pin "K" braune und lila Drähte sind.
   

   Wir verbinden die Drähte gemäß den Anweisungen mit der Spule
8. Wir wechseln Zündkerzen.
9. Wir montieren die Verteilerkappe und schließen neue Kabel entsprechend der Zylindernummern an.

Nach der Installation des BSZ müssen Sie die Zündung während der Fahrt einstellen.

Vergaser

Beim VAZ 2106 wurde am häufigsten der Ozonvergaser verwendet. Als Verfeinerung des Aggregats rüsten viele Autobesitzer es mit einem anderen Gerät aus - DAAZ-21053 ("Solex"). Diese Einheit ist sparsam und sorgt für eine bessere Fahrdynamik. Damit der Motor seine maximale Leistung entfalten kann, werden manchmal statt einem zwei Vergaser verbaut. Somit ist es möglich, eine gleichmäßigere Zufuhr eines Kraftstoff-Luft-Gemischs in die Zylinder zu erreichen, was sich auf die Erhöhung des Drehmoments auswirkt und die Leistung des Kraftwerks erhöht. Die Hauptelemente und Knoten für eine solche Umrüstung sind:

• zwei Solex- oder Ozon-Vergaser;
• ein Paar Ansaugkrümmer vom Oka;
• Schläuche, T-Stücke, Drosselklappen.

Der Einbau von zwei Vergasern beim VAZ 2106 sorgt für eine bessere Fahrdynamik

Alle Arbeiten laufen darauf hinaus, den Standard-Ansaugkrümmer zu demontieren und zwei neue zu installieren, während letztere so eingestellt werden, dass sie eng am Blockkopf anliegen. Die Modifikation der Kollektoren besteht darin, die hervorstehenden Teile mit Hilfe eines Cutters zu entfernen. Danach werden die Vergaser montiert und die gleiche Einstellung durchgeführt, d.h. die Einstellschrauben werden um die gleiche Anzahl Umdrehungen herausgedreht. Um die Dämpfer in beiden Vergasern gleichzeitig zu öffnen, wird eine Halterung hergestellt, die mit dem Gaspedal verbunden wird.

Kompressor oder Turbine auf der „Sechs“

Sie können die Motorleistung erhöhen, indem Sie einen Kompressor oder eine Turbine installieren, aber zuerst müssen Sie herausfinden, was dafür erforderlich ist. Zunächst müssen Sie verstehen, dass eine Turbine aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale an einem Vergasermotor installiert werden kann, dies jedoch ziemlich problematisch ist. Die Nuancen liegen sowohl in großen Material- als auch in Zeitkosten. Die wichtigsten Punkte, die bei der Ausrüstung eines Autos mit einer Turbine zu beachten sind, sind:

1. Obligatorischer Einbau eines Ladeluftkühlers. Dieser Teil ist eine Art Kühler, nur die Luft wird darin gekühlt. Da die Turbine einen hohen Druck erzeugt und die Luft erhitzt wird, muss sie gekühlt werden, um die Wirkung der Installation zu erzielen. Wenn der Ladeluftkühler nicht verwendet wird, wird der Effekt sein, aber viel geringer.
   

   Bei Ausstattung der Maschine mit einer Turbine ist zusätzlich ein Ladeluftkühler erforderlich.
2. Einen Vergasermotor mit einer Turbine auszurüsten ist ein gefährliches Unterfangen. Nach den Erfahrungen von Autobesitzern, die an solchen Modifikationen beteiligt sind, kann der Auspuffkrümmer „knallen“, was von der Motorhaube fliegt. Da der Einlass bei einem Einspritzmotor ein anderes Prinzip hat, ist eine Turbine für diesen Motor eine bevorzugte Option, wenn auch teuer.
3. Basierend auf dem zweiten Punkt folgt der dritte - Sie müssen den Motor in einen Einspritzer umbauen oder einen einbauen.

Der Einbau eines Turboladers in ein Auto erfordert eine große finanzielle Investition.

Wenn Sie nicht so ein begeisterter Rennfahrer sind, dann sollten Sie sich den Kompressor anschauen, der folgende Unterschiede zur Turbine aufweist:

1. Entwickelt keinen Bluthochdruck.
2. Der Einbau eines Ladeluftkühlers ist nicht erforderlich.
3. Sie können den VAZ-Vergasermotor ausrüsten.

Um den VAZ 2106 mit dem betreffenden Gerät auszustatten, benötigen Sie ein Kompressor-Kit - ein Kit, das alles enthält, was Sie zum Umrüsten des Motors benötigen (Rohre, Befestigungselemente, Kompressor usw.).

Das Kompressor-Kit für den „Klassiker“ besteht aus einem Kompressor und den notwendigen Komponenten für den Einbau

Das Produkt wird gemäß den Anweisungen des Herstellers installiert.

Video: Installation eines Kompressors am Beispiel der "Fünf"

Auto-Schaukelstuhl: Kompressor für VAZ-Vergaser (unter AMAG)

16-Ventil-Motor des VAZ 2106

Eine der Optionen zum Tunen der "Sechser" besteht darin, den 8-Ventil-Motor durch einen 16-Ventil-Motor zu ersetzen, beispielsweise aus dem VAZ 2112. Der gesamte Prozess endet jedoch nicht mit einem banalen Austausch von Motoren. Es steht eine ziemlich ernsthafte, sorgfältige und teure Arbeit bevor. Die Hauptphasen solcher Verbesserungen sind:

1. Bei einem 16-Ventil-Motor bauen wir ein Einspritzsystem ein.
2. Wir passen die Halterung an die Motorlager an (klassische Stützen werden verwendet).
3. Wir wechseln die Krone am Schwungrad, für die wir die alte abschlagen, und setzen an ihrer Stelle ein Teil des VAZ 2101 mit Vorwärmung ein. Dann schleifen wir von der Seite des Motors am Schwungrad die Schulter ab (Sie müssen sich an den Dreher wenden). Dies ist notwendig, damit der Anlasser einrastet. Am Ende der Arbeit mit dem Schwungrad führen wir dessen Auswuchten durch.
   

   Wir stellen das Schwungrad fertig, indem wir eine Krone aus dem VAZ 2101 einbauen
4. Wir schneiden das Lager von der Kurbelwelle VAZ 16 auf die Kurbelwelle des 2101-Ventil-Motors, da dieses Element eine Stütze für die Getriebeeingangswelle ist. Ohne Austausch fällt das Lager schnell aus.
   

   An der Kurbelwelle muss das Lager durch einen "Penny" ersetzt werden
5. Auch die Palette wird verfeinert: Wir quetschen die Versteifungen auf der rechten Seite, damit der Motor nicht am Träger anliegt.
   

   Die Palette muss so eingestellt werden, dass sie nicht am Balken anliegt
6. Wir passen den Motorschutz mit einem Hammer und einem Vorschlaghammer unter dem neuen Block an.
   

   Das Motorschild muss gerade ausgerichtet werden, damit der neue Motor normal wird und nicht an der Karosserie anliegt
7. Wir installieren die Kupplung vom VAZ 2112 über einen Adapter mit einem Ausrücklager von den „Zehnern“. Die Gabel mit dem Kupplungsnehmerzylinder bleibt nativ.
8. Das Kühlsystem bauen wir nach eigenem Ermessen ein, da es noch modifiziert werden muss. Der Heizkörper kann beispielsweise aus dem VAZ 2110 mit der Auswahl der entsprechenden Rohre aus dem VAZ 2121 und 2108, dem Thermostat - aus dem "Penny" geliefert werden.
   

   Beim Einbau eines 16-Ventil-Motors müssen Sie eine andere Konstruktion des Kühlsystems einbauen
9. Je nach Auspuffanlage fertigen wir den serienmäßigen Auspuffkrümmer um oder fertigen den Auspuff von Grund auf neu.
10. Wir installieren die Anhängerkupplung, schließen die Verkabelung an.
    

    Nach dem Einbau des Motors montieren wir die Anhängerkupplung und schließen die Verkabelung an

Anhand der aufgeführten Punkte für die Installation einer 16-Ventil-Einheit können Sie Ihre finanziellen und technischen Möglichkeiten verstehen und vorläufig bewerten. In Ermangelung der erforderlichen Komponenten und Kenntnisse müssen Sie sich externe Hilfe suchen und zusätzliche Mittel in diese Art von Hobby „stecken“.

Video: Einbau eines 16-Ventil-Motors in einen "Klassiker"

GEAR 16kl für Klassiker - Einbau von -A bis -Z. Was muss geändert und verbessert werden?

Der Motor der "Sechser" eignet sich gut zum Forcieren, und es ist nicht erforderlich, ein Spezialist mit umfassender Erfahrung zu sein, um die Lautstärke des Geräts zu erhöhen. Wenn Sie Ihr Auto nach und nach verbessern, können Sie ein ziemlich „schwungvolles“ Auto bekommen, mit dem Sie sich auf der Straße sicherer fühlen.