Diagnose, Installation und Zündeinstellung von Einspritz- und Vergasermodellen VAZ 2107

Früher oder später wird der Besitzer des VAZ 2107 mit der Notwendigkeit konfrontiert, das Zündsystem einzustellen. Dies kann auf eine Verletzung der Zündung des Gemisches in den Zylindern, das Ersetzen des Kontaktverteilers durch einen berührungslosen usw. zurückzuführen sein. Es ist ganz einfach, das Zündsystem klassischer VAZ-Modelle einzustellen.

Zündeinstellung VAZ 2107

Beschleunigungsdynamik, Kraftstoffverbrauch, problemloser Motorstart und Abgastoxizität des Vergasers VAZ 2107 hängen direkt von einer ordnungsgemäß installierten Zündung ab. Wenn das Zündsystem (SZ) neuerer Einspritzmodelle keine spezielle Abstimmung erfordert, müssen Fahrzeuge mit einem alten Kontaktsystem regelmäßig angepasst werden.

Wann ist eine Zündeinstellung erforderlich?

Mit der Zeit gehen die werkseitigen Zündeinstellungen verloren oder entsprechen nicht mehr den Betriebsbedingungen des Autos. Daher besteht die Notwendigkeit, den SZ anzupassen, wenn minderwertiger Kraftstoff oder Kraftstoff mit einer anderen Oktanzahl verwendet wird. Um die Machbarkeit dieses Verfahrens zu beurteilen, wird der Zündzeitpunkt bestimmt. Dies geschieht auf folgende Weise.

1. Wir beschleunigen das Auto auf bis zu 40 km/h.
2. Wir treten kräftig auf das Gaspedal und lauschen dem Motorengeräusch.
3. Wenn Geräusche auftreten, die verschwinden, wenn die Geschwindigkeit auf 60 km / h erhöht wird, muss der SZ nicht angepasst werden.
4. Wenn das Geräusch und die Klopfgeräusche mit zunehmender Geschwindigkeit nicht verschwinden, ist die Zündung zu früh und muss eingestellt werden.

Wenn der Zündzeitpunkt nicht richtig eingestellt ist, erhöht sich der Kraftstoffverbrauch und die Motorleistung nimmt ab. Darüber hinaus treten eine Reihe weiterer Probleme auf - eine falsch installierte Zündung verkürzt die Lebensdauer des Aggregats.

Wenn sich vorzeitig ein Funke auf der Kerze bildet, beginnen die expandierenden Gase, dem Ansteigen des Kolbens in die obere Position entgegenzuwirken. In diesem Fall spricht man von Frühzündung. Aufgrund einer zu frühen Zündung wird der steigende Kolben mehr Kraft aufwenden, um die entstehenden Gase zu komprimieren. Dies führt nicht nur zu einer Erhöhung der Belastung des Kurbeltriebs, sondern auch der Zylinder-Kolben-Gruppe. Wenn ein Funke auftritt, nachdem der Kolben den oberen Totpunkt passiert hat, tritt die Energie, die durch die Zündung des Gemischs erzeugt wird, in den Auslass ein, ohne nützliche Arbeit zu leisten. In dieser Situation wird die Zündung als spät bezeichnet.

Das Zündsystem besteht aus folgenden Elementen: 1 - Zündkerzen; 2 - Zündverteiler; 3 - Kondensator; 4 - Unterbrechernocken; 5 - Zündspule; 6 - Montageblock; 7 - Zündrelais; 8 - Zündschalter; A - an die Klemme "30" des Generators

Benötigte Werkzeuge

Um die Zündung des VAZ 2107 einzustellen, benötigen Sie:

• Schlüssel auf 13;
• Schraubendreher;
• Kerzenschlüssel;
• Spezialschlüssel für die Kurbelwelle;
• Voltmeter oder "Kontrolle" (12V-Lampe).

Hochspannungskabel

Hochspannungskabel (HVP) übertragen Impulse von der Spule zu den Zündkerzen. Im Gegensatz zu anderen Kabeln müssen sie nicht nur Hochspannung standhalten, sondern auch andere Teile des Autos davor schützen. Jeder Draht besteht aus einem leitfähigen Draht mit einer Metallhülse, Gummikappen auf beiden Seiten und einer Isolierung. Die Gebrauchstauglichkeit und Zuverlässigkeit der Isolierung ist von großer Bedeutung, da sie:

• verhindert, dass Feuchtigkeit in das leitende Element eindringt;
• reduziert Leckströme auf ein Minimum.

Fehlerhafte Hochspannungskabel

Für das BIP sind folgende Hauptstörungen charakteristisch:

• Bruch des leitenden Elements;
• Spannungslecks aufgrund minderwertiger Isolierung;
• zu hoher Drahtwiderstand;
• unzuverlässiger Kontakt zwischen GDP und Zündkerzen oder dessen Fehlen.

Bei einer Beschädigung des GDP geht der elektrische Kontakt verloren und es kommt zu einer Entladung, die zu Spannungsverlusten führt. In diesem Fall wird der Zündkerze nicht die Nennspannung zugeführt, sondern ein elektromagnetischer Impuls. Fehlerhafte Kabel führen zu Fehlfunktionen einiger Sensoren und zu Betriebsunterbrechungen des Netzteils. Dadurch verrichtet einer der Zylinder keine Nutzarbeit mehr und läuft im Leerlauf. Das Triebwerk verliert an Leistung und beginnt zu explodieren. In diesem Fall sagen sie, dass der Motor "troit".

Eine der Fehlfunktionen von Hochspannungskabeln ist ein Bruch

Diagnose von Hochspannungskabeln

Wenn Sie eine Fehlfunktion des BIP (Motor "Troit") vermuten, müssen diese zunächst sorgfältig untersucht werden - Schäden an der Isolierung, Späne, Berühren der heißen Elemente des Motors sind möglich. Besonderes Augenmerk sollte auf die Drahtkontakte gelegt werden - sie sollten keine Spuren von Oxidation oder Ruß aufweisen. Wenn keine sichtbaren Schäden gefunden werden, beginnen sie, einen möglichen Bruch zu erkennen und messen den BIP-Widerstand mit einem Multimeter. Der Leitungswiderstand sollte 3-10 kOhm betragen. Wenn es Null ist, ist der Draht gebrochen. Es ist auch zu beachten, dass der Widerstand nicht mehr als 2-3 kOhm von der Norm abweichen sollte. Andernfalls muss der Draht ersetzt werden.

Auswahl von Hochspannungskabeln

Beim Kauf neuer Kabel sollten Sie auf die Empfehlungen des Autoherstellers achten. Beim VAZ 2107 Drähte der Marke VPPV-40 (blau) mit einem verteilten Widerstand (2550 +/-200 Ohm / m) oder PVVP-8 (rot) mit einem verteilten Widerstand (2000 +/-200 Ohm / m) sind in der Regel installiert. Ein wichtiger Indikator für das BIP ist der zulässige Stress. Wenn die tatsächlichen Spannungswerte die zulässigen Werte überschreiten, kann es zu einem Durchschlag der Isolierschicht des Kabels kommen und der Draht kann ausfallen. Die Spannung im berührungslosen SZ erreicht 20 kV und die Durchbruchspannung beträgt 50 kV.

Auch das Material, aus dem das BIP besteht, ist wichtig. Typischerweise hat der Draht eine Polyethylen-Isolierung in einem PVC-Mantel. Silikon-BIP gelten als die zuverlässigsten. Sie werden in der Kälte nicht grob, was ein Lösen im Nest verhindert, und sind weniger anfällig für Ausbrüche. Unter den Kabelherstellern können wir Champion, Tesla, Khors usw. hervorheben.

Tesla-Produkte gelten als eines der zuverlässigsten

Zündkerzen

Zündkerzen werden verwendet, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Motorzylindern zu zünden, wenn Hochspannung von der Zündspule angelegt wird. Die Hauptelemente jeder Zündkerze sind ein Metallgehäuse, ein Keramikisolator, Elektroden und ein Kontaktstab.

Zündkerzen sind für die Funkenbildung und Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Motorzylindern erforderlich

Zündkerzen VAZ 2107 prüfen

Es gibt viele Möglichkeiten, Zündkerzen zu testen. Die beliebtesten sind die folgenden Algorithmen.

1. Bei laufendem Motor werden die Hochspannungskabel wiederum entfernt und hören auf den Betrieb des Motors. Wenn nach dem Trennen des Kabels keine Änderungen auftreten, ist die entsprechende Kerze defekt. Dies bedeutet nicht, dass es geändert werden muss. In einigen Fällen können Sie mit der Reinigung davonkommen.
2. Die Kerze wird abgeschraubt und ein Hochspannungsdraht darauf gelegt. Der Kerzenkörper wird gegen die Masse gelehnt (z. B. gegen den Ventildeckel) und der Starter wird gescrollt. Wenn das Teil funktioniert, ist der Funke klar und hell.
3. Manchmal werden Kerzen mit einem speziellen Werkzeug überprüft - einer Waffe. Die Kerze wird in ein spezielles Loch gesteckt und auf Funken geprüft. Wenn kein Funke vorhanden ist, ist die Zündkerze defekt.
   

   Sie können den Zustand der Zündkerzen mit einem Spezialwerkzeug - einer Pistole - überprüfen
4. Kerzen können mit einem selbstgebauten Gerät aus einem Piezo-Feuerzeug überprüft werden. Der Draht des piezoelektrischen Moduls wird verlängert und an der Spitze der Kerze befestigt. Das Modul wird gegen den Kerzenkörper gedrückt und der Knopf gedrückt. Wenn kein Funke vorhanden ist, wird die Zündkerze durch eine neue ersetzt.

Video: Zündkerzen prüfen

So prüfen Sie Zündkerzen

Die Wahl der Zündkerzen für den VAZ 2107

In Vergaser- und Einspritzmotoren VAZ 2107 sind verschiedene Modelle von Zündkerzen eingebaut. Außerdem hängen die Parameter der Kerzen von der Art des Zündsystems ab.

Die Wahl der Zündkerzen für den VAZ 2107 wird sowohl vom Zündsystem als auch vom Motortyp bestimmt

Autohäuser bieten viele Arten von Zündkerzen für den VAZ 2107 an, die sich in technischen Eigenschaften, Qualität, Hersteller und Preis unterscheiden.

Tabelle: Eigenschaften von Kerzen in Abhängigkeit vom Motortyp VAZ 2107

Für Vergasermotoren mit Kontaktzündung	Für Vergasermotoren mit kontaktloser Zündung	Für 8-Ventil-Einspritzmotoren	Für 16-Ventil-Einspritzmotoren
Gewindetyp	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Gewindelänge, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Wärmezahl	17	17	17	17
thermischer Fall	Steht für Zündkerzenisolator	Steht für Zündkerzenisolator	Steht für Zündkerzenisolator	Steht für Zündkerzenisolator
Abstand zwischen den Elektroden, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Kerzen verschiedener Hersteller können in VAZ-Fahrzeuge eingebaut werden.

Tabelle: Zündkerzenhersteller für VAZ 2107

Für Vergasermotoren mit Kontaktzündung	Für Vergasermotoren mit kontaktloser Zündung	Für 8-Ventil-Einspritzmotoren	Für 16-Ventil-Einspritzmotoren
A17DV (Russland)	A17DV-10 (Russland)	A17DVRM (Russland)	AU17DVRM (Russland)
A17DVM (Russland)	A17DVR (Russland)	AC DECO (USA) APP63	AC DECO (США) CFR2CLS
AUTOLITE (USA) 14–7D	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) AP3923
BERU (Deutschland) W7D	BERU (Deutschland) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Deutschland) 14R7DU	BERU (Deutschland) 14FR-7DU
BOSCH (Deutschland) W7D	BOSCH (Deutschland) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Deutschland) WR7DC	BOSCH (Deutschland) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Tschechische Republik) L15Y	BRISK (Italien) L15Y, L15YC, LR15Y	MEISTER (England) RN9YC	MEISTER (England) RC9YC
MEISTER (England) N10Y	MEISTER (England) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japan) W20EPR	DENSO (Japan) Q20PR-U11
DENSO (Japan) W20EP	DENSO (Japan) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Frankreich) RC52LS	EYQUEM (Frankreich) RFC52LS
NGK (Japan/Frankreich) BP6E	EYQUEM (Frankreich) 707LS, C52LS	MARELLI (Italien) F7LPR	MARELLI (Italien) 7LPR
HOLA (Niederlande) S12	NGK (Japan/Frankreich) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japan/Frankreich) BPR6ES	NGK (Japan/Frankreich) BPR6ES
MARELLI (Italien) FL7LP	MARELLI (Italien) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Deutschland) F510	FINVAL (Deutschland) F516
FINVAL (Deutschland) F501	FINVAL (Deutschland) F508	HOLA (Niederlande) S14	HOLA (Niederlande) 536
WEEN (Niederlande/Japan) 121–1371	HOLA (Niederlande) S13	WEEN (Niederlande/Japan) 121–1370	WEEN (Niederlande/Japan) 121–1372

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Der Verteiler in der Zündanlage erfüllt folgende Funktionen:

• startet den Prozess der Funkenbildung;
• überträgt Hochspannung von der Spule zu den Zündkerzen;
• steuert und regelt je nach Kraftstoff und Fahrmodus den Moment der Funkenbildung.

Der VAZ 2107-Verteiler besteht aus folgenden Elementen: 1 - Federabdeckungshalter; 2 - Unterdruckzündzeitpunktregler; 3 - Gewicht; 4 - Vakuumversorgungsanschluss; 5 - Feder; 6 - Rotor (Läufer); 7 - Verteilerabdeckung; 8 - Mittelelektrode mit einem Anschluss für das Kabel von der Zündspule; 9 - Seitenelektrode mit einem Anschluss für ein Kabel zu einer Zündkerze; 10 - der zentrale Kontakt des Rotors (Läufer); 11 - Widerstand; 12 - Außenkontakt des Rotors; 13 - Grundplatte des Zündzeitpunktreglers; 14 - Kabel, das den Zündverteiler mit dem Ausgang der Primärwicklung der Zündspule verbindet; 15 - Kontaktgruppe des Unterbrechers; 16 - Verteilergehäuse; 17 - Kondensator; 18 - Verteilerwalze

Der Verteiler dreht sich mit einer Kurbelwelle durch eine Reihe zusätzlicher Elemente. Während des Betriebs nutzt es sich ab und erfordert eine regelmäßige Inspektion und Wartung. Besondere Aufmerksamkeit sollte seinen Kontakten geschenkt werden.

Bei der Inspektion des Verteilers sollte besonders auf den Zustand der Kontakte zum Schließen und Öffnen des Niederspannungskreises geachtet werden.

Überprüfung des Verteilers

Die Gründe für die Überprüfung des Verteilers sind:

• instabiler Leerlauf;
• Probleme beim Starten des Motors;
• Motor geht während der Fahrt aus.

Ein Verteilerfehler wird wie folgt erkannt:

1. An den herausgeschraubten Zündkerzen wird das Vorhandensein eines Funkens geprüft.
2. Wenn die Kerzen keinen Funken haben, wird das BIP überprüft.
3. Wenn der Funke immer noch nicht erscheint, ist der Verteiler defekt.

Die Überprüfung des Verteilers selbst beginnt mit einer Inspektion des Schiebers, der Kontakte und der Abdeckung. Bei einer hohen Laufleistung brennen in der Regel die Kontakte durch und müssen gereinigt werden. Verunreinigungen werden von der inneren Oberfläche der Struktur entfernt. Unter Garagenbedingungen ist die Überprüfung der Leistung des Verteilers recht einfach. Dazu benötigen Sie die einfachsten Vorrichtungen oder Geräte, mit denen die Zündung eingestellt wird (z. B. eine normale Glühbirne).

Bewerten Sie bei der Kontrolle des Verteilers den Zustand der Verteilerkappe, der Kontakte und des Schiebers

Kontaktabstandseinstellung

Vor Beginn der Einstellung muss die Abdeckung des Verteilers entfernt werden. Für VAZ 2107 sollte der Winkel des geschlossenen Zustands der Kontakte 55 ± 3˚ betragen. Dieser Winkel kann mit einem Prüfgerät oder einer Fühlerlehre am Spalt zwischen den Kontakten im geöffneten Zustand gemessen werden. Um den Abstand bequem einstellen zu können, wird empfohlen, den Verteiler aus dem Auto zu entfernen, danach müssen Sie die Zündung jedoch neu einstellen. Dies ist jedoch ohne Demontage möglich.

Um das Spiel zu prüfen, wird die Kurbelwelle in die Position gedreht, in der dieses Spiel maximal ist. Gemessen mit einer flachen Fühlerlehre sollte der Spalt 0,35–0,45 mm betragen. Wenn sein tatsächlicher Wert nicht in dieses Intervall fällt, ist eine Anpassung erforderlich, die wie folgt durchgeführt wird.

1. Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Befestigungen der Kontaktgruppe und der Einstellschraube.
   

   Um den Abstand zwischen den Kontakten einzustellen, lösen Sie die Befestigung der Kontaktgruppe und die Einstellschraube
2. Durch Verschieben der Platte der Kontaktgruppe stellen wir den erforderlichen Spalt ein und ziehen die Befestigungselemente fest.
   

   Der Abstand zwischen den Kontakten, eingestellt mit einer Flachsonde, sollte 0,35–0,45 mm betragen
3. Wir prüfen die korrekte Spalteinstellung, klemmen die Stellschraube der Kontaktgruppe fest und montieren den Verteilerdeckel.
   

   Nach dem Einstellen und Prüfen des Spiels die Einstellschraube festziehen

Kontaktloser Verteiler VAZ 2107

Kontaktlose und elektronische Zündung sind ein und dasselbe. Einige argumentieren jedoch, dass die Systeme unterschiedlich sind. Tatsache ist, dass in den Zündsystemen von Vergaser- und Einspritzmotoren unterschiedliche Geräte verwendet werden. Vielleicht kommt daher die Verwirrung. Entsprechend seinem Namen hat ein kontaktloser Verteiler keine mechanischen Kontakte, deren Funktionen von einem speziellen Gerät - einem Schalter - ausgeführt werden.

Der Hauptunterschied zwischen einem kontaktlosen Zündsystem und einem Kontaktzündsystem ist das Fehlen von Kontakten im Verteiler und das Vorhandensein eines speziellen Schalters

Die Hauptvorteile eines kontaktlosen Verteilers gegenüber einem Kontaktverteiler sind wie folgt:

• es besteht keine Notwendigkeit für die regelmäßige Pflege von Kontakten;
• durch das Fehlen einer verschleißbehafteten Kontaktgruppe erhöht sich die Zuverlässigkeit;
• der Funke verteilt sich gleichmäßiger auf die Zylinder und ist unabhängig von der Motorbetriebsart;
• durch das Fehlen von Vibrationen und mechanischen Einflüssen auf die Kontakte erhöht sich die Lebensdauer des Verteilers;
• der Kraftstoffverbrauch sinkt, die Motorleistung steigt, der Schadstoffgehalt im Abgas sinkt;
• der Motor springt bei niedrigen Temperaturen leichter an, da die Spannung an den Kerzen bei niedrigen Drehzahlen und schwach geladener Batterie stabil bleibt.

Überprüfung des kontaktlosen Verteilers

Wenn es Probleme mit dem kontaktlosen Zündsystem gibt, werden zuerst die Kerzen auf das Vorhandensein eines Funkens überprüft, dann das BIP und die Spule. Danach gehen sie weiter zum Verteiler. Das Hauptelement eines kontaktlosen Verteilers, der ausfallen kann, ist der Hallsensor. Wenn eine Fehlfunktion des Sensors vermutet wird, wird dieser entweder sofort gegen einen neuen ausgetauscht oder mit einem auf Voltmeter-Modus eingestellten Multimeter überprüft.

Das Hauptelement, das in einem kontaktlosen Verteiler ausfallen kann, ist der Hallsensor

Die Diagnose der Leistung des Hallsensors wird wie folgt durchgeführt:

1. Mit Stiften durchbohren sie die Isolierung der schwarz-weißen und grünen Drähte, die zum Sensor führen. An die Pins wird ein im Voltmeter-Modus eingestelltes Multimeter angeschlossen.
2. Schalten Sie die Zündung ein und drehen Sie die Kurbelwelle langsam, und sehen Sie sich die Messwerte des Voltmeters an.
3. Bei funktionierendem Sensor sollte das Gerät von 0,4 V bis zum Maximalwert des Bordnetzes anzeigen. Wenn die Spannung niedriger ist, ist der Sensor defekt und muss ersetzt werden.

Video: Hallsensortest

Neben dem Hallsensor kann eine Fehlfunktion des Vakuumkorrektors zum Ausfall des Verteilers führen. Die Leistung dieses Knotens wird wie folgt überprüft.

1. Entfernen Sie den Silikonschlauch vom Vergaser und starten Sie den Motor.
2. Wir erzeugen ein Vakuum, indem wir einen Silikonschlauch in den Mund nehmen und Luft einziehen.
3. Wir hören dem Motor zu. Erhöht sich die Drehzahl, arbeitet der Vakuumkorrektor. Andernfalls wird es durch ein neues ersetzt.

Die Ursache für den Ausfall des Verteilers kann ein Ausfall des Vakuumkorrektors sein

Eine Diagnose des Zentrifugalzündzeitpunkts kann ebenfalls erforderlich sein. Dies erfordert die Demontage des Verteilers. Besonderes Augenmerk sollte auf den Zustand der Federn gelegt werden - Sie müssen bewerten, wie die Gewichte des Reglers divergieren und konvergieren.

Bei der Überprüfung eines kontaktlosen Verteilers ist es notwendig, den Zustand der Fliehkraftreglerfedern zu beurteilen

Außerdem ist es notwendig, die Abdeckung des Verteilers zu überprüfen. Dazu wird es ausgebaut und auf Ausbrand, Risse untersucht und der Zustand der Kontakte beurteilt. Bei sichtbaren Beschädigungen oder Verschleißerscheinungen an den Kontakten wird eine neue Abdeckung montiert. Überprüfen Sie dann den Läufer. Wenn Spuren von starker Oxidation oder Zerstörung gefunden werden, ändert es sich in ein neues. Überprüfen Sie schließlich mit einem auf Ohmmeter-Modus eingestellten Multimeter den Widerstandswert des Widerstands, der 1 kOhm betragen sollte.

Video: Überprüfung der Abdeckung des Verteilers VAZ 2107

Klopfsensor

Der Klopfsensor (DD) soll Kraftstoff sparen und die Motorleistung steigern. Es besteht aus einem piezoelektrischen Element, das bei einer Detonation Strom erzeugt und so dessen Höhe reguliert. Mit zunehmender Schwingungsfrequenz steigt die der elektronischen Steuereinheit zugeführte Spannung. DD passt die Zündeinstellungen an, um den Zündvorgang in den Zylindern des Luft-Kraftstoff-Gemisches zu optimieren.

Position des Klopfsensors

Bei VAZ DD-Fahrzeugen befindet es sich am Triebwerksblock zwischen dem zweiten und dritten Zylinder. Es wird nur bei Motoren mit einem kontaktlosen Zündsystem und einem Steuergerät eingebaut. Bei VAZ-Modellen mit Kontaktzündung gibt es kein DD.

Der Klopfsensor befindet sich am Motorblock zwischen dem zweiten und dritten Zylinder.

Störungssymptome des Klopfsensors

Eine Fehlfunktion des Klopfsensors zeigt sich wie folgt.

1. Die Beschleunigungsdynamik verschlechtert sich.
2. Der Motor "troit" im Leerlauf.
3. Während der Beschleunigung und zu Beginn der Bewegung leuchtet die Kontrollleuchte CHECK auf der Instrumententafel auf.

Wenn eines dieser Symptome auftritt, ist eine DD-Prüfung erforderlich.

Überprüfung des Klopfsensors

DD wird mit einem Multimeter überprüft. Zuerst müssen Sie die Übereinstimmung des Widerstandswerts mit den vom Hersteller vorgeschriebenen Werten überprüfen. Wenn sich die Werte unterscheiden, ersetzen Sie DD. Die Prüfung kann auch auf andere Weise erfolgen. Dafür:

1. Das Multimeter wird auf den Voltmeter-Modus im Bereich "mV" eingestellt und die Sonden mit den Sensorkontakten verbunden.
2. Sie schlagen mit einem festen Gegenstand auf den Körper des DD und sehen sich die Messwerte des Geräts an, die je nach Stärke des Aufpralls zwischen 20 und 40 mV variieren sollten.
3. Wenn DD auf solche Aktionen nicht reagiert, wird es in ein neues geändert.

Video: Überprüfung des Klopfsensors

Überprüfung des Klopfsensors VAZ-Injektor

Zündzeitpunkt einstellen

Das Zündsystem ist eine sehr empfindliche Einheit, die sorgfältig abgestimmt werden muss. Nur so wird eine optimale Motorleistung, minimaler Kraftstoffverbrauch und maximal mögliche Leistung erreicht.

Methoden zur Einstellung des Zündwinkels

Es gibt mehrere Möglichkeiten, den Zündzeitpunkt einzustellen.

1. Vom Hörensagen.
2. Mit einer Glühbirne.
3. Per Blitz.
4. Durch Funken.

Die Wahl der Methode hängt in erster Linie von der Verfügbarkeit der notwendigen Geräte und improvisierten Mittel ab.

Zündeinstellung nach Gehör

Diese Methode zeichnet sich durch ihre Einfachheit aus, wird jedoch nur erfahrenen Autofahrern empfohlen, darauf zurückzugreifen. Die Arbeiten werden bei warmem und laufendem Motor in folgender Reihenfolge durchgeführt.

1. Lösen Sie die Verteilermutter und beginnen Sie, sie langsam zu drehen.
   

   Vor dem Einstellen der Zündung muss die Befestigungsmutter des Verteilers gelöst werden
2. Finden Sie die Position des Verteilers, bei der die Motordrehzahl maximal ist. Wenn die Position richtig gefunden wird, nimmt der Motor beim Drücken des Gaspedals schnell und gleichmäßig Fahrt auf.
   

   Bei der Einstellung finden sie eine solche Position des Verteilers, in der der Motor mit maximaler Drehzahl läuft
3. Den Motor abstellen, den Verteiler 2˚ im Uhrzeigersinn drehen und die Befestigungsmutter festziehen.

Einstellen der Zündung mit einer Glühlampe

Sie können die Zündung des VAZ 2107 mit einer 12-V-Glühlampe (Auto "Steuerung") einstellen. Dies geschieht auf folgende Weise.

1. Der erste Zylinder wird auf eine Position eingestellt, in der die Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe mit der Markierung 5˚ auf dem Zylinderblock übereinstimmt. Zum Drehen der Kurbelwelle benötigen Sie einen Spezialschlüssel.
   

   Zum Drehen der Kurbelwellenriemenscheibe beim Setzen von Markierungen benötigen Sie einen Spezialschlüssel
2. Einer der von der Glühbirne kommenden Drähte ist mit Masse verbunden, der zweite mit dem Kontakt der Spule "K" (Niederspannungskreis).
3. Lösen Sie die Verteilerhalterung und schalten Sie die Zündung ein.
4. Durch Drehen des Verteilers suchen sie die Position, an der das Licht aufleuchten wird.
5. Ziehen Sie die Verteilerhalterung fest.

Video: Zündeinstellung mit einer Glühbirne

Installation der Zündung an der Glühlampe!!!

Zündeinstellung mit Stroboskop

Das Anschließen des Stroboskops und das Einstellen des Zündzeitpunkts erfolgt in der folgenden Reihenfolge:

1. Der Motor wird auf Betriebstemperatur erwärmt.
2. Das Rohr wird vom Vakuumkorrektor entfernt und ein Stopfen wird in das gebildete Loch eingesetzt.
3. Die Stromkabel des Stroboskops werden an die Batterie angeschlossen (rot - an Plus, schwarz - an Minus).
   

   Der genaueste Zündzeitpunkt wird mit einem Stroboskop eingestellt
4. Der verbleibende Draht (Sensor) des Geräts ist an einem Hochspannungsdraht befestigt, der zur ersten Kerze führt.
5. Das Stroboskop wird so eingebaut, dass sein Strahl parallel zur Markierung am Steuergehäusedeckel auf die Kurbelwellenscheibe fällt.
6. Starten Sie den Motor und lösen Sie die Verteilerhalterung.
7. Durch Drehen des Verteilers sorgen sie dafür, dass der Strahl genau in dem Moment überspringt, in dem er die Markierung auf der Kurbelwellenscheibe passiert.

Video: Zündeinstellung mit Stroboskop

Wir stellen die Zündung mit einem Blitz ein

Die Betriebsreihenfolge der Motorzylinder VAZ 2107

Der VAZ 2107 ist mit einem Benzin-Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle ausgestattet. In einigen Fällen ist es zur Diagnose und Fehlersuche erforderlich, die Betriebsreihenfolge der Zylinder des Aggregats zu kennen. Beim VAZ 2107 lautet diese Reihenfolge wie folgt: 1 - 3 - 4 - 2. Die Nummern entsprechen den Zylindernummern und die Nummerierung beginnt an der Kurbelwellenriemenscheibe.

Die Nummerierung der Zylinder des VAZ 2107-Motors beginnt an der Kurbelwellenriemenscheibe

Einstellen der Schieberrichtung

Bei einer richtig eingestellten Zündung müssen die Elemente des Motors und der Zündanlage nach bestimmten Regeln eingestellt werden.

1. Die Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe muss gegenüber der 5˚-Markierung auf dem Zylinderblock stehen.
   

   Die Markierung an der Kurbelwellenriemenscheibe und die mittlere Markierung am Zylinderblock (5˚) müssen übereinstimmen
2. Der Verteilerschieber sollte auf den Kontakt der Verteilerkappe gerichtet sein, der dem ersten Zylinder entspricht.

Bei richtig eingestellter Zündung sollte der Verteilerschieber auf den Kontakt des Deckels gerichtet sein, der der Kerze des ersten Zylinders entspricht

Somit ist das Einstellen des Zündzeitpunkts des VAZ 2107 ganz einfach. Selbst ein unerfahrener Autofahrer, der über ein Minimum an Werkzeug verfügt und die Anweisungen von Spezialisten sorgfältig befolgt, kann dies tun. Gleichzeitig sollte man die Sicherheitsanforderungen nicht vergessen, da die meisten Arbeiten mit Hochspannung verbunden sind.