Ein anderer Automobilhersteller wird die Anlage mit gebrauchten Batterien betreiben. Jetzt Mitsubishi
Es ist allgemein anerkannt, dass „gebrauchte“ Batterien von Elektrofahrzeugen zerlegt und irgendwo in den Fernen Osten gebracht werden, um dort von einer unglücklichen Person abgedeckt (= Müll) zu werden. Es ist unwahrscheinlich, dass irgendjemandem klar wird, dass diese „gebrauchten“ Batterien keineswegs tot und zu wertvoll sind, um auf einer Mülldeponie zu landen.
Was passiert mit gebrauchten Lithium-Ionen-Batterien aus Elektrofahrzeugen?
Für viele sind „gebrauchte“ Batterien Batterien, die Telefone, Spielzeug oder Lampen nicht mehr mit Strom versorgen können. Ausgaben. inzwischen In Elektrofahrzeugen sind "gebrauchte" Batterien solche, die auf etwa 70 Prozent der Fabrikkapazität aufgeladen werden können.. Aus Sicht der Automobilindustrie verringert sich ihr Nutzen stark, die Leistung des Autos verschlechtert sich und die Reichweite sinkt.
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Allerdings können solche Batterien, die aus Sicht des Autos „gebraucht“ sind, als Energiespeicher zum Leben der nächsten Jahrzehnte genutzt werden. BMW hat bereits beschlossen, etwas Ähnliches zu tun und Windkraftanlagen zur Stromerzeugung für die BMW i3-Fabrik zu nutzen. Zwischen den Windmühlen und der Anlage befindet sich ein Zwischenglied – ein Energiespeicher, der aus BMW i3-Batterien aufgebaut ist.
Es nimmt Energie auf, wenn sie im Überschuss vorhanden ist, und gibt sie bei Bedarf wieder ab:
Den gleichen Weg will Mitsubishi auch im Werk Okazaki beschreiten. Auf dem Dach werden Photovoltaik-Paneele installiert, von denen die Energie in einen Energiespeicher mit einer Kapazität von 1 MWh eingespeist wird. Das Lager wird mit „gebrauchten“ Mitsubishi Outlander PHEV-Batterien gebaut.
Seine Hauptaufgabe wird es sein, die Sicherheit der Anlage bei außergewöhnlich hohem Strombedarf zu gewährleisten. Darüber hinaus versorgt es elektrische Anlagen in Notsituationen mit Strom, beispielsweise bei einem vollständigen Stromausfall. Mitsubishi schätzt, dass der Einsatz des Gesamtsystems den CO1-Ausstoß um etwa eine Tonne pro Jahr reduzieren wird.
Fazit: Gebrauchte Lithium-Ionen-Akkus vom Elektriker sind ein sehr wertvoller Rohstoff, auch wenn ihre Leistungsfähigkeit nachgelassen hat. Sie wegzuwerfen ist wie ein Telefon wegzuwerfen, weil „das Gehäuse hässlich und zerkratzt ist“.
Hauptbild: Outlander-Förderband im Werk Okazaki (c) Mitsubishi-Werk
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