Technische Daten, Fehlfunktionen und Selbstreparatur des VAZ 2105-Motors

Die Popularität klassischer VAZ-Modelle hängt weitgehend von der Zuverlässigkeit und Wartbarkeit ihrer Motoren ab. Sie wurden in den fernen siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts entworfen und "funktionieren" auch heute noch. In diesem Artikel sprechen wir über die Kraftwerke, mit denen die VAZ 2105-Fahrzeuge ausgestattet waren, und betrachten ihre technischen Eigenschaften, ihr Design sowie die wichtigsten Fehlfunktionen und deren Behebung.

Welche Motoren waren mit "fünf" ausgestattet?

Im Laufe seiner Geschichte lief der VAZ 2105 mit fünf verschiedenen Motoren vom Band:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Sie unterschieden sich nicht nur in den technischen Eigenschaften, sondern auch in der Bauart, der Art des verbrauchten Brennstoffs sowie der Art und Weise, wie er den Brennkammern zugeführt wurde. Betrachten Sie jedes dieser Netzteile im Detail.

Der VAZ 2105-Motor hat eine Queranordnung

Mehr über das Gerät und die Eigenschaften des VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

VAZ 2101 Motor

Die erste Einheit, die auf der "Fünf" installiert wurde, war die alte "Penny" -Engine. Es unterschied sich nicht in besonderen Leistungsqualitäten, war aber bereits getestet und für hervorragend befunden worden.

Tabelle: Hauptmerkmale des VAZ 2101-Motors

Beschreibung der Merkmale	Index
Zylinderposition	Inline
Anzahl der Zylinder	4
Art des Brennstoffs	Benzin AI-92
Anzahl der Ventile	8
Das Verfahren zum Zuführen von Kraftstoff zu den Zylindern	Vergaser
Das Volumen des Netzteils, cm3	1198
Диаметр цилиндра, мм	76
Kolbenbewegungsamplitude, mm	66
Drehmomentwert, Nm	89,0
Einheitsleistung, PS	64

VAZ 2105 Motor

Für den "Fünf" wurde eigens ein eigenes Triebwerk entwickelt. Es war eine verbesserte Version des VAZ 2101-Motors, der sich durch ein großes Zylindervolumen mit gleichem Kolbenhub auszeichnete.

Tabelle: Hauptmerkmale des VAZ 2105-Motors

Beschreibung der Merkmale	Index
Zylinderposition	Inline
Anzahl der Zylinder	4
Art des Brennstoffs	Benzin AI-93
Anzahl der Ventile	8
Das Verfahren zum Zuführen von Kraftstoff zu den Zylindern	Vergaser
Das Volumen des Netzteils, cm3	1294
Диаметр цилиндра, мм	79
Kolbenbewegungsamplitude, mm	66
Drehmomentwert, Nm	94,3
Einheitsleistung, PS	69

VAZ 2103 Motor

Noch leistungsstärker war der „Triple“-Motor allerdings nicht durch eine Volumenvergrößerung der Brennräume, sondern durch eine veränderte Kurbelwellenkonstruktion, die eine geringfügige Vergrößerung des Kolbenhubs ermöglichte. Beim Niva wurde eine baugleiche Kurbelwelle verbaut. VAZ 2103-Motoren ab Werk waren sowohl mit Kontakt- als auch mit berührungslosen Zündsystemen ausgestattet.

Tabelle: Hauptmerkmale des VAZ 2103-Motors

Beschreibung der Merkmale	Index
Zylinderposition	Inline
Anzahl der Zylinder	4
Art des Brennstoffs	Benzin AI-91, AI-92, AI-93
Anzahl der Ventile	8
Das Verfahren zum Zuführen von Kraftstoff zu den Zylindern	Vergaser
Das Volumen des Netzteils, cm3	1,45
Диаметр цилиндра, мм	76
Kolbenbewegungsamplitude, mm	80
Drehmomentwert, Nm	104,0
Einheitsleistung, PS	71,4

VAZ 2104 Motor

Das Triebwerk des vierten Zhiguli-Modells, das auf dem VAZ 2105 installiert war, unterschied sich in der Art der Einspritzung. Hier kam bereits kein Vergaser zum Einsatz, sondern elektronisch gesteuerte Düsen. Der Motor hat einige Änderungen bezüglich des Einbaus von Einheiten für die Einspritzversorgung des Kraftstoffgemischs sowie mehrerer Überwachungssensoren erfahren. Im Übrigen unterschied es sich praktisch nicht vom Vergaser-Dreifachmotor.

Tabelle: Hauptmerkmale des VAZ 2104-Motors

Beschreibung der Merkmale	Index
Zylinderposition	Inline
Anzahl der Zylinder	4
Art des Brennstoffs	Benzin AI-95
Anzahl der Ventile	8
Das Verfahren zum Zuführen von Kraftstoff zu den Zylindern	Verteilte Injektion
Das Volumen des Netzteils, cm3	1,45
Диаметр цилиндра, мм	76
Kolbenbewegungsamplitude, mm	80
Drehmomentwert, Nm	112,0
Einheitsleistung, PS	68

VAZ 21067 Motor

Eine andere Einheit, die mit den "Fünfern" ausgestattet war, wurde vom VAZ 2106 ausgeliehen. Tatsächlich handelt es sich um eine modifizierte Version des VAZ 2103-Motors, bei der alle Verbesserungen auf eine Leistungssteigerung durch Vergrößerung des Zylinderdurchmessers reduziert wurden. Aber es war dieser Motor, der den "Sechser" aufgrund des angemessenen Verhältnisses von Kraftstoffverbrauch und entwickelter Leistung zum beliebtesten Auto machte.

Tabelle: Hauptmerkmale des VAZ 21067-Motors

Beschreibung der Merkmale	Index
Zylinderposition	Inline
Anzahl der Zylinder	4
Art des Brennstoffs	Benzin AI-91, AI-92, AI-93
Anzahl der Ventile	8
Das Verfahren zum Zuführen von Kraftstoff zu den Zylindern	Vergaser
Das Volumen des Netzteils, cm3	1,57
Диаметр цилиндра, мм	79
Kolbenbewegungsamplitude, mm	80
Drehmomentwert, Nm	104,0
Einheitsleistung, PS	74,5

Motor BTM 341

BTM-341 ist ein Dieselaggregat, das in klassischen VAZs installiert wurde, einschließlich der "Fünfer". Grundsätzlich wurden solche Autos exportiert, aber wir konnten sie auch hier treffen. Die BTM-341-Motoren unterschieden sich weder in der besonderen Leistung noch im geringen Kraftstoffverbrauch, weshalb sich der Diesel-Zhiguli offenbar nicht in der UdSSR niedergelassen hat.

Tabelle: Hauptmerkmale des Motors BTM 341

Beschreibung der Merkmale	Index
Zylinderposition	Inline
Anzahl der Zylinder	4
Art des Brennstoffs	Dieselkraftstoff
Anzahl der Ventile	8
Das Verfahren zum Zuführen von Kraftstoff zu den Zylindern	Direkte Injektion
Das Volumen des Netzteils, cm3	1,52
Drehmomentwert, Nm	92,0
Einheitsleistung, PS	50

VAZ 4132 Motor

Installiert auf den "fünf" und Wankelmotoren. Zuerst waren dies Prototypen, dann Massenproduktion. Das Triebwerk VAZ 4132 entwickelte doppelt so viel Leistung wie alle anderen Zhiguli-Motoren. "Fünfer" mit Rotationsmotoren wurden größtenteils von Polizeieinheiten und Sonderdiensten bereitgestellt, aber auch normale Bürger konnten sie kaufen. Heute ist es selten, aber Sie können immer noch einen VAZ mit einem Motor 4132 oder ähnlichem finden.

Tabelle: Hauptmerkmale des VAZ 4132-Motors

Beschreibung der Merkmale	Index
Das Verfahren zum Zuführen von Kraftstoff zu den Zylindern	Vergaser
Art des Brennstoffs	AI-92
Das Volumen des Netzteils, cm3	1,3
Drehmomentwert, Nm	186,0
Einheitsleistung, PS	140

Welcher Motor kann anstelle eines normalen in einen VAZ 2105 eingebaut werden?

Der „Five“ kann problemlos mit einem Triebwerk eines anderen „Klassikers“ ausgestattet werden, sei es ein VAZ 2101 mit Vergaser oder ein VAZ 2107 mit Einspritzung. Kenner dieses Tunings bevorzugen jedoch Motoren ausländischer Autos. Die besten für diese Zwecke sind Kraftwerke des "nächsten Verwandten" - ​​Fiat. Seine Modelle "Argenta" und "Polonaise" sind mit Motoren ausgestattet, die problemlos in unsere VAZs passen.

Der Motor von Fiat kann ohne Umbauten in den „Fünf“ eingebaut werden

Fans stärkerer Motoren können versuchen, ein Aggregat von Mitsubishi Galant oder Renault Logan mit einem Volumen von 1,5 bis 2,0 cm einzubauen³. Hier müssen Sie natürlich die Halterungen für den Motor selbst und für das Getriebe ändern, aber wenn alles richtig gemacht wird, wird Sie das Ergebnis überraschen. Aber es ist wichtig, es nicht zu übertreiben, denn jede Karosserie ist für eine bestimmte Belastung ausgelegt, einschließlich der Motorleistung.

Nun, für diejenigen, die sich in einem einzigartigen Auto fortbewegen möchten, können wir Ihnen raten, Ihren „Fünf“ mit einem Drehantrieb auszustatten. Die Kosten für einen solchen Motor betragen heute 115-150 Rubel, aber seine Installation erfordert keine Änderungen. Es ist perfekt für jeden "klassischen" VAZ.

Wankelmotoren wurden mit Autos der Polizei und Spezialdienste ausgestattet

Schauen Sie sich auch das Generatorgerät VAZ 2105 an: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Die Hauptstörungen von VAZ 2105-Motoren

Wenn wir die Kraftwerke BTM 341 und VAZ 4132 nicht berücksichtigen, unterscheiden sich die VAZ 2105-Motoren kaum voneinander. Sie haben ein ähnliches Design und daher die gleichen Fehlfunktionen. Die wichtigsten Anzeichen dafür, dass der Motor außer Betrieb ist, sind:

• die Unmöglichkeit seines Starts;
• instabiler Leerlauf;
• Verletzung des normalen Temperaturregimes (Überhitzung);
• Leistungsabfall;
• Farbänderung des Auspuffs (weiß, grau);
• das Auftreten von Fremdgeräuschen im Leistungsteil.

Lassen Sie uns herausfinden, was die aufgeführten Symptome anzeigen können.

Unfähigkeit, den Motor zu starten

Das Netzteil startet nicht, wenn:

• fehlende Spannung an den Zündkerzen;
• Fehlfunktionen im Stromversorgungssystem, die den Durchfluss des Kraftstoff-Luft-Gemisches in die Zylinder verhindern.

Das Fehlen eines Funkens an den Elektroden der Kerzen kann auf eine Fehlfunktion zurückzuführen sein:

• die Kerzen selbst;
• Hochspannungskabel;
• Zündverteiler;
• Zündspulen;
• Unterbrecher (für Autos mit Kontaktzündung);
• Schalter (für Fahrzeuge mit kontaktloser Zündung)
• Hallsensor (für Fahrzeuge mit kontaktloser Zündanlage);
• Zündschloss.

Kraftstoff darf nicht in den Vergaser und von dort in die Zylinder gelangen aufgrund von:

• Verstopfung des Kraftstofffilters oder der Kraftstoffleitung;
• Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe;
• Verstopfung des Vergasereinlassfilters;
• Fehlfunktion oder falsche Einstellung des Vergasers.

Instabiler Betrieb des Netzteils im Leerlauf

Eine Verletzung der Stabilität des Netzteils im Leerlauf kann auf Folgendes hinweisen:

• Fehlfunktionen des Vergaser-Magnetventils;
• Ausfall einer oder mehrerer Zündkerzen, Ausfall der Isolierung oder Verletzung der Integrität des stromführenden Kerns eines Hochspannungskabels;
• Brennen von Unterbrecherkontakten;
• unsachgemäße Einstellung der Menge und Qualität des zur Bildung des Kraftstoff-Luft-Gemisches verwendeten Kraftstoffs.

Mehr über das Zündsystem VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Überhitzung

Die normale Temperatur eines laufenden VAZ 2105-Motors beträgt 87–95⁰C. Wenn ihre Leistung die Grenze von 95 überschreitet⁰C, der Motor überhitzt. Dies kann nicht nur zum Verbrennen der Zylinderblockdichtung, sondern auch zum Blockieren beweglicher Teile im Inneren des Aggregats führen. Ursachen für Überhitzung können sein:

• unzureichender Kühlmittelstand;
• minderwertiges Frostschutzmittel (Frostschutzmittel);
• defekter Thermostat (Schleifen des Systems in einem kleinen Kreis);
• verstopfter (verstopfter) Kühler;
• Lufteinschlüsse im Kühlsystem;
• Ausfall des Kühlerlüfters.

Leistungsreduzierung

Die Motorleistung kann abnehmen, wenn:

• Verwendung von minderwertigem Kraftstoff;
• Moment und Zündzeitpunkt falsch eingestellt;
• Brennen von Unterbrecherkontakten;
• Verstoß gegen die Vorschriften über die Qualität und Menge des zur Bildung des Kraftstoff-Luft-Gemisches verwendeten Kraftstoffs;
• Verschleiß der Teile der Kolbengruppe.

Farbänderung des Auspuffs

Die Abgase eines betriebsbereiten Triebwerks liegen in Form von Dampf vor und riechen ausschließlich nach verbranntem Benzin. Wenn dickes weißes (blaues) Gas aus dem Auspuffrohr austritt, ist dies ein sicheres Zeichen dafür, dass neben dem Kraftstoff auch Öl oder Kühlmittel in den Zylindern verbrennt. Ein solches Aggregat wird ohne eine Generalüberholung nicht lange „leben“.

Die Ursachen für dicke weiße oder bläuliche Abgase sind:

• Burnout (Durchbruch) der Zylinderkopfdichtung;
• Beschädigung (Riss, Korrosion) des Zylinderkopfes;
• Verschleiß oder Beschädigung von Teilen der Kolbengruppe (Zylinderwände, Kolbenringe).

Klopfen im Motor

Ein funktionierendes Netzteil macht viele verschiedene Geräusche, die zusammen ein angenehmes Grollen bilden, das darauf hinweist, dass alle Komponenten und Mechanismen reibungslos funktionieren. Wenn Sie jedoch Fremdgeräusche hören, insbesondere Klopfen, sollte dies Sie warnen. Sie sind ein sicheres Zeichen für ein ernsthaftes Problem. Im Motor können solche Geräusche erzeugt werden durch:

• Ventile;
• Kolbenbolzen;
• Pleuellager;
• Hauptlager;
• Steuerkettenantrieb.

Ventilklopfen durch:

• ungeregelte Vergrößerung des thermischen Spalts;
• Verschleiß (Ermüdung) von Federn;
• Verschleiß der Nockenwelle.

Das Klopfen der Kolbenbolzen tritt normalerweise auf, wenn der Zündzeitpunkt nicht richtig eingestellt ist. Gleichzeitig entzündet sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch vorzeitig, was das Auftreten einer Detonation provoziert.

Auch defekte Pleuel und Hauptlager der Kurbelwelle verursachen Fremdgeräusche im Motor. Wenn sie verschleißen, vergrößert sich der Spalt zwischen den beweglichen Elementen der Kurbelwelle, was zu Spiel führt, begleitet von einem hochfrequenten Klopfen.

Die Steuerkette kann bei Dehnung und einer Fehlfunktion des Dämpfers Fremdgeräusche erzeugen.

Motorreparatur VAZ 2105

Die meisten Fehlfunktionen des Netzteils können behoben werden, ohne es aus dem Auto zu entfernen. Vor allem, wenn es sich um Zünd-, Kühl- oder Antriebssysteme handelt. Wenn es sich jedoch um Störungen im Schmiersystem sowie um den Ausfall der Elemente der Kolbengruppe, der Kurbelwelle, handelt, ist eine Demontage unerlässlich.

Ausbau des Motors

Die Demontage des Aggregats ist weniger mühsam als vielmehr eine spezielle Ausrüstung, nämlich ein Hebezeug oder ein anderes Gerät, mit dem Sie einen schweren Motor aus dem Motorraum ziehen können.

Mit der Hebevorrichtung können Sie den Motor mühelos aus dem Motorraum entfernen

Neben dem Telfer benötigen Sie außerdem:

• Garage mit Sichtloch;
• Satz Schraubenschlüssel;
• Satz Schraubendreher;
• ein trockenes Gefäß mit einem Volumen von mindestens 5 Litern zum Ablassen des Kühlmittels;
• Kreide oder Marker zum Anbringen von Markierungen;
• ein Paar alte Decken oder Abdeckungen zum Schutz der Lackierung der vorderen Kotflügel bei der Demontage des Motors.

So entfernen Sie den Motor:

1. Fahren Sie das Auto in ein Sichtloch.
2. Entfernen Sie die Haube vollständig, nachdem Sie zuvor die Konturen der Überdachungen mit einem Marker oder Kreide markiert haben. Dies ist notwendig, damit Sie beim Einbau nicht mit Einstellungslücken zu kämpfen haben.
3. Das Kühlmittel aus dem Zylinderblock ablassen.
   

   Zum Ablassen des Kühlmittels die Ablassschraube am Zylinderblock herausdrehen
4. Trennen und entfernen Sie die Batterie.
5. Schellen an allen Rohren des Kühlsystems lösen, Rohre demontieren.
   

   Um die Rohre zu entfernen, müssen Sie die Klammern ihrer Befestigung lösen.
6. Trennen Sie die Hochspannungskabel von den Zündkerzen, der Spule, dem Zündverteiler und dem Öldrucksensor.
7. Schellen an den Kraftstoffleitungen lösen. Entfernen Sie alle Kraftstoffschläuche, die zum Kraftstofffilter, zur Kraftstoffpumpe und zum Vergaser führen.
   

   Die Kraftstoffleitungen sind ebenfalls mit Schellen befestigt.
8. Schrauben Sie die Muttern ab, mit denen das Ansaugrohr am Krümmer befestigt ist.
   

   Lösen Sie zum Trennen des Ansaugrohrs die beiden Muttern
9. Trennen Sie den Anlasser, indem Sie die drei Muttern lösen, mit denen er am Kupplungsgehäuse befestigt ist.
10. Lösen Sie die oberen Schrauben, mit denen das Getriebe am Motor befestigt ist (3 Stück).
    

    An der Oberseite ist das Getriebe mit drei Schrauben befestigt
11. Trennen und entfernen Sie die Luft- und Drosselklappenstellglieder am Vergaser.
12. Entfernen Sie die Kupplungsfeder aus der Inspektionsöffnung und lösen Sie die Schrauben, mit denen der Kupplungsnehmerzylinder befestigt ist. Nehmen Sie den Zylinder zur Seite, damit er nicht stört.
13. Lösen Sie die unteren Schrauben, mit denen das Getriebe am Motor befestigt ist (2 Stück).
    

    An der Unterseite ist das Getriebe mit zwei Schrauben befestigt
14. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Schutzabdeckung (4 Stück).
    

    Die Schutzabdeckung wird von 4 Schrauben gehalten.
15. Lösen Sie die Muttern, mit denen das Netzteil an den Stützen befestigt ist.
    

    Der Motor ist auf zwei Stützen montiert
16. Befestigen Sie die Ketten (Gurte) des Hebezeugs sicher am Motor.
    

    Der einfachste Weg, den Motor anzuheben, ist mit einem elektrischen Hebezeug.
17. Heben Sie den Motor vorsichtig an, indem Sie ihn lösen, um ihn aus den Führungen zu entfernen.
18. Bewegen Sie den Motor mit einem Hebezeug und stellen Sie ihn auf eine Werkbank, einen Tisch oder den Boden.

Video: Motorausbau

ICE-Theorie: Wie entferne ich den Motor?

Austausch der Ohrstöpsel

Um die Liner auszutauschen, müssen Sie:

1. Reinigen Sie das Kraftwerk von Staub, Schmutz und Öltropfen.
2. Lösen Sie mit einem 12er Sechskantschlüssel die Ablassschraube und lassen Sie das Öl aus der Ölwanne ab.
   

   Der Stopfen wird mit einem 12er Sechskantschlüssel herausgeschraubt
3. Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die 12 Schrauben, mit denen die Wanne am Kurbelgehäuse befestigt ist. Fach entfernen.
4. Zündverteiler und Vergaser von der Antriebseinheit abbauen.
5. Entfernen Sie den Ventildeckel, indem Sie 8 Muttern mit einem 10er Schraubenschlüssel lösen.
   

   Deckel mit 8 Muttern befestigt
6. Biegen Sie die Kante der Sicherungsscheibe, die die Befestigungsschraube des Nockenwellensterns sichert, mit einem großen Schlitzschraubendreher oder einem Montagespatel um.
   

   Um die Schraube zu lösen, müssen Sie die Kante der Unterlegscheibe biegen
7. Lösen Sie mit einem 17er Schraubenschlüssel die Sternschraube der Nockenwelle.
   

   Um den Riegel herauszuschrauben, benötigen Sie einen Schlüssel für 17
8. Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die beiden Muttern, mit denen der Steuerkettenspanner befestigt ist. Spanner entfernen.
   

   Der Spanner ist mit zwei Muttern befestigt.
9. Das Nockenwellenrad zusammen mit dem Kettentrieb ausbauen.
10. Lösen Sie mit einem 13er-Steckschlüssel die 9 Muttern, mit denen das Nockenwellenbett befestigt ist. Entfernen Sie es zusammen mit der Welle.
    

    "Bett" wird mit 9 Muttern befestigt
11. Lösen Sie mit einem 14er Schraubenschlüssel die Muttern, mit denen die Pleuelkappen befestigt sind. Einsatzabdeckungen entfernen.
    

    Um die Abdeckung zu entfernen, benötigen Sie einen Schlüssel für 14
12. Entfernen Sie die Pleuel von der Kurbelwelle, ziehen Sie alle Laufbuchsen heraus.
    

    Einsätze befinden sich unter den Abdeckungen
13. Lösen Sie mit einem 17er Schraubenschlüssel die Schrauben, mit denen die Hauptlagerdeckel befestigt sind.
14. Deckel demontieren, Druckringe entfernen.
15. Entfernen Sie die Hauptlager vom Zylinderblock und den Abdeckungen.
    

    Die Hauptlager befinden sich unter den Abdeckungen und im Zylinderblock
16. Kurbelwelle ausbauen.
17. Spülen Sie die Kurbelwelle mit Petroleum ab und wischen Sie sie mit einem sauberen, trockenen Tuch ab.
18. Neue Lager und Druckscheiben einbauen.
19. Alle Lager mit Motoröl schmieren.
20. Die Kurbelwelle am Zylinderblock einbauen.
21. Hauptlagerdeckel ersetzen. Ziehen Sie die Schrauben ihrer Befestigung mit einem Drehmomentschlüssel an und ziehen Sie sie fest, wobei Sie das Anzugsdrehmoment von 64,8–84,3 Nm beachten.
22. Die Pleuel an der Kurbelwelle montieren. Ziehen Sie die Muttern mit einem Drehmomentschlüssel an und achten Sie dabei auf ein Anzugsdrehmoment von 43,4–53,4 Nm.
23. Bauen Sie den Motor in umgekehrter Reihenfolge zusammen.

Video: Ohrstöpsel einsetzen

Ringe ersetzen

Um die Kolbenringe zu ersetzen, folgen Sie p.p. 1-14 der vorherigen Anweisung. Als nächstes brauchst du:

1. Drücken Sie die Kolben nacheinander zusammen mit den Pleueln aus den Zylindern.
2. Reinigen Sie die Oberflächen der Kolben gründlich von Kohlenstoffablagerungen. Dazu können Sie Kerosin, feines Sandpapier und einen trockenen Lappen verwenden.
3. Verwenden Sie einen Schraubendreher, um die alten Ringe zu entfernen.
   

   Alte Ringe können mit einem Schraubendreher entfernt werden
4. Setzen Sie neue Ringe auf und achten Sie dabei auf die richtige Ausrichtung der Schlösser.
5. Drücken Sie die Kolben mit einem speziellen Dorn für Ringe (es ist auch ohne möglich) in die Zylinder.
   

   Kolben mit neuen Ringen lassen sich bequemer mit einem speziellen Dorn in Zylinder einbauen

Der weitere Zusammenbau des Motors erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Video: Kolbenringe einbauen

Reparatur der Ölpumpe

Meistens fällt die Ölpumpe aufgrund von Verschleiß an Deckel, Antrieb und angetriebenen Zahnrädern aus. Eine solche Fehlfunktion wird durch den Austausch verschlissener Teile behoben. Um die Ölpumpe zu reparieren, müssen Sie:

1. Lauf p.p. 1-3 der ersten Anweisung.
2. Lösen Sie mit einem 13er Schraubenschlüssel die 2 Befestigungsschrauben der Ölpumpe.
   

   Die Ölpumpe ist mit zwei Schrauben befestigt.
3. Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die 3 Schrauben, mit denen das Ölansaugrohr befestigt ist.
   

   Das Rohr wird mit 3 Schrauben befestigt
4. Trennen Sie das Druckminderventil.
   

   Das Ventil befindet sich im Inneren des Pumpengehäuses
5. Entfernen Sie die Abdeckung von der Ölpumpe.
   

   Unter der Abdeckung befinden sich das antreibende und das angetriebene Zahnrad.
6. Antriebs- und Abtriebszahnrad entfernen.
7. Untersuchen Sie die Elemente des Geräts. Wenn sie sichtbare Verschleißerscheinungen aufweisen, ersetzen Sie die defekten Teile.
8. Reinigen Sie das Ölansaugsieb.
   

   Wenn das Sieb verstopft ist, muss es gereinigt werden
9. Bauen Sie das Gerät in umgekehrter Reihenfolge zusammen.
10. Bauen Sie den Motor zusammen.

Video: Reparatur der Ölpumpe

Montagereparatur der Ölpumpe VAZ.

Wie Sie sehen können, ist die Selbstreparatur des VAZ 2105-Motors nicht besonders schwierig. Es kann unter den Bedingungen Ihrer eigenen Garage ohne Einbeziehung von Spezialisten durchgeführt werden.